tag:blogger.com,1999:blog-84347592659486792522024-03-14T03:14:32.652-03:00Inspeção de Equipamentos: Estudo de CasosEsse espaço pretende reunir casos que envolvam falhas operacionais, de projeto, de manutenção, de fabricação, de montagem e de inspeção que colocaram em risco a SEGURANÇA DE PROCESSO e/ou tiveram desfechos indesejáveis. O intuito é o aprendizado por meio destas falhas de forma a nos tornarmos mais alertas sobre os problemas que podem ocorrer na área industrial e sermos mais conscientes sobre a missão da Inspeção de Equipamentos.Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09468993669659614096noreply@blogger.comBlogger92125tag:blogger.com,1999:blog-8434759265948679252.post-31291728201761305112014-06-29T09:43:00.000-03:002014-07-03T04:02:35.292-03:00Caso 075: Rompimento do Corpo da Bomba.<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: large;">Em 12 de
outubro de 2001, às 5h20m, um operador do depósito de hidrocarbonetos
localizado próximo a uma doca a margem do rio Sena na comuna de Hauts-de-Seine
(vizinha a Paris), França, foi alertado por um motorista que ouviu um ruído
estranho na bomba da estação No. 1. Ao verificar este alerta, descobriu um vazamento de óleo combustível de
forno (Furnace Fuel Oil - FFO) que alagou o poço de retenção da estação de
bombas com cerca de 80 cm de FFO.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: large;"><br /></span></b></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtQI5Y8uwxLx2RhM2tHbpTw68UCyVXu3gQZ1h0tn7m2TQaV1AOzsmGNimZAoTMcAJq4SXYOl5N1DTn0nesmvBv5uQeJjCTG2yNyQLu_GDSuUhAAVbkth1OmJdeftW99Uk0mIg1946eFe2X/s1600/P1C75.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtQI5Y8uwxLx2RhM2tHbpTw68UCyVXu3gQZ1h0tn7m2TQaV1AOzsmGNimZAoTMcAJq4SXYOl5N1DTn0nesmvBv5uQeJjCTG2yNyQLu_GDSuUhAAVbkth1OmJdeftW99Uk0mIg1946eFe2X/s1600/P1C75.jpg" height="408" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Estação de Bomba nº01</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
O
vazamento ocorreu em uma área de
tancagem composta de 23 tanques, cada um com uma capacidade nominal de entre
537 m³ e 19.193 m³, para uma capacidade nominal total de aproximadamente
107.000 m³. <o:p></o:p></div>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: large;"><br /></span></b></div>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><span style="color: #990000;">CAUSAS</span></b></div>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<o:p></o:p></div>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><br /></b></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNhQ_cHjoiSHBrrIfHjv2Uf3cbsdwqY3wtFxcxLHOsQ_d4NCzLTuQYYNH7BBnROtDk6uf3rRBtrY5U8kAUmKDtt-qSeH4VdG8qeFyOGXQIuvPSTPu4PxfHSzXjm6RTU6d-xc7wfTsrpVyJ/s1600/P2C75.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNhQ_cHjoiSHBrrIfHjv2Uf3cbsdwqY3wtFxcxLHOsQ_d4NCzLTuQYYNH7BBnROtDk6uf3rRBtrY5U8kAUmKDtt-qSeH4VdG8qeFyOGXQIuvPSTPu4PxfHSzXjm6RTU6d-xc7wfTsrpVyJ/s1600/P2C75.jpg" height="400" width="255" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Indicação do local <br />da ruptura.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
O
vazamento ocorreu na estação de bomba n° 01, onde uma das bombas teve seu corpo
(carcaça) rompido devido à acumulação de tensões excessivas associadas:<o:p></o:p></div>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
</div>
<ul>
<li style="text-align: justify;">Incorreto
apoio das linhas e acessórios das linhas (sucção e recalque);</li>
<li style="text-align: justify;">Linhas
conectadas incorretamente à bomba.</li>
</ul>
<o:p></o:p><br />
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<o:p></o:p></div>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
O
fenômeno foi agravado pela natureza da bomba (confeccionada em ferro fundido)
que não suportou as tensões causadas pela má montagem da bomba no local e pela
vibração mecânica resultante.</div>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<o:p></o:p></div>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Além
disso, o derrame do produto foi possível, como o resultante de várias
disfunções:<o:p></o:p></div>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
</div>
<ul>
<li style="text-align: justify;">Um
detector de hidrocarboneto líquido foi instalado a 2 metros da bomba em
questão, mas estava inoperante no momento do incidente;</li>
<li style="text-align: justify;">O FFO
foi interceptado por uma “armadilha” equipado com um plugue densimétrica
(floaters) que impediu que o vazamento alcançasse o Sena, mas como o fechamento
não foi imediato , várias centenas de litros de FFO vazaram para o Sena;</li>
<li style="text-align: justify;">A bomba
em questão era uma bomba de back-up que não estava em operação no momento do
incidente, no entanto, um erro, que foi apontado posteriormente como má gestão
operacional, as válvulas foram mantidas abertas permanentemente.</li>
</ul>
<o:p></o:p><br />
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<o:p></o:p></div>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<o:p></o:p></div>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><span style="color: #990000;">CONSEQUÊNCIAS</span></b><o:p></o:p></div>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><br /></b></div>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Cerca de
500 litros de FFO foi despejado indevidamente no Sena percorrendo uma distância
de 3 km do ponto de origem do vazamento (foi constatado irisação ao longo deste
trecho).<o:p></o:p></div>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
O
prejuízo calculado pelos órgãos oficiais foi de cerca de 200.000 € (euros) pode
ser especificado da seguinte forma:<o:p></o:p></div>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
</div>
<ul>
<li>Danos
materiais: 112.000 €;</li>
<li>Descontaminação
ambiental / custos de limpeza: 23.000 €;</li>
<li>Perdas
operacionais: 61.000 €.</li>
</ul>
<o:p></o:p><br />
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<o:p></o:p></div>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<o:p></o:p></div>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5KXqrv0XmT3NakFnW-rA8wiuwIHlwVWOlG5s-Zf1r5s1vN9UNKrH_qTFnUN8t2raz-6KHXL0wyZ-9wTVwCUHuaHC646OZnyiv0RVn-q1q5h8oGM6Dxzy3JRYFnfIUKRTUM0ilRpAvS8u7/s1600/P3C75.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5KXqrv0XmT3NakFnW-rA8wiuwIHlwVWOlG5s-Zf1r5s1vN9UNKrH_qTFnUN8t2raz-6KHXL0wyZ-9wTVwCUHuaHC646OZnyiv0RVn-q1q5h8oGM6Dxzy3JRYFnfIUKRTUM0ilRpAvS8u7/s1600/P3C75.jpg" height="426" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><b>Detalhe: fratura frágil.</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><span style="color: #990000;">LIÇÕES APRENDIDAS</span></b><o:p></o:p></div>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
</div>
<ul>
<li style="text-align: justify;">Inserção
deste tipo de cenário no estudos e avaliação de risco;</li>
<li style="text-align: justify;">Manter
fechadas as válvulas manuais de sucção e recalque das bombas de back-up;</li>
<li style="text-align: justify;">Promover
avaliação de bombas e tubulações para elaboração de plano de ação com base na
eliminação de tensões e verificação se o material utilizado é adequado para o
trabalho. O plano também permite a substituição das bombas que apontem
problemas semelhantes;</li>
<li style="text-align: justify;">Manter
os detectores de hidrocarbonetos em perfeito estado de conservação para que
haja o fechamento rápido das válvulas durante um sinal de detecção, seja
líquido ou gás.</li>
</ul>
<o:p></o:p><br />
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<o:p></o:p></div>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<o:p></o:p></div>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<o:p></o:p></div>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyGSZLTlWO4AmokP8IrAb7yTKXfKquw2NVzn0cnbq9vjJYGhz_oWE0-C1hIr7h1Gc0Rjk4OdTNq1l1IGQImsVCJqqgEPUM9jr5x7rhkUGBh_aE0b4eWkqqRFQa_I9unaowvNUuOcqAD7aX/s1600/P4C75.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyGSZLTlWO4AmokP8IrAb7yTKXfKquw2NVzn0cnbq9vjJYGhz_oWE0-C1hIr7h1Gc0Rjk4OdTNq1l1IGQImsVCJqqgEPUM9jr5x7rhkUGBh_aE0b4eWkqqRFQa_I9unaowvNUuOcqAD7aX/s1600/P4C75.jpg" height="434" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Falha da montagem foi apontada <br />como principal causa da ruptura.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><span style="color: #990000;">ESTUDOS PROPOSTOS</span></b><o:p></o:p></div>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
</div>
<ul>
<li style="text-align: justify;">Estudo
de sistema fechamento rápido destas válvulas durante a detecção do vazamento;</li>
<li style="text-align: justify;">Verificação
do posicionamento correto do dispositivo de detecção de hidrocarboneto,
localizado na saída do separador. O dispositivo deve estar localizado na linha
de recalque a jusante da válvula de bloqueio para evitar qualquer descarga para
o Sena. Em caso de detecção, de reação e tempo de fechamento da válvula tem de
ser tomado em consideração,</li>
<li style="text-align: justify;">Um
estudo sobre a instalação de uma barreira permanente fixo flutuante no ponto de
lançamento Sena. Essa possibilidade de ter uma barreira flutuante operacional
de forma permanente apresenta alguns problemas para as docas;</li>
<li style="text-align: justify;">Estudo
sobre o fechamento de todas as válvulas das estações de bombas quando a unidade
estiver fora de operação.</li>
</ul>
<o:p></o:p><br />
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<o:p></o:p></div>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<o:p></o:p></div>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<o:p></o:p></div>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<o:p> </o:p> </div>
<div class="Padro" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Padro" style="text-align: right;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Fonte: <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="Padro" style="text-align: right;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><br /></span></b></div>
<br />
<div class="Padro" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">MINISTÈRE
DE L'ÉCOLOGIE, DU DÉVELOPPEMENT DURABLE ET DE L'ÉNERGIE (França).</span><o:p></o:p></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09468993669659614096noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8434759265948679252.post-75182110395331052022014-06-01T18:24:00.000-03:002014-06-01T18:52:25.758-03:00Caso 074: O Legado de SEVESO, Itália (1976).<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: large;">A cidade de Seveso, na Itália,
tornou-se mundialmente famosa quando em 10 de julho de 1976 um reator da
indústria química ICMESA da multinacional suíça Hoffmann-La Roche (indústria
farmacêutica), localizada na cidade de Meda, liberou acidentalmente vários
quilogramas da dioxina TCDD (2,3,7,8-tetraclorodibenzo-p-dioxina) na atmosfera
e o produto espalhou-se por grande área na planície Lombarda, entre Milão e o
lago de Como. </span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwlc-onuSM0McMn-wNVXUcdgIIfWnkN6Y-PQjX2cE6HJQwBmkwF7PVygL8CbONr_Fis74u7RcJdVS1wifGxqhndOFu3P-YLW5UxlZJ8-oEpxjqWXOpyAfkYS1qbsaRn09ZGhLejm_lbOTg/s1600/Seveso.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwlc-onuSM0McMn-wNVXUcdgIIfWnkN6Y-PQjX2cE6HJQwBmkwF7PVygL8CbONr_Fis74u7RcJdVS1wifGxqhndOFu3P-YLW5UxlZJ8-oEpxjqWXOpyAfkYS1qbsaRn09ZGhLejm_lbOTg/s1600/Seveso.jpg" height="232" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNzggsX_JdTzp28nh0l5ZP-3wWGCYyLxVN30ik1Ps4XqvMn1K9Kt9kzMjI4MZAqCesXcRvI5x6QCKJbS45-BSzbFMOPEuLjKMOKtnka0cxIFk_iUsGezVRv1gPOX5gPT49JJXgvDURLSW4/s1600/MAPA.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNzggsX_JdTzp28nh0l5ZP-3wWGCYyLxVN30ik1Ps4XqvMn1K9Kt9kzMjI4MZAqCesXcRvI5x6QCKJbS45-BSzbFMOPEuLjKMOKtnka0cxIFk_iUsGezVRv1gPOX5gPT49JJXgvDURLSW4/s1600/MAPA.jpg" height="400" width="335" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
Devido à contaminação, 3.000 animais morreram e outros 70.000
animais tiveram que ser sacrificados para evitar a entrada da dioxina na cadeia
alimentar. Acredita-se que não tenha havido mortes de seres humanos diretamente
vinculadas ao acidente, mas 193 pessoas nas áreas afetadas sofreram de cloracne
e outros sintomas. O vazamento causou a contaminação de 1.800 hectares de
terra. A nuvem tóxica depositou os seus venenos sobre o território das cidades
de Meda, Cesano Maderno, Desio e Seveso. Devido à direção dos ventos, o
território de Seveso foi o mais atingido.<o:p></o:p><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Repentinamente, pássaros
atingidos pela nuvem tóxica começaram a cair do céu e crianças foram
hospitalizadas com diarreia, enjoos e irritação na pele.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipQXGMt_4EcDl7cE9M2J97t9OjqSbicuiomgOuew0lV8fZbcXijcZerqWLzeezhA6zAboXNpQfF-Uy49YJWVOxSrjuMfQx98-gqo5dnxyXkUAy7dLJoWD1r9d46qkaE5eQcoJ7SCyn6SkB/s1600/13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipQXGMt_4EcDl7cE9M2J97t9OjqSbicuiomgOuew0lV8fZbcXijcZerqWLzeezhA6zAboXNpQfF-Uy49YJWVOxSrjuMfQx98-gqo5dnxyXkUAy7dLJoWD1r9d46qkaE5eQcoJ7SCyn6SkB/s1600/13.jpg" height="406" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Animais sacrificados.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Anos após o acidente, o número de
vítimas de doenças cardíacas e vasculares em Seveso aumentou drasticamente, os
casos de morte por leucemia duplicaram e triplicaram-se as ocorrências de
tumores cerebrais. Os casos de câncer do fígado e da vesícula multiplicaram-se
por dez vezes e aumentou o número de mortes em decorrência de doenças da pele. Gerou
doentes crônicos e bebês com má formação congênita.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Somente 200 gramas dessa
substância (dioxina cloracne), dissolvidas em água são capazes de provocar a
morte de um milhão de pessoas. Essa dioxina é mil vezes mais tóxica do que o
composto letal cianeto de potássio (cianureto).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxpve5yodrE3zEI1gM1yXD0ZRzjmzgJdXsQd8uDQ2g3Bj0wZ5RTqQlkqfAoq_EmzuXg5IHH1k5XW2jCc8blsFQ-oRe-RcAphvyWwXFgV0CHkAjSZl9QMF0_2_zZbj__YgwAYfkL7IsnR4M/s1600/crian%C3%A7as+de+seveso.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxpve5yodrE3zEI1gM1yXD0ZRzjmzgJdXsQd8uDQ2g3Bj0wZ5RTqQlkqfAoq_EmzuXg5IHH1k5XW2jCc8blsFQ-oRe-RcAphvyWwXFgV0CHkAjSZl9QMF0_2_zZbj__YgwAYfkL7IsnR4M/s1600/crian%C3%A7as+de+seveso.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">As crianças de SEVESO.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">O VAZAMENTO</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh67yFE5a94I5tA5h5J2cf7pPYSa8a5_XPo7dObnDPW1x3EhGSXd_Cz7djLLw05jrpzEo3oV7npfD-2NV-DRzMNXk54Q6fXQngQG8eyixMjWuaIvG9jTrNi4R8j7wKgrpCSVNT1CCG2XicY/s1600/isolamento.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh67yFE5a94I5tA5h5J2cf7pPYSa8a5_XPo7dObnDPW1x3EhGSXd_Cz7djLLw05jrpzEo3oV7npfD-2NV-DRzMNXk54Q6fXQngQG8eyixMjWuaIvG9jTrNi4R8j7wKgrpCSVNT1CCG2XicY/s1600/isolamento.jpg" height="640" width="305" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Seveso isolada.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Por volta das 12h30m, o reator no qual era
produzido o tetraclorofenol, um componente intermédio utilizado na preparação
de herbicidas e de uma substância anti-bacteriana (o hexaclorofeno), libertou
uma nuvem tóxica de dioxina, na sequência de uma reação exotérmica inesperada. A ocorrência dessa reação química foi
particularmente interessante já que ocorreu num sábado às 12h30m, quando a
instalação estava fechada para o fim de semana e nenhum processo estava em
andamento. <b>A mistura de produtos
químicos que tinha sido deixada erroneamente no reator</b> reagiu
espontaneamente gerando calor e energia suficiente para posteriormente causar
uma reação plena. Não se sabe ao certo como isto chegou a ocorrer, mas
acredita-se que a produção foi paralisada no meio de um ciclo.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A partir dessa reação houve a
expansão dos gases no interior do reator resultando no vazamento acidental <b>devido a falha atribuída a uma válvula
defeituosa do equipamento (reator). Porém, ficou evidenciado que a válvula não
abriu por estar defeituosa e sim para evitar a explosão do reator por
sobrepressão já que era uma válvula Vent que foi instalada justamente para isso
(aliviar pressão). Como não havia operadores de produção naquele dia para acionar
o sistema água de refrigeração, a reação química exotérmica ficou sem controle
subindo a pressão perigosamente. O acionamento da válvula Vent para aliviar
esta pressão é automática, dando origem assim ao “vazamento”. O grande problema
é que a descarga dessa válvula era feita diretamente para atmosfera ao invés de
um local seguro como um vaso de contenção, já que o produto era altamente
tóxico.</b><br />
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<br />
<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: #990000;">O VÍDEO ABAIXO REPRESENTA GRAFICAMENTE </span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: #990000;">A FALHA DE OPERAÇÃO, SEGURANÇA E PROJETO.</span></b></div>
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<object class="BLOGGER-youtube-video" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,40,0" data-thumbnail-src="https://i1.ytimg.com/vi/Zk2_mLcJ6jY/0.jpg" height="266" width="320"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/Zk2_mLcJ6jY?version=3&f=user_uploads&c=google-webdrive-0&app=youtube_gdata" /><param name="bgcolor" value="#FFFFFF" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><embed width="640" height="400" src="https://www.youtube.com/v/Zk2_mLcJ6jY?version=3&f=user_uploads&c=google-webdrive-0&app=youtube_gdata" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true"></embed></object></div>
<br />
<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Como demonstrou a Comissão
Parlamentar de Inquérito sobre o desastre, o acidente esteve diretamente relacionado
com a falta de investimentos na segurança das instalações da fábrica. A Roche
estava, todavia, a par dos riscos da produção de triclorofenol que já tinham
surgido em casos anteriores de acidentes industriais. A fábrica não dispunha de
sistema de advertência nem planos de alarme à população.</b> O prefeito local,
avisado do acidente com 27 horas de atraso, não foi informado de que se tratava
de um vazamento de dioxina.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A palavra "dioxina" foi
somente mencionada pela primeira vez nove dias após o acidente.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj26ukhxDOsq0Ms9ezPuLCvp4wvmWTToZk02p7h899pXCMggs7JMtvtWF47LnIKxFR0Y9oE_aS2Y3an1nxu1OHPlDNbt2vwfvO_ntAaWIdlwRID_XgJ_FKhrzq-yxU2cXbpupaVJVRKNs3H/s1600/250781_4117314_Seveso_la__14774050_medium.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj26ukhxDOsq0Ms9ezPuLCvp4wvmWTToZk02p7h899pXCMggs7JMtvtWF47LnIKxFR0Y9oE_aS2Y3an1nxu1OHPlDNbt2vwfvO_ntAaWIdlwRID_XgJ_FKhrzq-yxU2cXbpupaVJVRKNs3H/s1600/250781_4117314_Seveso_la__14774050_medium.jpg" height="478" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">DESTINAÇÃO FINAL DA DIOXINA</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigCnZ876rdU0AG7hedynTaqCsfQqL6aJqgvqvp5cFtecRefDCOt87CYU5qepMoyXkUcSY0VXpAA3fdODgAq7nN95ScO8eL5td9egkpzii7-z3tI_iiKLjEoy4V0EAoQKogx_V5Rem4f9dh/s1600/0,,15224039_4,00.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigCnZ876rdU0AG7hedynTaqCsfQqL6aJqgvqvp5cFtecRefDCOt87CYU5qepMoyXkUcSY0VXpAA3fdODgAq7nN95ScO8eL5td9egkpzii7-z3tI_iiKLjEoy4V0EAoQKogx_V5Rem4f9dh/s1600/0,,15224039_4,00.jpg" height="236" width="320" /></a>O solo contaminado foi removido e
lacrado em duas bacias de concreto do tamanho de um estádio de futebol. O
conteúdo do reator foi guardado em 41 galões para tratamento final.</div>
<o:p></o:p><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Em setembro de 1982, esse
material foi transportado para França ilegalmente para um local desconhecido.
Durante oito meses, os galões desaparecidos foram procurados em toda a Europa.
A participação de detetives e serviços secretos na busca aumentou a pressão
sobre as firmas envolvidas no escândalo. Muitos médicos passaram a boicotar
produtos farmacêuticos da La Roche.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Finalmente, em maio de 1983, o
esconderijo do veneno foi revelado. Os barris de dioxina foram depositados num
sítio, a 60 metros de uma escola, num vilarejo de 300 moradores, no norte da
França. Nove anos depois da catástrofe, o lixo tóxico foi incinerado em
Basiléia, na Suíça.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIYX98wOT2RbhiWIWyyAqWCJdAuAf5gAthMII0O9G8fZCsFnKKZRqSPzn3WT9eC0VberXYV4caZOOfG-XKCH9uBB-82VFbb3rd6SSbdbWBBZdRrvrZR4-3q57FEjgLt1hrBIiQxkJe_QL4/s1600/5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIYX98wOT2RbhiWIWyyAqWCJdAuAf5gAthMII0O9G8fZCsFnKKZRqSPzn3WT9eC0VberXYV4caZOOfG-XKCH9uBB-82VFbb3rd6SSbdbWBBZdRrvrZR4-3q57FEjgLt1hrBIiQxkJe_QL4/s1600/5.jpg" height="418" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><b>T</b></span><b><span style="font-size: small;">rabalho de acondicionamento.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">O LEGADO</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYvWX9jR1bUNPnsyoAI5959g7tb8o-NRtzqYwKJEAzBxYaHl2aa4094lL6rgANJUTOFCsAxZDbyHbCiki0eTfvHcTwwQjhw_R37tA-SPTi793mH7EbFOynbMCLnx4EttHRApk0JcKptlMx/s1600/3.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYvWX9jR1bUNPnsyoAI5959g7tb8o-NRtzqYwKJEAzBxYaHl2aa4094lL6rgANJUTOFCsAxZDbyHbCiki0eTfvHcTwwQjhw_R37tA-SPTi793mH7EbFOynbMCLnx4EttHRApk0JcKptlMx/s1600/3.jpg" height="240" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">ICMESA.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Este evento mais tarde veio a ser
conhecido como o Desastre de Seveso ou Acidente de Seveso e foi considerado
como um dos maiores desastres ecológicas do mundo. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Motivado por este desastre
ambiental, a União Européia criou uma política para a prevenção e controle dos
perigos associados a acidentes graves envolvendo substâncias perigosas. Essa
normativa é denominada <b><span style="color: #990000;">DIRETIVA DE SEVESO</span></b> e possui regulamentos industriais
mais rígidos onde, muito países europeus classificam diversas fábricas como
sendo de <b>"tipo Seveso"</b>, quando existe alto risco de contaminação
ambiental em caso de acidente.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A Diretiva de Seveso foi
atualizada em 1999 e complementada em 2005 e é atualmente conhecida como
Diretiva de Seveso II (ou Regulamentos COMAH no Reino Unido).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><br /></span></b></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><br /></span></b></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Fonte:</span></b></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><br /></span></b></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Moritz Kleine-Brockhoff
em http://www.dw.de<o:p></o:p></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">http://pt.wikipedia.org<o:p></o:p></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">http://laboreal.up.pt</span><o:p></o:p></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><a href="http://blogtek.com.br/"><span lang="EN-US">http://blogtek.com.br</span></a></span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09468993669659614096noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-8434759265948679252.post-76976257548119744182014-05-24T13:38:00.000-03:002014-05-25T06:01:13.979-03:00Caso 073: Fadiga Mecânica – Voo JAL-123 (1985).<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="Padro" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: large;">No pior desastre com uma única aeronave na história
da aviação, ocorrido em 12 de Agosto de 1985, morreram 520 pessoas no voo 123 da
Japan Air Lines (JAL) entre Tóquio e Osaka onde este se chocou contra uma montanha
após perder a cauda. As investigações
mostraram que a caverna de pressão traseira do aparelho, um Jumbo 747 da Japan
Airlines, se rompeu devido a um reparo mal executado pela manutenção. O ar
pressurizado da cabine entrou na cauda, arrebentando partes da fuselagem e
danificando o sistema hidráulico. Segundo o relatório, a inspeção também falhou
ao não detectar a fadiga do metal.</span></b><o:p></o:p></div>
<div class="Padro" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjf8uax9ejrMmGJrDpNAYVqmMK1O069m54dkVO3A_U8W3lfWBQKKkJxQHKv5UxbfLylrHkZnlfaTDQIJ-v1PHxeSZq4OmUzTVzgvtj7Lpja6qgL3DVEDCbIj4APK8n8h_dsBLFzrvyXX91a/s1600/747_jal2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjf8uax9ejrMmGJrDpNAYVqmMK1O069m54dkVO3A_U8W3lfWBQKKkJxQHKv5UxbfLylrHkZnlfaTDQIJ-v1PHxeSZq4OmUzTVzgvtj7Lpja6qgL3DVEDCbIj4APK8n8h_dsBLFzrvyXX91a/s1600/747_jal2.png" height="276" width="640" /></a></div>
<div class="Padro" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<o:p><br /></o:p></div>
<div class="Padro" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<o:p></o:p><br />
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
</div>
<div class="Padro" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="390" src="//www.youtube.com/embed/Ume1XydYh_Q" width="640"></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<b><br /></b>
<b>O ACIDENTE<o:p></o:p></b><br />
<br /></div>
<div style="text-align: right;">
</div>
<div class="MsoBodyText" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEeBnJHVWROha1Uccrcd97ZvvKJojU8r8IzLPVnYnGeuVA2olX4hEI-p_WcQ9OiPxLuydqwiaQ6KrAh4cV1EIxVa3NVyOgu8RaxWvy_BIXd-ykCwnkHGFwNRW7V4j5yCfEuXF4Xce1etK8/s1600/ORIGINAL.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEeBnJHVWROha1Uccrcd97ZvvKJojU8r8IzLPVnYnGeuVA2olX4hEI-p_WcQ9OiPxLuydqwiaQ6KrAh4cV1EIxVa3NVyOgu8RaxWvy_BIXd-ykCwnkHGFwNRW7V4j5yCfEuXF4Xce1etK8/s1600/ORIGINAL.jpg" height="220" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Última imagem do voo JAL-123.<br />Veja ampliação a seguir</span></b></td></tr>
</tbody></table>
Eram 18h12 quando o
voo JAL123 iniciou sua decolagem de Tóquio para Osaka. Às 18h25m quando o Jumbo 747 da Japan
Airlines alcançava a sua altitude a 24.000 pés sobre a baía Sagami, o código 7700
(emergência) foi acionado no transponder do Jumbo. Subitamente rompeu-se o selo
traseiro de pressurização. O Boeing simplesmente perdera todo o seu
estabilizador vertical e a tripulação do Cmte. Takahama lutava contra o 747,
que voava totalmente descontrolado. O jato sem a cauda somente se mantinha em
voo pela velocidade que seus quatro motores. E foi com eles que Takahama tentou
o impossível: trazer o 747 de volta a Tóquio.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoBodyText" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Até aquele momento, pouco se sabia dentro da cabine de
comando as razões da falha, o que poderia ter causado a perda súbita de toda
pressão hidráulica e as dificuldades de manejo. Em segundos, sem os três
sistemas hidráulicos redundantes, o 747 havia perdido toda a pressão, tornando
inoperantes os controles de voo básicos: o 747 não contava mais com os
ailerons, leme e profundores.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoBodyText" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Tudo que sabiam foi através de um comissário de bordo que interfonou para a cabine de
comando e informou que uma forte explosão havia sacudido a parte de trás da
cabine de passageiros e que havia despressurização.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoBodyText" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Sem outra opção, Takahama
começou então a variar a potência dos motores, tentando fazer que o 747
ganhasse ou perdesse altura, e, variando a potência entre os motores de cada
uma das asas, fizesse curvas. Missão impossível.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoBodyText" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
O movimento do 747 entrou
numa oscilação continua, chamada em física de oscilação fugóide. Como um
gigantesco pêndulo, o 747 subia e descia 1.500 metros a cada 90 segundos,
fazendo com que o nariz da aeronave variasse entre 15º para cima e 5º para
baixo, bem como a velocidade, que oscilava de 200 a 300 nós. As asas moviam-se
50º para cima ou para baixo em ciclos de apenas 12 segundos. O 747 voava como
uma folha seca ao vento.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoBodyText" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiicY3yCwDI_yip8vBSSSR4eFSg1U7LudEHFgofCo79Uv2qD7_4CqEibO9w0J5fDItP3GdrzvEuaN4ADBDKymEkOOhVeykzXHk0Ydf0zi2zPQAlw6aPIlS-zF2fbA1pzd5QjxLMWsfsCOeT/s1600/FOTO+AMADOR2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiicY3yCwDI_yip8vBSSSR4eFSg1U7LudEHFgofCo79Uv2qD7_4CqEibO9w0J5fDItP3GdrzvEuaN4ADBDKymEkOOhVeykzXHk0Ydf0zi2zPQAlw6aPIlS-zF2fbA1pzd5QjxLMWsfsCOeT/s1600/FOTO+AMADOR2.jpg" height="640" width="542" /></a></div>
<div class="MsoBodyText" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Dentro da cabine de
passageiros, a atmosfera era de absoluto terror. Quando situações de pânico
extremo acontecem, ao contrário do que mostram os filmes, a maioria das pessoas
entram num estado conhecido como "pânico negativo": ficam imóveis,
caladas, olhos fechados ou vidrados, incapazes de se mover ou emitir sons. O
cérebro entra em curto-circuito e se recusa a processar a dura realidade, a
confrontar a real iminência da morte.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoBodyText" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Era o caso. Choros
abafados, alguns soluços e nada mais. Nenhuma histeria, apenas o mais profundo
e incapacitante terror. Mover-se pela cabine era impossível, pois o próprio
movimento oscilatório da aeronave prendia os passageiros aos seus assentos.
Além disso, com a entrada de ar frio, externo, a atmosfera dentro da cabine
ficou turva como num denso nevoeiro. Se os passageiros mal podiam manter-se de
pé, ao menos alguns deles podiam escrever. Muitos o fizeram: mais de 30 cartas
de despedida foram escritas durante os 32 longos minutos que o JAL 123 lutou
contra seu destino.</div>
<div class="MsoBodyText" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoBodyText" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div style="border: solid windowtext 1.0pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-element: para-border-div; padding: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt;">
<div class="MsoBodyText" style="border: none; margin-bottom: 2.85pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><span style="color: #990000;">TRECHOS DE ALGUMAS CARTAS</span></b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoBodyText" style="border: none; margin-bottom: 2.85pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><span style="color: #cc0000;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoBodyText" style="border: none; margin-bottom: 2.85pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
"<i>A
meus três filhos: tomem conta de sua mãe. O avião está caindo e vem uma fumaça
branca da parte de trás. Podemos ter apenas mais cinco minutos. Nunca mais
quero entrar em um avião</i>", escreveu Hiroshi Kawagushi, 52, chefe do
escritório da empresa de navegação Mitsui Osk Lines em Kobe, perto de Osaka.
Dirigindo-se ao seu filho mais velho, ele escreveu: "<i>Não há esperança. Foi
uma vida feliz para mim. Tsuyoshi, tome conta de todos. Deus nos ajude.
Adeus</i>". A mensagem ocupava sete páginas de sua agenda. O químico e chefe
de escoteiros Massakatsu Tanigushi, 40, escreveu apenas um pequeno recado para
sua mulher, escrito às pressas em um saco de papel higiênico: "<i>Machiko tome
conta dos garotos</i>". O bilhete foi encontrado dentro de sua carteira de
motorista, em meio aos destroços do avião.<o:p></o:p></div>
</div>
<div class="MsoBodyText" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiISPID7WRo6FKKivBwxqYoOrnrFyTtHdYvyiJURHDgjvuAwbCsdrb8bzpm0QrmcsSoKPRm9uPmhB_nXAMjL3rNHhB1zLA9schC6fp1orZVDD1nYMjurID_tqXZ-M-8xk4QZLRErWYRzwDz/s1600/restos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiISPID7WRo6FKKivBwxqYoOrnrFyTtHdYvyiJURHDgjvuAwbCsdrb8bzpm0QrmcsSoKPRm9uPmhB_nXAMjL3rNHhB1zLA9schC6fp1orZVDD1nYMjurID_tqXZ-M-8xk4QZLRErWYRzwDz/s1600/restos.jpg" height="640" width="438" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Destroços...</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<b><span style="color: #990000;">CAIXA PRETA</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoBodyText" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Às <b>18h55:42</b>, a gravação
do CVR, Cockpit Voice Recorder, começa a registrar o som das turbinas do 747
refletido nas montanhas que o 747 sobrevoava a poucos metros dos cumes. Ouve-se
claramente a aceleração dos motores, mas o nariz do 747 continua teimosamente
para baixo, a despeito de todos os esforços dos tripulantes. O ensurdecedor
ruído de vários alarmes soando pela cabine de comando, somado ao ruído dos
motores em potência máxima cria uma cacofonia angustiante. O desespero dos
tripulantes fica gravado para sempre na caixa preta. Eles agora apenas gritam
entre si. O JAL 123 e seus 524 ocupantes não têm mais salvação. O Jumbo entra
no seu derradeiro mergulho, girando 200º em seu eixo e entrando numa
descendente abrupta, nariz firmemente apontado para baixo. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoBodyText" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Às <b>18h56:06</b>, no Cockpit
Voice Recorder, ouve-se então nitidamente o som do primeiro impacto da asa
esquerda contra a copa de árvores. Mais dois segundos e chega ao fim a
gravação: o 747 explode contra o monte Osutaka, de 5.400 pés de altura.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoBodyText" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
O impacto deu-se a
aproximadamente 200m abaixo do pico e à uma velocidade de 140 nós. Os tanques
de combustível do 747 romperam-se imediatamente e um gigantesco incêndio tomou
conta da área. Já estava escuro na hora do acidente e as equipes de socorro só
chegariam ao remoto local da tragédia no alvorecer do dia seguinte. Para
incredulidade total dos socorristas, 4 passageiras (duas delas, crianças de 12
e 8 anos) foram retiradas com vida e sobreviveram. Estavam todas elas sentadas
nas últimas fileiras do 747.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoBodyText" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Com 520 dos 524 ocupantes
mortos, este foi o segundo maior desastre em número de vítimas na história da
aviação e o maior envolvendo uma única aeronave. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoBodyText" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="margin: 2.85pt 0cm 2.85pt -7.1pt; text-align: center;">
<span style="color: #990000; font-size: large;"><b>O VÍDEO ABAIXO É ÁUDIO DA CAIXA PRETA</b></span><br />
<span style="color: #990000; font-size: large;"><b>COM O MAPA DO RADAR E TRAJETÓRIA</b></span><br />
<span style="color: #990000; font-size: large;"><b>DO VOO JAL-123.</b></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/FYeYZsaizKs?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<div class="Padro" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Padro" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><br /></b></div>
<div class="Padro" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><br /></b></div>
<div class="Padro" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><span style="color: #990000;">O RESGATE</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="Padro" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Padro" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiizK7J5bDv3WTLmcpZV5ElHohAe0f8NDGzSAQlsOT7_hXESYqczzWX3Gvq2swBvn4aSVxwBy6lvmMSfUjRl9lUjhSMhOInTrvfrAdEFoT1rvIejWlYnm4i37p1Df9LSyOyZbcRz5-LFxA9/s1600/im_JAL123_123_resgate_1.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiizK7J5bDv3WTLmcpZV5ElHohAe0f8NDGzSAQlsOT7_hXESYqczzWX3Gvq2swBvn4aSVxwBy6lvmMSfUjRl9lUjhSMhOInTrvfrAdEFoT1rvIejWlYnm4i37p1Df9LSyOyZbcRz5-LFxA9/s1600/im_JAL123_123_resgate_1.jpg" height="315" width="400" /></a>Um helicóptero da
Japan Self-Defense Forces (JSDF) avista os destroços durante a noite, a má
visibilidade e o difícil acesso ao terreno montanhoso o impediu de pousar no
local. O piloto do helicóptero da JSDF relatou, ainda em voo, que não haviam
sinais de sobreviventes. Com base neste relatório, o pessoal em terra da JSDF
desistiu da missão de resgate na noite do acidente. Ao invés disso, eles foram
enviados para passar a noite em tendas improvisadas em uma aldeia. A JSDF não
partiu para o local do acidente até a manhã seguinte. A equipe médica descobriu
- mais tarde - um número de corpos dos passageiros cujos ferimentos indicaram
que tinham sobrevivido ao acidente, apenas para morrer de choque ou de
exposição a noite nas montanhas, enquanto aguardavam socorro. Um médico disse:
"Se a descoberta ocorreu dez horas mais cedo, poderíamos ter encontrado
mais sobreviventes".<o:p></o:p><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDnGeDe1Mn_zKdnSQYPK9nl84P50QqCbHCAI-dVva_vzd4hn7fB50boWxACs1w-27rsY2SD1L3kIzf2SvxyhQYDI9lMOnT1SotnNBy29ryv1J2ztzE542upN6LnzF6ppT4sNrrqNZMKjoc/s1600/resgate.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDnGeDe1Mn_zKdnSQYPK9nl84P50QqCbHCAI-dVva_vzd4hn7fB50boWxACs1w-27rsY2SD1L3kIzf2SvxyhQYDI9lMOnT1SotnNBy29ryv1J2ztzE542upN6LnzF6ppT4sNrrqNZMKjoc/s1600/resgate.jpg" height="308" width="640" /></a></div>
<br />
Yumi Ochiai, uma
das quatro sobreviventes do total de 524 passageiros e tripulantes, contou em
sua cama de hospital que ela lembrou das luzes e do som dos motores do
helicóptero e logo depois ela acordou no meio dos destroços, enquanto ouvia
gritos e gemidos de outros sobreviventes. Estes sons gradualmente desapareceram
durante a noite.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaBmNfywkzCTD4OA-WjhOXrKO0iyGFiU5XnabU7iiAaVXcfqrbRKvcvKAenAfaousaKKCvFfBMJSFqUPFyCcQiM7_VN8E6iB7AJhbUPuS7LWtb6-MIB3mbML8bXkRSkxcy1x-co8jgHkIm/s1600/c549343d.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaBmNfywkzCTD4OA-WjhOXrKO0iyGFiU5XnabU7iiAaVXcfqrbRKvcvKAenAfaousaKKCvFfBMJSFqUPFyCcQiM7_VN8E6iB7AJhbUPuS7LWtb6-MIB3mbML8bXkRSkxcy1x-co8jgHkIm/s1600/c549343d.jpg" height="422" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div class="Padro" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<o:p></o:p></div>
<div class="Padro" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9weQDl5bSV0Biwzmr-XDOMa5Cj3Cj-J2ng4_tffdcgLv64lADjg0Q2MAxQdVqgZc889KAZd_9RQ028LdHnUHM9W4hf5GnCNNwSk_RhDKuzi2wnUm8Ahld2hMcHBL82WEMWsS2kWLCqeUo/s1600/tumblr_mm1prgfZ8t1qb9bfzo1_1280.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9weQDl5bSV0Biwzmr-XDOMa5Cj3Cj-J2ng4_tffdcgLv64lADjg0Q2MAxQdVqgZc889KAZd_9RQ028LdHnUHM9W4hf5GnCNNwSk_RhDKuzi2wnUm8Ahld2hMcHBL82WEMWsS2kWLCqeUo/s1600/tumblr_mm1prgfZ8t1qb9bfzo1_1280.jpg" height="438" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div class="Padro" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><span style="color: #990000;"><br /></span></b>
<b><span style="color: #990000;"><br /></span></b>
</div>
<div class="Padro" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<div style="text-align: left;">
</div>
<b><span style="color: #990000;">ANTECEDENTES</span></b><b></b></div>
<div class="MsoBodyText" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiE8WMIzqlDrU2YwlTu4-zvJFacK2al0_WqLHk_Lg2YDvsleK0IkOhLCKWh7HsNWpCb9G-nz3OtqKA9aE1kXYJZ6Ux8JNxv2RyziIEJC4lGqjtdzPMQVFxKFejqIWHOCtAXA2yBA7hDt3Rn/s1600/220px-747-tailstrike.gif" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiE8WMIzqlDrU2YwlTu4-zvJFacK2al0_WqLHk_Lg2YDvsleK0IkOhLCKWh7HsNWpCb9G-nz3OtqKA9aE1kXYJZ6Ux8JNxv2RyziIEJC4lGqjtdzPMQVFxKFejqIWHOCtAXA2yBA7hDt3Rn/s1600/220px-747-tailstrike.gif" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">TAILSTRIKE</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<b><span style="color: #990000;"></span></b><br />
<b><span style="color: #990000;"></span></b>
Em 2 de junho de 1978, o voo JAL-119 havia feito um pouso duro e batido com a parte inferior da fuselagem traseira <b>("tailstrike"- ilustração a direita) </b>na pista do Aeroporto Internacional de Osaka que danificou a parte traseira da aeronave (cauda). Logo atrás da cabine de passageiros, após a última porta, há uma cúpula hemisférica, que representa a fronteira entre a zona sob pressão . Após esse limite, muitas vezes são instalados tabuleiros de refeição e armários e, portanto, é uma área não visível quando se olha para a parte traseira do avião. Esta parte está sujeita ao estresse mecânico, dada a enorme diferença de pressão que recebe de cada lado.<br />
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoBodyText" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><span style="color: #990000;">O REPARO</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoBodyText" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0B6ppVdX5H9aQ6jjRahyphenhyphendS87k_R7OQtOWGb9FG3hpmO9QtwO9ii-Xbqhp1YD2FbMGIundpomvjjZd2g73cZFxD1TBk7DnVkbJTCZOA1_cZAU5i_vtTxcN1aLXZVFeWln5OjP22b-_hU9C/s1600/RE.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0B6ppVdX5H9aQ6jjRahyphenhyphendS87k_R7OQtOWGb9FG3hpmO9QtwO9ii-Xbqhp1YD2FbMGIundpomvjjZd2g73cZFxD1TBk7DnVkbJTCZOA1_cZAU5i_vtTxcN1aLXZVFeWln5OjP22b-_hU9C/s1600/RE.jpg" height="640" width="356" /></a>O Boeing foi então
retirado de serviço e por alguns meses, foi reparado por um time de técnicos da
JAL., porém o reparo posterior da cauda não foi realizada em conformidade com
métodos de reparação aprovados pela Boeing apesar de um engenheiro da mesma ter acompanhado o serviço.</div>
<div class="MsoBodyText" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoBodyText" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Dado como seguro para
voltar a voar, o 747 entrou novamente em operação e assim voou pelos 7 anos
seguintes, até o dia do acidente quando a falha de manutenção e inspeção
chegou ao seu ápice. Deu-se por fim a fadiga mecânica dos rebites usados para
unir as placas substituídas. <o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="Padro" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 29.5pt 35.4pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><span style="color: #990000;">CAUSAS DO
ACIDENTE</span></b></div>
<div class="Padro" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 29.5pt 35.4pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Padro" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 29.5pt 35.4pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
A causa oficial do
acidente, segundo o Relatório Final publicado pela Aircraft
Accidents Investigation Commission no Japão, foi a seguinte:<br />
<o:p></o:p></div>
<div class="Padro" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 29.5pt 35.4pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Padro" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 29.5pt 35.4pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
A cauda havia sido retirada
para reparos e, na substituição, foi fixada com somente uma fileira de rebites
onde seriam necessárias duas. Com o passar do tempo e decorrente da operação
normal da aeronave, houve uma fadiga no material resultando na quebra abrupta
de toda a parte. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoBodyText" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 29.5pt 35.4pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Como
uma costura que se rasga, o metal cedeu. Uma súbita e violenta ruptura na
fuselagem, que por sua vez atingiu o cone de pressurização da cabine. Como uma
bomba, a estrutura rompeu-se sob o efeito da diferença de pressão entre o
interior da cabine e o ar externo rarefeito (explosão por descompressão). A
sequência de explosões rompeu a fixação do reparo feito no 747. Um trágico
efeito dominó entra em ação, todos os controles foram perdidos com a quebra
completa da seção 15 na seção traseira da fuselagem quando a base de fixação da
cauda desprendeu-se (perda do estabilizador vertical), despedaçando-se e
deixando o 747 fora de controle.<o:p></o:p></div>
<div class="Padro" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 29.5pt 35.4pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Os momentos finais do avião ocorreram quando
colidiu em uma montanha como resultado da perda de controle, batendo na
encosta. Trinta minutos entre a falha até ao momento de impacto. O impacto era
inevitável.<o:p></o:p><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9gFH0CCot1WrRg8Sw0o5TiFCw3mawP8ef9YOAN8Bk7RZt7DpOL2ZM0P22NgmtEPAxIfxv3WfkvrSfihhtaTltg3D39wut6DtFoVVblPB_o77GaqRuP-Z2pMMHCb1b24-y07pKMLXIbQMJ/s1600/CAUDA2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9gFH0CCot1WrRg8Sw0o5TiFCw3mawP8ef9YOAN8Bk7RZt7DpOL2ZM0P22NgmtEPAxIfxv3WfkvrSfihhtaTltg3D39wut6DtFoVVblPB_o77GaqRuP-Z2pMMHCb1b24-y07pKMLXIbQMJ/s1600/CAUDA2.jpg" height="266" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Local do reparo onde ocorreu a descompressão que levou<br />o voo da JAL-123 ao desastre. </span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="Padro" style="margin: 2.85pt 0cm 2.85pt -7.1pt;">
<br /></div>
<div style="border: solid windowtext 1.0pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-element: para-border-div; padding: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt;">
<div class="Padro" style="border: none; margin: 2.85pt 0cm; padding: 0cm;">
<b>APU:</b> gerador que fornece energia elétrica e pneumática para os
sistemas do avião enquanto este está no chão e os motores parados e sua partida
é elétrica.<o:p></o:p></div>
</div>
<div class="Padro" style="margin: 2.85pt 0cm 2.85pt -7.1pt;">
</div>
<div class="Padro" style="margin: 2.85pt 0cm 2.85pt -7.1pt;">
<br /></div>
<div class="Padro" style="margin: 2.85pt 0cm 2.85pt -7.1pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoLy5Ap3f3hlC2UxZ_Q6-Wyfajt3mgjcpnTG61h9p7dCh1FaD8fXUxlmGiOG4_gUNEtrpDvQG-UXoQOuv8qyvGIlVi1x_mdaV6ZNHqpu3HWkCwYj7Eb6rwexS4bHKCKM7CiwTxiRBvBsz4/s1600/yourfile.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoLy5Ap3f3hlC2UxZ_Q6-Wyfajt3mgjcpnTG61h9p7dCh1FaD8fXUxlmGiOG4_gUNEtrpDvQG-UXoQOuv8qyvGIlVi1x_mdaV6ZNHqpu3HWkCwYj7Eb6rwexS4bHKCKM7CiwTxiRBvBsz4/s1600/yourfile.jpg" height="426" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoBodyText" style="line-height: 12.75pt;">
<span style="font-size: small;"><b>A caverna de pressão traseira do
voo JAL-123</b></span></div>
<div class="MsoBodyText">
<span style="font-size: small;"><b><span style="line-height: 12.75pt;">(como pode ser visto na ilustração </span><span style="line-height: 17px;">anterior</span><span style="line-height: 12.75pt;"> a esta foto),</span></b></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="line-height: 12.75pt;">
<span style="font-size: small;"><b>está </b></span><b style="line-height: 12.75pt;"><span style="font-size: small;">em exposição no Centro de Promoção de Segurança Aérea, em
Tóquio. </span></b></div>
<div class="MsoBodyText" style="line-height: 12.75pt;">
<o:p></o:p></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="Padro" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 29.5pt 35.4pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><span style="color: #990000;"><br /></span></b>
<b><span style="color: #990000;">DESDOBRAMENTOS</span></b></div>
<div class="Padro" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 29.5pt 35.4pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Padro" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 29.5pt 35.4pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Logo depois da
conclusão da investigação, o presidente da JAL, Yasumoto Takagi, demitiu-se da
empresa em respeito às vítimas, costume que é tradição no Japão. Um gerente de
manutenção da JAL foi além: deixando uma carta de despedida e de desculpas,
suicidou-se. Ele foi a última vítima fatal do JAL 123.<o:p></o:p></div>
<div class="Padro" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 29.5pt 35.4pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Logo após o acidente, o governo japonês determinou uma inspeção em todos os 69 aparelhos Boeing 747 em serviço no país e uma verificação rigorosa nos dezesseis Jumbos que cumpriram mais de quinze mil horas de voo.<br />
No início do ano de
1994, técnicos da Japan Air Lines localizaram fissuras nas caudas de três
aviões desse modelo, causadas, segundo a Boeing, por superpressurização da
cabine de passageiros. <o:p></o:p></div>
<div class="Padro" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 29.5pt 35.4pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5ufvpLKd9tBsztVhnhevojYUqqQT6Va4zwfP_uKl53SbsL8yDHtX4ntzfTDaH7jGSWtbpCkcxCWCsHjRLXDCVHyRJ2wf6qwJg1rWb76b-LOf_CS1i_y4ax_EC7Vn9sj-h6QKy_WeBz_LE/s1600/img_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5ufvpLKd9tBsztVhnhevojYUqqQT6Va4zwfP_uKl53SbsL8yDHtX4ntzfTDaH7jGSWtbpCkcxCWCsHjRLXDCVHyRJ2wf6qwJg1rWb76b-LOf_CS1i_y4ax_EC7Vn9sj-h6QKy_WeBz_LE/s1600/img_2.jpg" height="426" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Manutenção e Inspeção são coisas sérias. <br />Seja numa planta de processo ou na aviação.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="Padro" style="margin-bottom: 2.85pt; margin-left: -7.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 2.85pt; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 29.5pt 35.4pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<div style="text-align: center;">
<a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2014/02/falha-por-fadiga.html"><span style="font-size: large;">LEIA SOBRE FADIGA MECÂNICA CLICANDO AQUI.</span></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><b><span style="color: #990000;">CASOS CORRELATOS:</span></b> <a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2013/08/caso-031-fratura-por-fadiga-em-tubo-sg.html">Caso 031</a> e <a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2014/02/caso-060-avioes-comet-falhas-por-fadiga.html">Caso 060</a></span></div>
<br />
<br /></div>
<div class="Padro" style="margin: 2.85pt 0cm 2.85pt -7.1pt; text-align: right;">
<span style="font-size: x-small;"><b><span style="color: #351c75;">Fonte:</span></b><o:p></o:p></span></div>
<div class="Padro" style="margin: 2.85pt 0cm 2.85pt -7.1pt; text-align: right;">
<br /></div>
<div class="Padro" style="margin: 2.85pt 0cm 2.85pt -7.1pt; text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">www.desastresaereos.net<o:p></o:p></span></div>
<div class="Padro" style="margin: 2.85pt 0cm 2.85pt -7.1pt; text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">www.wikipedia.org<o:p></o:p></span></div>
<div class="Padro" style="margin: 2.85pt 0cm 2.85pt -7.1pt; text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">www.jetsite.com.br</span></div>
<div class="Padro" style="margin: 2.85pt 0cm 2.85pt -7.1pt; text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Folha de São Paulo de 19 agosto de 1985.</span><o:p></o:p></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09468993669659614096noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8434759265948679252.post-90216415870393745932014-05-20T08:06:00.001-03:002014-05-21T13:09:36.126-03:00Caso 072: Phillips 66, Pasadena (1989).<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: large;">Por volta da 01h:00m em 23 de
outubro de 1989, uma enorme explosão destruiu boa parte da planta de
polietileno da Phillips 66, em Pasadena (subúrbio de Houston), no Texas (EUA).
Cerca de 85.000 m<sup>3</sup> de
material inflamável foi instantaneamente liberado para a atmosfera. Esta enorme
nuvem de gás entrou em ignição em menos de dois minutos. A explosão inicial
lançou detritos até 9,5 km de distância e foi registrado tremores de terra
entre 3 e 4 graus na escala Richter nos sismógrafos da Universidade Rice.
Muitas explosões secundárias seguiram. No total, 23 vidas foram perdidas e 314
pessoas ficaram feridas. A perda financeira foi estimada inicialmente em mais
de 715 milhões de dólares. </span></b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: large;"><br /></span></b></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJtACNhUgEf6FvQmn6i3-rZwcnpHKy1y73tqVxDzJTo3_qwOXdToSe13ydehigLvU1DIahNhg0f08K2wMRGiJ8D6EZzYbCDvBNIwuCyOwKpALAuMMYQB5zT3GpAdTa8yfkV7ct_yAySwTm/s1600/pasadena.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJtACNhUgEf6FvQmn6i3-rZwcnpHKy1y73tqVxDzJTo3_qwOXdToSe13ydehigLvU1DIahNhg0f08K2wMRGiJ8D6EZzYbCDvBNIwuCyOwKpALAuMMYQB5zT3GpAdTa8yfkV7ct_yAySwTm/s1600/pasadena.jpg" height="506" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">O incêndio tomou praticamente toda planta química.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Um dia antes do incidente,
trabalhos de manutenção programada tinham começado a limpar três das seis
colunas de fixação de um reator. Uma empreiteira de manutenção especializada
foi contratada para realizar o trabalho. O procedimento consistia em isolar o
local para que o serviço fosse executado. Durante a limpeza da coluna n°02 uma
tubulação que estava isolada por um plugue iniciou o vazamento. Esse
plugueamento não era o procedimento correto adotado em manutenções anteriores
quando se efetuava o isolamento da linha por meio de um sistema de duplo
bloqueio ou o uso de flange cego. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Uma válvula de esfera pneumática
era a única forma de manter isolada, caso o plugue não funcionasse, porém, a
investigação do acidente revelou que durante o vazamento do material inflamável
a válvula foi acionada (abertura). Foi constato que essa válvula foi aberta
inadvertidamente (acidentalmente), entretanto, o procedimento de manutenção e
segurança exigia que durante serviços naquele local, o suprimento de ar da
válvula deveria ser desconectado mantendo a válvula em posição de fechamento,
ou seja, o procedimentos da empresa previa que as mangueiras de ar para as
válvulas deveriam ser desligadas antes do trabalho de manutenção. Esta tarefa
não foi realizada.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Além disso, as válvulas de
abastecimento de ar para as mangueiras do mecanismo de acionamento estavam na
posição aberta (considerado falha grave), de modo que o ar que fluiu livremente
abrindo a válvula durante o trabalho de manutenção.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Ao que tudo indica é que o plugue
da linha não "aguentou" e vazou quando a válvula esfera foi acionado
acidentalmente.<o:p></o:p><br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: large;">ASSISTA O VÍDEO COM O RESUMO DO ACIDENTE.</span></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/9hU5SWFoM5w?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>OUTRAS FALHAS</b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">Layout
de Fábrica (Detectores de gases e entrada de ventilação)</span></b> <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Mal posicionamento dos detectores
e entradas de ventilação dos edifícios administrativos. A entradas de ventilação
ficavam a favor do vento facilitando a entrada de gases liberados pela planta
de processo. Dessa forma, não estavam dispostas corretamente de modo a evitar a
ingestão de gases pelos funcionários no interior dos edifícios, no caso de um
grande vazamento. Outro problema foi que alguns detectores não foram capazes de
indicar o vazamento. A localização da sala de controle, distâncias entre
plantas e rotas de escape (em especial para pessoal administrativo) foram todos
criticados e considerados como inadequados me situações de crise (emergência).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">Autorização de trabalho</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Foi constatado desobediência das
licenças de trabalhos, tanto por funcionários da Phillips como da empreiteira.
O descumprimento dessas licenças para trabalhar em áreas de risco, colaborou
para o acidente.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFszOZLVT0I_1_XB8XaJRZGi83uldcxbGK1szgERch5UWMJGMDI52ze2tCg9USzDYQw4bf7Ry8jmw9hBWR0zInHVFsKp6x-ZuouYfT1eUCGXLrUNVO5Lwe5mJjxjEdSHyPMQGh_drU3uxB/s1600/Untitled-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFszOZLVT0I_1_XB8XaJRZGi83uldcxbGK1szgERch5UWMJGMDI52ze2tCg9USzDYQw4bf7Ry8jmw9hBWR0zInHVFsKp6x-ZuouYfT1eUCGXLrUNVO5Lwe5mJjxjEdSHyPMQGh_drU3uxB/s1600/Untitled-1.jpg" height="402" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Planta de Pasadena praticamente destruída após o incêndio.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">Sistema de Proteção Contra
Incêndio</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Ausência de testes e inspeções
periódicas do sistema. Não havia nenhum sistema de água voltado exclusivamente
contra incêndio. A água para o combate às chamas teve que ser retirada do
sistema de água de processo. Este sistema foi severamente danificados nas explosões
pois as bombas de água de combate ao incêndio falharam quando os cabos de
alimentação elétrica foram danificados pelo fogo, resultando assim na perda de
pressão da água. Das três bombas à diesel de reserva para o combate a
incêndios, uma estava em manutenção e outro ficou sem combustível.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">Sinais de alerta (alarme)</span></b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Foram salientados problemas
quanto ao nível sonoro do alarme de emergência, já que alguns funcionários em
certas partes da planta, foram incapazes de ouvir a sirene. Outro problema foi
a interrupção das comunicações telefônicas durante o incêndio, o que dificultou
a gestão da crise, pois não havia como manter o fluxo de informações. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Em resumo, ficou evidenciado que
o plano de emergência local, o sistema de combate a incêndio e de emissão de
ordem de serviço foram extremamente ineficientes e foram apontados neste caso
como <b><span style="color: #990000;">causas básicas</span></b> a falta de
formação técnica, incompetência para realização do serviço, falta de gestão e
ausência de supervisão do pessoal da operação, manutenção e segurança do
trabalho. A <b><span style="color: #990000;">causa imediata</span></b> foi a
abertura inadvertida da válvula esfera pneumática.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #351c75; font-size: x-small;">Fonte:<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span lang="EN-US" style="color: #351c75; font-size: x-small;">Health and Safety Executive – HSE.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="EN-US" style="color: #351c75; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Lees , FP , "
Prevenção de Perdas nas Indústrias de Processo -</span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Identificação de
Perigos, Avaliação e Controle”, 1996.<o:p></o:p></span><br />
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span lang="EN-US" style="color: #351c75; font-size: x-small;">Robert M. Bethea, Explosion and Fire at the
Phillips Company Houston Chemical Complex, Pasadena, TX. </span><br />
<span lang="EN-US" style="color: #351c75; font-size: x-small;"> Department Texas Tech University </span><span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Lubbock,
TX.</span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09468993669659614096noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8434759265948679252.post-76375387439560035222014-05-14T07:00:00.000-03:002014-05-14T07:00:15.562-03:00Portaria da Nova NR-13 (2014).<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: large;">PORTARIA N.º 594 DE 28 DE ABRIL DE 2014 <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: large;">(DOU de 02/05/ 2014 - Seção 1) </span></b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhARRJVOkeYJs10xl1bqMGxnK6C7bjgQ0clkd_YwrseIkNRoz1RfUvQ2lrglDdGwpB4sXREhIRfr3plqL6B3KObleCKaYwuR9JVv9hmRrJQR3UbvVDJhCfp80iet2nxcMJudBst3l92jW1y/s1600/013.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhARRJVOkeYJs10xl1bqMGxnK6C7bjgQ0clkd_YwrseIkNRoz1RfUvQ2lrglDdGwpB4sXREhIRfr3plqL6B3KObleCKaYwuR9JVv9hmRrJQR3UbvVDJhCfp80iet2nxcMJudBst3l92jW1y/s1600/013.jpg" height="200" width="183" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<b>Altera a Norma Regulamentadora n.º 13 - Caldeiras e Vasos de
Pressão. </b><o:p></o:p><br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A <b><span style="color: #660000;">COMISSÃO NACIONAL TRIPARTITE
TEMÁTICA DA NR-13 formada pelo GOVERNO, EMPREGADORES e TRABALHADORES </span></b>finalizou
no final 2013 as alterações da norma NR-13 que começaram a vigorar conforme
publicação do Ministério do Trabalho e Emprego na Seção 1 do Diário Oficial da
União (DOU) do dia 2 de maio de 2014, a NR 13 (Caldeiras e Vasos de Pressão)
passa a vigorar conforme a redação constante na Portaria nº 594, de 28 de abril
de 2014.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="color: #660000;"><b>Muitas adaptações e alterações deverão
ser implantadas pelas indústrias. Abaixo alguns dos principais itens que foram
alterados ou acrescentados na "NOVA NR 13":</b></span><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcFIn2iXOxc81e4sEkXww-gk3095p3d7ww0U_Ms30j3KOdwYQOUzoHaq3x1cQijHYO2HgwhKtqs_Ebvglqn2KjNHDx2X2qaCMV-qcDlfqQ2BxdA2sXQn0f93DVEdbYAIfyKjsaECtVbo9c/s1600/steam5.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcFIn2iXOxc81e4sEkXww-gk3095p3d7ww0U_Ms30j3KOdwYQOUzoHaq3x1cQijHYO2HgwhKtqs_Ebvglqn2KjNHDx2X2qaCMV-qcDlfqQ2BxdA2sXQn0f93DVEdbYAIfyKjsaECtVbo9c/s1600/steam5.jpg" height="213" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Destaque para a inclusão <br />do sistema de tubulação.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<ul>
<li style="text-align: justify;">Inclusão no escopo da norma de
recipientes móveis com PV superior a 8 (oito) ou com fluido da classe A;</li>
<li style="text-align: justify;">Inclusão no escopo da norma de
tubulações ou sistemas de tubulação interligados a caldeiras ou vasos de
pressão, que contenham fluidos de classe A ou B no escopo da norma<u>;</u></li>
<li style="text-align: justify;">Obrigatoriedade da realização de
inspeção em equipamentos não enquadrados no escopo da NR 13, tais como:
recipientes transportáveis, tanques para armazenamento e estocagem de fluído,
trocadores a placas, etc;</li>
<li style="text-align: justify;">Eliminação de situações que se
caracterizam como RGI, tais como: iluminação de emergência, duas saídas amplas
e distintas, instrumento indicador de pressão, operador sem treinamento para
vasos categoria I e II, etc.</li>
<li style="text-align: justify;">Retirada da obrigatoriedade da
execução do Teste Hidrostático em determinados casos;</li>
<li style="text-align: justify;">As mudanças estabelecidas devem
ser imediatas, com exceção dos itens 13.6.1.1, 13.6.1.4 alínea "a",
13.6.2.3 e 13.6.2.3, cujo prazo varia entre 12 e 24 meses e pode ser estendido
caso o empregador, mediante justificativa técnica, elabore um plano de trabalho
com cronograma de implantação para adequar-se aos itens contidos no novo texto.
O limite máximo é de quatro anos, contados a partir da data de publicação da
Portaria.</li>
</ul>
<o:p></o:p><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="color: #660000;">Faça o download da Portaria da “Nova NR-13” no link abaixo:</span></b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="http://portal.mte.gov.br/legislacao/portaria-n-594-de-28-de-abril-de-2014.htm">http://portal.mte.gov.br/legislacao/portaria-n-594-de-28-de-abril-de-2014.htm</a><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p><br /></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><b>Fonte:</b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">www.protecao.com.br<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">www.welding.com.br</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Ministério do Trabalho e Emprego</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<o:p></o:p></div>
</div>
<!-- Blogger automated replacement: "https://images-blogger-opensocial.googleusercontent.com/gadgets/proxy?url=http%3A%2F%2F3.bp.blogspot.com%2F-5DhX7h6fml4%2FU3M4HmikGpI%2FAAAAAAAADgM%2FTJTGunma5Mc%2Fs1600%2Fsteam5.jpg&container=blogger&gadget=a&rewriteMime=image%2F*" with "https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcFIn2iXOxc81e4sEkXww-gk3095p3d7ww0U_Ms30j3KOdwYQOUzoHaq3x1cQijHYO2HgwhKtqs_Ebvglqn2KjNHDx2X2qaCMV-qcDlfqQ2BxdA2sXQn0f93DVEdbYAIfyKjsaECtVbo9c/s1600/steam5.jpg" -->Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09468993669659614096noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8434759265948679252.post-70779230948089146512014-05-06T20:57:00.000-03:002014-05-16T06:04:51.557-03:00Ataque de Hidrogênio a Alta Temperatura (HTHA).<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="color: #990000; font-size: large;"><b><span lang="EN-US">Em inglês
High-temperature Hydrogen Attack (HTHA). </span>Esse mecanismo de corrosão em
alta temperatura promove a perda de resistência e ductilidade do aço por meio
de reação em alta temperatura do hidrogênio absorvido pelo carbono livre do aço
resultando na descarbonetação e fissuras internas. Ou seja, devido a remoção do
carbono a alta temperatura, há uma diminuição da dureza superficial (superfície
de contato com a temperatura elevada, pobre em carbono), facilitando a ocorrência de trincamento por metanização (H+C).</b></span><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="color: #990000; font-size: large;"><b><br /></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
É interessante observar que estes dois processos podem estar
associados (descarbonetação + HTHA), porém muitos consideram como um só
mecanismo sendo utilizado os dois termos para os mesmos. Mas deve-se também
atentar que a API RP 571-2011 descreve estes dois mecanismos separadamente,
isto quer dizer que um processo pode ocorrer independente do outro, assim
devemos considerá-los como mecanismos associados. No caso do HTHA, a presença
do hidrogênio é o elemento importante para a descarbonetação (ambos são
mecanismos de corrosão em alta temperatura).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2tUVx9U47UO2FyMXtQL_TN_88mXS5aCrClKKvfCwi50Ltu0iqSjqxlrtoNi3G0DGvd7uffFyetlBmZ2t5SfEjYx2IyzMQ5sbadmXEgp_ij5B2VOWT0Fav0af1yrgkxitLROhXyyaJFL8P/s1600/micrografia+HTHA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2tUVx9U47UO2FyMXtQL_TN_88mXS5aCrClKKvfCwi50Ltu0iqSjqxlrtoNi3G0DGvd7uffFyetlBmZ2t5SfEjYx2IyzMQ5sbadmXEgp_ij5B2VOWT0Fav0af1yrgkxitLROhXyyaJFL8P/s1600/micrografia+HTHA.jpg" height="470" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Micrografia mostrando trinca intergranular causada pelo HTHA <br />em um aço carbono com 0,5 Mo.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: large;">MECANISMO</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
O hidrogênio atômico difunde-se no aço (formado no processo
de corrosão por dissociação do hidrogênio molecular em fluidos em contato com a superfície do aço). No contorno de grãos, imperfeições do cristal, inclusões,
descontinuidades e outros defeitos corroboram com o hidrogênio atômico que reage com o carbono
dissolvido ou com os carbetos de metal, formando o metano:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOzBVgBX9owb_8VJ2KqSbTKIGJx-yvI7z-Ek7sO9ofo_KMt79QzdtBiuMMhrN7tE13_MjcM4XaVGORT77ilZ_CAmEpqBto5BS0ALOihdgDAg3FQWp5y7xhu7c7D9moiS_-76MmlH0ag7uC/s1600/f%C3%B3rmula+metaniza%C3%A7%C3%A3o+a%C3%A7o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOzBVgBX9owb_8VJ2KqSbTKIGJx-yvI7z-Ek7sO9ofo_KMt79QzdtBiuMMhrN7tE13_MjcM4XaVGORT77ilZ_CAmEpqBto5BS0ALOihdgDAg3FQWp5y7xhu7c7D9moiS_-76MmlH0ag7uC/s1600/f%C3%B3rmula+metaniza%C3%A7%C3%A3o+a%C3%A7o.jpg" height="44" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Devido à acumulação gás metano nos interstícios do aço,
causa uma pressão que resultam na formação de trincas intergranulares, fissuras
e bolhas, frequentemente estendendo-se até a superfície do aço. Além disso, o
processo de descarbonetação leva a perda de carbono do aço e, consequentemente,
uma redução na resistência a tração e um aumento da ductilidade e na taxa de
fluência.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Curiosamente, o processo inverso, carbonetação, pode ocorrer
também em misturas de hidrogênio em hidrocarbonetos em operações de refinação
de petróleo.<o:p></o:p><br />
<br />
Com o intuito de reduzir o ataque do hidrogênio aos equipamentos industriais em alta temperatura o gráfico abaixo, conhecido como a Curvas de Nelson, é largamente utilizado:</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZFL4_IfibOVtFU17NM2mZElkXSQ8WhrtpqEWY__j1vGcR_t8Uf_RL3bspr0LIkjpi3xVrTSwXEHE_fjF-LIaxBz7JEwCKYqhFJ5k_YwQDm5xUOzPjEg_Xo-h2xcRxETeloLT1k76XdaE_/s1600/Nelson.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZFL4_IfibOVtFU17NM2mZElkXSQ8WhrtpqEWY__j1vGcR_t8Uf_RL3bspr0LIkjpi3xVrTSwXEHE_fjF-LIaxBz7JEwCKYqhFJ5k_YwQDm5xUOzPjEg_Xo-h2xcRxETeloLT1k76XdaE_/s1600/Nelson.jpg" height="357" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: large;">CURVAS DE NELSON</span></b><br />
<b><span style="font-size: x-small;">(click no gráfico para ampliar)</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div style="text-align: right;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
As Curvas de Nelson são comumente usados para selecionar os
vários tipos de aços e os limites operacionais de segurança de temperatura e
pressão parcial do hidrogênio.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: large;">PREVENÇÃO</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Para atenuar e até mesmo evitar o ataque do hidrogênio a
alta temperatura, bem como a descarbonetação e as fissuras consequentes desses
mecanismos, adotam-se algumas ações como:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<ul>
<li>Evitar o emprego de aços com alto teor de carbono;</li>
<li>Utilizar aços alta ligas quando possível;</li>
<li>Seguir os limites operacionais de segurança definidos nas
Curvas de Nelson;</li>
<li>Empregar uma margem de segurança de 30°C quando se
utilizar as Curvas de Nelson.</li>
</ul>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p>
</o:p></div>
<div style="border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-element: para-border-div; padding: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt;">
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm;">
<b><span style="color: #990000; font-size: large;"><i><u>OBSERVAÇÃO IMPORTANTE:</u></i><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm;">
<b><span style="color: #990000; font-size: large;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; padding: 0cm; text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000; font-size: large;">Entretanto, é extremamente
importante ler o <a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2014/05/caso-071-ruptura-catastrofica-de-um.html">Caso 071 deste BLOG</a> onde há uma série de observações
criticando e descartando o uso das CURVAS DE NELSON com base em acidentes
anteriores.</span></b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<o:p><br /></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p><br /></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><b>Fonte:</b><o:p></o:p></span><br />
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small; text-align: justify;">API RP 571-2011</span><br />
<span style="color: #351c75; font-size: x-small; text-align: justify;"><br /></span>
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">www.corrosionclinic.com</span><br />
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Explanação e anotações das aulas do professor </span><b style="color: #351c75; font-size: small;">Luiz Antonio Bereta</b><span style="color: #351c75; font-size: x-small;"> na disciplina </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Causas de Deterioração de Equipamentos, da Equipe de Formação Industrial – EFI
/ SINDIPETRO-LP</span>.<o:p></o:p></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09468993669659614096noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8434759265948679252.post-64233750959158430812014-05-06T20:53:00.001-03:002014-05-07T06:43:59.781-03:00Caso 071: Ruptura Catastrófica de um Trocador de Calor (2010).<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="mso-hyphenate: auto; mso-pagination: widow-orphan; text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><b><span style="color: #351c75; font-size: large;">No momento que um trocador
de calor, de quase quarenta anos de idade, estava sendo alinhado para partida
da unidade, o casco do equipamento falhou catastroficamente, despejando
hidrogênio e nafta altamente inflamáveis provocando uma explosão que ceifou sete
vidas (um supervisor de turno e seis operadores). Eles estavam trabalhando nas
imediações do trocador de calor e auxiliavam o operador da área na partida da
unidade no momento do incidente. O fogo intenso queimou por mais de três horas.</span></b><span style="font-size: 11pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-hyphenate: auto; mso-pagination: widow-orphan; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd5y4kYJy-377CKf5lLv44xuxi-OirCWdR89qtHaYg_nqJXSO7EaN4l8r5XP32JJ-F9gK50MPu8_9JNzZ2L81VQUT2IJFPdpwqxQeCPkaaqaVXL3qlqO6Nr5rRCiNIZx_G7twSAEnn4spI/s1600/c71f1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd5y4kYJy-377CKf5lLv44xuxi-OirCWdR89qtHaYg_nqJXSO7EaN4l8r5XP32JJ-F9gK50MPu8_9JNzZ2L81VQUT2IJFPdpwqxQeCPkaaqaVXL3qlqO6Nr5rRCiNIZx_G7twSAEnn4spI/s1600/c71f1.jpg" height="425" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Local da explosão.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="mso-hyphenate: auto; mso-pagination: widow-orphan; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-hyphenate: auto; mso-pagination: widow-orphan; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">O acidente ocorreu em 02 de
abril de 2010 na Refinaria Tesoro em Anacortes, no Estado de Washington (EUA),
quando uma ruptura rasgou subitamente o casco o trocador de calor E- 6600E da
Unidade de Reforma Catalítica/Hidrotratamento de Nafta (NHT).<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-hyphenate: auto; mso-pagination: widow-orphan; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWtNQFU8-qNmy9bzR2JjMLHCeY_RYEb07k3OAAW79Wp6Us-SeshyphenhyphenkibCssnVuvVJTHJt2D_H9g3IKW1l47-VFCjfdX49zQF8blTQvhhrVXkUnBFCqn3jgNHN7TGVekOnxOja5B3gJx05GC/s1600/c71f5(2).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWtNQFU8-qNmy9bzR2JjMLHCeY_RYEb07k3OAAW79Wp6Us-SeshyphenhyphenkibCssnVuvVJTHJt2D_H9g3IKW1l47-VFCjfdX49zQF8blTQvhhrVXkUnBFCqn3jgNHN7TGVekOnxOja5B3gJx05GC/s1600/c71f5(2).jpg" height="390" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: large;">A</span><span style="font-size: small;"> - Sala de Operação;</span><br /><span style="font-size: large;">B </span><span style="font-size: small;">- Trocadores de Calor do NHT.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="mso-hyphenate: auto; mso-pagination: widow-orphan; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-hyphenate: auto; mso-pagination: widow-orphan; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">A unidade NHT da Refinaria
Tesoro Anacortes continha um agrupamento de equipamentos com seis trocadores de calor, divididos
em duas baterias paralelas (A / B / C e D / E / F), utilizadas para preaquecer o
fluido do processo antes da sua entrada num reator, onde as impurezas eram
tratadas para eliminação subsequente. O trocador de calor "E" (E-
6600E) foi construído de aço carbono trabalhava com alta temperatura com nafta
a mais de 260 °C.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-hyphenate: auto; mso-pagination: widow-orphan; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="mso-hyphenate: auto; mso-pagination: widow-orphan; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Os operadores da Tesoro
estavam nos estágios finais atividade de arranque (partida da unidade) onde
tinham que alinhar um grupo de trocadores de calor (A / B / C) de volta ao
serviço após a limpeza interna do feixe tubular. Os trocadores de calor D / E /
F (o segundo grupo paralelo) permaneceram em serviço, durante esta operação.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-hyphenate: auto; mso-pagination: widow-orphan; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Por causa da longa história
da refinaria de vazamentos frequentes e ocasionais incêndios durante esta
atividade inicialização o serviço deveria ser classificado como perigoso e não
ser tratado como rotineiro tal como era considerado pela administração da
refinaria, passando essa “cultura de insegurança”, sendo assimilado
erroneamente pela operação.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-hyphenate: auto; mso-pagination: widow-orphan; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3ithgtCZacEvKa7WwbsBCiQyVanw68os-5P1js2r-AtVVcnojbxxyQQNZIZ2liu_rOpRRzor5P6OgUyGwOPE8tInrr6gygVffIR8m9re2GqiNj-Kp_WjRre-8EQSl0m3sjPN-ABHxIeyx/s1600/c71f3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3ithgtCZacEvKa7WwbsBCiQyVanw68os-5P1js2r-AtVVcnojbxxyQQNZIZ2liu_rOpRRzor5P6OgUyGwOPE8tInrr6gygVffIR8m9re2GqiNj-Kp_WjRre-8EQSl0m3sjPN-ABHxIeyx/s1600/c71f3.jpg" height="500" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-hyphenate: auto; mso-pagination: widow-orphan; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-hyphenate: auto; mso-pagination: widow-orphan; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3H2N5hBcxJQK02V8rFzdSsKstyBGI2pjx9CXo1dyu_CA4m74XGWA5fQo6IEJ17sq283FfVGPXvtcTLHpN1ogIyd2fGhKZrJnVzC9ZA7KczXMt10i8cHGBE6wZ-DmQAoZueAmqfpdIXKFE/s1600/c71f18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3H2N5hBcxJQK02V8rFzdSsKstyBGI2pjx9CXo1dyu_CA4m74XGWA5fQo6IEJ17sq283FfVGPXvtcTLHpN1ogIyd2fGhKZrJnVzC9ZA7KczXMt10i8cHGBE6wZ-DmQAoZueAmqfpdIXKFE/s1600/c71f18.jpg" height="566" width="640" /></a></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: #990000; font-size: large;">PARA O MELHOR ENTENDIMENTO SOBRE ESTE </span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: #990000; font-size: large;">CASO, VEJA O RESUMO DOS ACONTECIMENTOS NO VÍDEO ABAIXO:</span></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="color: #990000; font-family: Verdana, sans-serif;"><b><span style="font-size: 11pt;"><br /></span></b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/DiFF-1jfIeQ?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="color: #990000; font-family: Verdana, sans-serif;"><b><span style="font-size: 11pt;"><br /></span></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="color: #990000; font-family: Verdana, sans-serif;"><b><span style="font-size: 11pt;"><br /></span></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="color: #990000; font-family: Verdana, sans-serif;"><b><span style="font-size: 11pt;"><br /></span></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="color: #990000; font-family: Verdana, sans-serif;"><b><span style="font-size: 11pt;">PRINCIPAIS CONCLUSÕES CONFORME A</span></b><span style="font-size: 11pt;"> </span><b><span style="font-size: 11pt; text-transform: uppercase;">U.S. Chemical
Safety Board (CSB)</span></b><span style="font-size: 11pt; text-transform: uppercase;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><b><span style="font-size: 11pt;"><span style="color: #990000;">Falhas de Projeto e de Inspeção</span></span></b><span style="font-size: 11pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<ul>
<li style="text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;">A ruptura do permutador de calor E fabricado em aço carbono foi
severamente enfraquecido por um mecanismo conhecido como HTHA (Ataque por Hidrogênio a Alta Temperatura). Apesar do trocador
de calor B não falhar naquele momento, este também foi igualmente prejudicado
pelo HTHA, pois o trocador B tinha as mesmas configurações, confeccionado com os mesmos materiais e
operava em condições similares ao outro (trabalhava paralelamente ao trocador E);</span></li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: 15px;"><br /></span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWkzGlPL_zqukJMmqn3HlkB2sko0Brqz6RwSob-Ws4UQ8KzOnCnX7wCMj_7nKu-Uzb2yODc7LjBTTtwmr_M85wSm-2qbZ5sTdwb8PzdBQIWUsh5aBB6UMnMz92VGtj1A-n1NtSVz1scO3A/s1600/hidrog%C3%AAnio.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWkzGlPL_zqukJMmqn3HlkB2sko0Brqz6RwSob-Ws4UQ8KzOnCnX7wCMj_7nKu-Uzb2yODc7LjBTTtwmr_M85wSm-2qbZ5sTdwb8PzdBQIWUsh5aBB6UMnMz92VGtj1A-n1NtSVz1scO3A/s1600/hidrog%C3%AAnio.jpg" height="640" width="308" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Para entender o HTHA<br /><a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2014/05/ataque-de-hidrogenio-alta-temperatura.html">(CLICK AQUI)</a></span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: 15px;"><br /></span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYWxRFAAKA7sw1k3AndClZi88df4pX28UZPjo1SrVeOBO37vWFHlnQzxJvRURVbAZ75OcDaqKr180VEvF7QtbXnXHPpg1ne6iqhMuzGN6EvL5Av2-g4vKcXh-Rp2ZHv1Et-OAP1yqB-JpK/s1600/c71f11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYWxRFAAKA7sw1k3AndClZi88df4pX28UZPjo1SrVeOBO37vWFHlnQzxJvRURVbAZ75OcDaqKr180VEvF7QtbXnXHPpg1ne6iqhMuzGN6EvL5Av2-g4vKcXh-Rp2ZHv1Et-OAP1yqB-JpK/s1600/c71f11.jpg" height="311" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Micrografia indicando bolhas que darão<br />origem as trincas devido a pressão do hidrogênio<br />contida nessa região.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: 15px;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: 15px;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeJtDRzcVLo_k0dQs15vTeiR_L9JN83mTA-tKmwFj9AYb7-aIDE6Me2bz0h2rF8fmR0W6s5PZV30UWkMVWvJ6_PvGwzk4l61pYsNITxjj6LzzRuv9sJHdVMKHaKjjI85-yy-B8m2LH3gI4/s1600/c71f6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeJtDRzcVLo_k0dQs15vTeiR_L9JN83mTA-tKmwFj9AYb7-aIDE6Me2bz0h2rF8fmR0W6s5PZV30UWkMVWvJ6_PvGwzk4l61pYsNITxjj6LzzRuv9sJHdVMKHaKjjI85-yy-B8m2LH3gI4/s1600/c71f6.jpg" height="432" width="640" /></a></div>
<div>
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: 15px;"><br /></span></span></div>
<ul>
<li style="text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">O mecanismo HTHA pode atuar em áreas de alta tensão no aço carbono,
como em solda não tratadas termicamente. As soldas dos trocadores de calor B e
E (o último falhou catastroficamente) de aço carbono não foram tratadas
termicamente. A localização da ruptura do trocador calor E foi ao longo destas regiões
de solda de alta tensão;</span></span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;"> </span></li>
<li style="text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;">Em 1970, o American Petroleum Institute (API) publicou uma API
Prática Recomendada ( RP ) 941 para aços em serviço com hidrogênio em pressões
e temperaturas elevadas em refinarias de petróleo e plantas petroquímicas .
Este documento fornece as Curvas de Nelson para prever a ocorrência de HTHA em
vários materiais em temperatura e pressão parcial de hidrogênio;</span></li>
<li style="text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;">As curvas de Nelson são baseadas em incidentes com equipamentos que
tiveram falhas no passado e são traçadas com base nas condições do processo que
são mal definidas e inconsistentes;</span></li>
</ul>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglG3OomByczOXcAJyK_1FkH4mMm1JfW473SZhT8QfZdjMxBeeL8xL9Kai-a-6KfgKnf_sVprLslUxq3Wu0F46y6BcoBXfV18KhZz53_1HOFY6C7s4VICtBHU3q5PLC5TOjVWQ_fcvl7ecF/s1600/c71f7.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglG3OomByczOXcAJyK_1FkH4mMm1JfW473SZhT8QfZdjMxBeeL8xL9Kai-a-6KfgKnf_sVprLslUxq3Wu0F46y6BcoBXfV18KhZz53_1HOFY6C7s4VICtBHU3q5PLC5TOjVWQ_fcvl7ecF/s1600/c71f7.jpg" height="367" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Posicionamento dos trocadores de calor da NHT.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<ul>
<li style="text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;">Foi realizada pela U.S. Chemical Safety Board (CSB) uma simulação
computadorizada das condições de processo dentro do trocadores calor da NHT. Os
resultados mostraram que o trecho de aço de carbono do trocador de calor E, que
se rompeu, foi considerado pelas Curvas de Nelson como aplicável (valores abaixo
da curva). Desta forma, foi considerado seguro para operação sem risco de
ocorrência de HTHA. Portanto, a metodologia das Curvas de Nelson para aço carbono é
imprecisa, não podendo ser aplicada para evitar falhas em equipamento por </span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;"> </span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;">HTHA, pois não foi eficaz para prever este tipo de mecanismo de dano;</span></li>
<li style="text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;">As partes mais quente dos trocadores de calor B e E eram cladeadas
com aço inoxidável, o que melhorou a resistência ao HTHA. Estima-se que esta
porção revestida de aço inoxidável operava em condições de processo acima das Curvas
de Nelson. No entanto, a porção sem cladeamento (aço carbono) onde ocorreu a
ruptura do trocador E, constatou-se que operava abaixo das Curvas de Nelson;</span></li>
<li style="text-align: justify;"><b style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: 11pt;"><span style="color: #990000;">É muito
difícil de detectar o HTHA através da inspeção de equipamentos.</span></span></b><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;"><span style="color: #990000;"> </span>O mecanismo pode ser <b><span style="color: #990000;">detectado pela microscopia</span></b> porém,
muitas vezes está presente somente em pequenas áreas localizadas do equipamento. <span style="color: #990000;"><b>A
identificação bem sucedida do HTHA é altamente dependente das técnicas
específicas empregadas e a habilidade do inspetor, e há poucos inspetores que
têm essa experiência.</b> </span>Portanto, a<span style="color: #990000;"> </span><b><span style="color: #990000;">inspeção
não é suficientemente confiável para garantir a integridade física e
impedir o dano do equipamento por HTHA.</span></b></span></li>
</ul>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFR23xj7s4YEolGlJnOx9RQrmV3zjfTHhH2jxdThMQdhkSZIhyphenhyphen-Ly9oyyvHUOC6QGlDJFmGbk_I6JBZdkRS8oSSjhVUfzww9zFEk_x7OmoEMKcmxVyG0hbyhPzC2sEzsUy_lQfA0pARidU/s1600/c71f12(3).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFR23xj7s4YEolGlJnOx9RQrmV3zjfTHhH2jxdThMQdhkSZIhyphenhyphen-Ly9oyyvHUOC6QGlDJFmGbk_I6JBZdkRS8oSSjhVUfzww9zFEk_x7OmoEMKcmxVyG0hbyhPzC2sEzsUy_lQfA0pARidU/s1600/c71f12(3).jpg" height="425" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal" style="mso-hyphenate: auto; mso-pagination: widow-orphan; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;"><b><span style="font-size: large;">Esta micrografia mostra fissuras (1) resultante do HTHA, interligadas</span></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;"><b><span style="font-size: large;">entre si formando uma trinca (2).
As regiões "descarbonetadas" (3)</span></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;"><b><span style="font-size: large;">aparecem de cor mais clara (ausência de
carbono) </span></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;"><b><span style="font-size: large;">do que as regiões não afetadas (4).</span></b><span style="font-size: 11pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div>
<span style="color: #990000; font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: 15px;"><b><br /></b></span></span></div>
<ul>
<li style="text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;">Inspeções no equipamentos e tratamentos térmicos após soldagem
dependem de implantação de procedimentos e treinamentos que são considerados baixos
na hierarquia de controles e , portanto, não são garantias para evitar falhas por HTHA. É preferível o uso de materiais que não são susceptíveis a danos ao HTHA;</span></li>
</ul>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqlalELoyxkAAwqDThmeGkZjS2D2KKgFOKf-5v1FuCEjXfPw30BCPCW014MEDEwHkY7YA472ndos2VkH4ntAVzoHWvu3DpiEjJVwWhMl2f1BehzYgE8g3i_FqYukq5ghMZAkkO645HA2w8/s1600/c71f14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqlalELoyxkAAwqDThmeGkZjS2D2KKgFOKf-5v1FuCEjXfPw30BCPCW014MEDEwHkY7YA472ndos2VkH4ntAVzoHWvu3DpiEjJVwWhMl2f1BehzYgE8g3i_FqYukq5ghMZAkkO645HA2w8/s1600/c71f14.jpg" height="640" width="636" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><b>Amostra
da secção transversal da solda do trocador de calor da NHT.<o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><b>A
secção transversal de uma passagem múltipla de solda representado</b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><b> na macrografia
( imagem superior) foi retirada do permutadores de calor B. </b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><b>O esquema do desenho
inferior define os termos associados com a solda. </b></span><span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: 15px;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: 15px;"><br /></span></span></div>
<ul>
<li style="text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;">São considerados projetos seguros para se evitar o HTHA</span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;"> </span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;">conforme a API os aços</span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;"> </span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;">com alto teor de Cr. Os permutadores calor
B e E não foram construídos ou totalmente revestidos a partir destes materiais inerentemente mais
seguros. </span></li>
</ul>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><b><span style="font-size: 11pt;"><span style="color: #990000;">Falhas de Gestão e de Segurança</span></span></b><span style="font-size: 11pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<ul>
<li style="text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;">A partida dos trocadores de calor da NHT era um trabalho perigoso
e não rotineiro. Vazamentos constantes apresentavam riscos para os trabalhadores
durante as atividades de inicialização. O Process Hazard Analysis (PHA) da
refinaria falhou repetidamente não controlando essa situação de risco;</span></li>
<li style="text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;">Quinze anos antes do incidente de abril de 2010, as premissas
utilizadas pelas equipes de PHA na </span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;"> </span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;">Refinaria Tesoro Anacortes contribuiu para desfecho
catastrófico, a identificação e o controle do perigo foi ineficaz para evitar
falhas de equipamentos por HTHA;</span></li>
<li style="text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">A Shell Oil (antiga proprietária da refinaria) indicou em seu PHA
em 1995 uma relação de modificações no processo que poderiam aumentar a pressão
parcial de hidrogênio nos permutadores de calor da NHT . No entanto, durante a
gestão destas mudança não levou-se em consideração a avaliação ou recomendações
que foram indicadas sobre o potencial do HTHA em danificar este equipamentos;</span></span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;"> </span></li>
<li style="text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;">Shell Oil e a Tesoro realizavam periodicamente relatórios sobre mecanismo
de danos e seus riscos a segurança de processo. No entanto não identificaram o
HTHA como risco aos permutadores de calor B e E. Esta conclusão encontrada nos
relatórios eram falhas, pois baseavam-se principalmente de dados operacionais de
projeto, em vez de dados operacionais em condições reais. Essa prática
colaborou para entrada de dados incorretos no gráfico das Curvas de Nelson;</span></li>
</ul>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgi2dmHC5tWD2j7-eolR3pzDWeFCrfLJSLT10WKWAFRQ-C912XIg90k0iG47v2_m_A1kM7LtIGqcms8ZhfhZC0sv8pqxfuUtcqSU9DefZJZSDYMGno3zk540b2CA1Qu_RW4kNCWprysFLxR/s1600/c71f2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgi2dmHC5tWD2j7-eolR3pzDWeFCrfLJSLT10WKWAFRQ-C912XIg90k0iG47v2_m_A1kM7LtIGqcms8ZhfhZC0sv8pqxfuUtcqSU9DefZJZSDYMGno3zk540b2CA1Qu_RW4kNCWprysFLxR/s1600/c71f2.jpg" height="476" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;"><b><span style="font-size: large;">A
força da explosão, além de romper<o:p></o:p></span></b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;"><b><span style="font-size: large;">o
casco com mais de 1" de espessura, dobrou<o:p></o:p></span></b></span></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;"><b><span style="font-size: large;">facilmente
o feixe tubular.</span></b><span style="font-size: 11pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: 15px;"><br /></span></span></div>
<ul>
<li style="text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;">Procedimentos da refinaria da Tesoro Anacortes, não proibia ou
limitava o uso de pessoal adicional durante a inicialização (partida dos
trocadores da NHT) apesar de ser perigosa e não rotineira. O procedimento de correto
de inicialização especificava o uso de apenas um operador externo para realizar
as operações de inicialização. No entanto, no dia do acidente, um supervisor
solicitou mais cinco operadores para ajudar com a inicialização dos trocadores
B e C;</span></li>
<li style="text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;">Os trocadores de calor da NHT frequentemente vazavam hidrocarbonetos
inflamáveis durante a inicialização, e por vezes, resultando em incêndios.
A gestão da Tesoro foi complacente com esses vazamentos e nem sempre investigava
a causa dos vazamentos. A Tesoro tomou algumas ações para evitar os vazamentos,
mas sem sucesso. Assim foi decidido usar operadores adicionais, durante a
inicialização do trocador de calor, para responder aos possíveis vazamentos de
hidrocarbonetos ou incêndios. Esta prática contribuiu para a presença dos seis
trabalhadores adicionais na unidade durante o acidente abril de 2010;</span></li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7QMhvXqYfPuSAbcgzBxMLmu1GrQFRAg_zlNvpk47TgSUCBQ83qjfblnKCN-7ZUeiMKOUN-bnttbMqBQXMUaZGfZnXx6vZjOllgTJa1eA345wm39WALDZ4x0IdfsCaYM-BN9cKMH_TgzvY/s1600/vapor.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7QMhvXqYfPuSAbcgzBxMLmu1GrQFRAg_zlNvpk47TgSUCBQ83qjfblnKCN-7ZUeiMKOUN-bnttbMqBQXMUaZGfZnXx6vZjOllgTJa1eA345wm39WALDZ4x0IdfsCaYM-BN9cKMH_TgzvY/s1600/vapor.jpg" height="640" width="324" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Linhas de vapor utilizadas<br />para amenizar os vazamentos de gases<br /> através da "supressão da explosividade"<br />dos gases por diluição.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<ul>
<li style="text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">As duas baterias de trocadores de calor da NHT foram projetados em
um único bloco, dificultando operar manualmente as válvulas nos diferentes
níveis da estrutura dos permutador de calor. Estas válvulas foram utilizadas
para iniciar os trocadores de calor e são necessários inúmeros ajustes para
manter especificações de temperatura. As dificuldades com a operação da válvula
durante a inicialização normalmente resulta na necessidade de assistência
adicional de operadores;</span></span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;"> </span></li>
<li style="text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;">A CSB encontrou vários indícios de deficiências de cultura de
segurança de processo na Tesoro Anacortes. A gestão da refinaria as considerava as ocorrências
de condições perigosas como normais, <b><span style="color: #990000;">incluindo vazamentos frequentes dos trocadores
da NHT, usando vapor para mitigar vazamentos,</span></b> ao invés de corrigir problemas de
projeto dos trocadores de calor para eliminar os vazamentos. Esse procedimento
com vapor exigia mais operadores ao redor dos trocadores durante a partida.</span></li>
</ul>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><b><span style="font-size: 11pt;"><span style="color: #990000;">Falhas de Códigos e de Normas </span></span></b><span style="font-size: 11pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<ul>
<li style="text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;">Na API RP 941 - Aços para Serviço com Hidrogênio em Pressões e Temperaturas Elevadas em Refinarias de Petróleo e Plantas Petroquímicas </span><b style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;"><span style="color: #990000;">não exige</span></b><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;"> que os gestores destas plantas industriais verifiquem as
condições operacionais reais ao estabelecer limites operacionais para
seleção de materiais que impeçam o HTHA;</span></li>
<li style="text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;">API RP 941 orienta a indústria a prever a ocorrência de HTHA
em diversos materiais de construção, por meio das <b><span style="color: #990000;">Curvas Nelson</span></b>. A criação de
tais curvas foi baseada na experiência das indústria sobre o assunto; <b><span style="color: #990000;">portanto é
puramente empírica, e não há base científica fundamentada. Algumas indústrias
de refino de petróleo aplicam erroneamente essas curvas como parâmetro;</span></b></span></li>
<li style="text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;">A CSB tomou conhecimento de pelo menos de oito incidentes em refinarias
onde ocorreram o HTHA abaixo das Curvas de Nelson em equipamentos em
aço carbono. Em 2011, a API emitiu um alerta sobre o HTHA para as refinarias. O
alerta API observou vários incidentes de equipamentos de aço carbono em condições
de operação onde previamente acreditava-se que os mesmos eram resistente ao HTHA
e que se basearam pelas Curvas de Nelson para manter-se em funcionamento;</span></li>
<li style="text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">A CSB descobriu que as Curvas de Nelson para aço carbono são
imprecisas e não pode ser invocado para impedir falhas de equipamento por HTHA
ou prever com precisão danos ao equipamento por HTHA;</span></span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;"> </span></li>
<li style="text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;">A API RP 941 não exige que a indústria usem materiais mais
seguros para evitar falhas por HTHA.</span></li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-element: para-border-div; padding: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt;">
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 11pt;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="color: #990000;">Materiais de Construção do Casco dos
Trocadores de Calor da NHT</span><o:p></o:p></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><b><span style="font-size: 11pt;">Trocadores A / D</span></b><span style="font-size: 11pt;">: aço Mn-0,5Mo (SA-302-B), cladeado
com aço inoxidável Tipo 304 com 1/8 "de espessura aço; <b><o:p></o:p></b></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><b><span style="font-size: 11pt;"><span style="color: #cc0000;">Trocadores B / E</span>:</span></b><span style="font-size: 11pt;"> Aço carbono (SA-515-70), cladeado
com aço inoxidável tipo 316 com 1/8 "de espessura, na seção 4 como mostra o desenho a seguir. <b><o:p></o:p></b></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><b><span style="font-size: 11pt;">Trocadores C / F: </span></b><span style="font-size: 11pt;">Aço carbono (SA-515-70).<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: 11pt;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcc5B1V4Yhz_BTChLSYO2Hu08fy2aD6SHoRQmx5s76x5_jp0wv2P6F4Y-OYaaJ6oE-DC5AweS0H2bieZMPK77sSsRjzli9yyuD4KsP7aKUyNrvzmE15XsUXjngoAjGb84jZu6EOYyZlI5e/s1600/c71f17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcc5B1V4Yhz_BTChLSYO2Hu08fy2aD6SHoRQmx5s76x5_jp0wv2P6F4Y-OYaaJ6oE-DC5AweS0H2bieZMPK77sSsRjzli9yyuD4KsP7aKUyNrvzmE15XsUXjngoAjGb84jZu6EOYyZlI5e/s1600/c71f17.jpg" height="491" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: 11pt;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><b><span style="font-size: 11pt;"><span style="color: #990000;">Limitações na Estratégia de Inspeção no Caso do HTHA</span></span></b><span style="font-size: 11pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Enquanto a inspeção é um importante componente do programa de manutenção
e integridade física do equipamento, há limitações significativas e o sucesso
da inspeção depende exclusivamente de estratégias adotadas para evitar a falha
do equipamento por HTHA. Geralmente o HTHA somente pode ser identificado,
depois que já houve o primeiro dano por HTHA. A partir daí deve ser monitorado
pela inspeção para acompanhar o progresso do HTHA e tentar identificar outros
pontos de corrosão no equipamento. Na API RP 941 inclui uma discussão sobre a
extrema dificuldade em identificar o HTHA através da inspeção. Veja abaixo alguns
pontos elencados:<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<ul>
<li style="text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;">O HTHA é um desafio difícil para a inspeção. Os estágios iniciais das
fissuras, pode ser difícil de detectar. O estágio avançado das mesmas com
eventuais vazamentos são muito mais fáceis de detectar, mas naquele momento já
existe uma maior probabilidade de falha do equipamento;</span></li>
<li style="text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;">Alguns métodos de controle existentes para tentar identificar o HTHA (micrografia
de campo, por exemplo), </span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;">porém, <b><span style="color: #990000;">a inspeção não pode ser o único elemento de confiabilidade
para identificar e controlar o HTHA.</span></b> Os resultados da inspeção podem não ser
confiáveis e muitas vezes enganosas;</span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;"> </span></li>
<li style="text-align: justify;"><span style="color: #990000; font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;"><b>A identificação bem sucedida do HTHA é altamente dependente das técnicas
específicas empregadas e da habilidade do inspetor, e poucos inspetores têm
este nível de especialização;</b></span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;"> </span></li>
</ul>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0Ck_xFLO00X_EjyYxqn5XBl8NCgzt7CqBKhv4Tk2IDtHbx3RGL5iINoUZnM4B8kZzqd4n_D-eX_iU_rPs3DxDLY_rAfmalWnHetlZk-8F8gvUYZXwZwgCDirXd3ZiRe_Fun2pKy00pFT-/s1600/c71f16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0Ck_xFLO00X_EjyYxqn5XBl8NCgzt7CqBKhv4Tk2IDtHbx3RGL5iINoUZnM4B8kZzqd4n_D-eX_iU_rPs3DxDLY_rAfmalWnHetlZk-8F8gvUYZXwZwgCDirXd3ZiRe_Fun2pKy00pFT-/s1600/c71f16.jpg" height="522" width="640" /></a></div>
<div>
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: 15px;"><br /></span></span></div>
<ul>
<li style="text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt;">O mecanismo pode ser eliminado em projeto inerentemente mais
seguros utilizado materiais mais resistentes ao HTHA, tais como os aços
inoxidáveis da série 300, bem como ligas com 5% a 12% de Cr. Em condições observadas, normalmente em unidades de refinação, estes materiais não foram suscetíveis ao HTHA.</span></li>
</ul>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-family: Verdana, sans-serif; font-size: x-small;"><b>Fonte:</b><o:p></o:p></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-family: Verdana, sans-serif; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: x-small;"><span style="color: #351c75;"> </span><span style="color: #351c75;">U.S. Chemical Safety Board (CSB)</span></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-family: Verdana, sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-family: Verdana, sans-serif; font-size: x-small;">Explanação e anotações das aulas dos professores <b>Luiz Antonio Bereta</b> e <b>Maurício de Oliveira</b> nas disciplinas </span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-family: Verdana, sans-serif; font-size: x-small;">"Causas de Deterioração de
Equipamentos" e "Soldagem" , respectivamente, da Equipe de Formação Industrial – EFI / SINDIPETRO-LP.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 107%; margin-bottom: 8.0pt; mso-hyphenate: auto; mso-pagination: widow-orphan; text-align: justify;">
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09468993669659614096noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8434759265948679252.post-31405320243297654862014-04-17T16:34:00.000-03:002014-04-20T07:43:37.702-03:00Caso 070: Acidentes relacionados ao Fireproofing.<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: large;">O fireproofing é uma importante
medida de proteção contra a deterioração rápida (perda de resistência mecânica)
durante um incêndio (alta temperatura). O objetivo é criar uma barreira resistente
ao fogo por alguns minutos (30 a 60 minutos), aumentando o tempo e as chances
de combate ao incêndio sem haver o colapso da estrutura metálica, diminuindo
assim, os danos e evitando a ampliação do acidente. O aço estrutural, em
situação de incêndio, ao atingir a temperatura crítica de 550 °C, perde
aproximadamente 40% da sua resistência mecânica, iniciando um processo de
colapso da estrutura.</span></b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: large;"><br /></span></b></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-HY6o9qr_bJvEsc2qvX34ISKldte0vo4Cf1lqvEWyBxZcTGblG7LKDx2i_Vxpb3ygCWJ0xZgLNjsRhuU97Wk9F574DVI_24b2hFBsqDno3nUKqfFIC04BKigTN7ndAFHoLs5rLnajNUPx/s1600/VIGA+FIRE.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-HY6o9qr_bJvEsc2qvX34ISKldte0vo4Cf1lqvEWyBxZcTGblG7LKDx2i_Vxpb3ygCWJ0xZgLNjsRhuU97Wk9F574DVI_24b2hFBsqDno3nUKqfFIC04BKigTN7ndAFHoLs5rLnajNUPx/s1600/VIGA+FIRE.jpg" height="640" width="460" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Fireproofing: Revestimemto "`a prova de fogo". Nem tanto...</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Porém, o termo "à prova de
fogo" (fireproofing) é um termo comercial, o que não significa
necessariamente que a estrutura não possa sucumbir à exposição ao fogo. Sua
resistência ao fogo está relacionada ao desempenho medido sob condições
específicas de ensaio e avaliação. Assim, o fireproofing não permite que
estruturas metálicas ou de concreto sejam totalmente afetadas por qualquer
fogo, mas também não estão imunes aos efeitos do fogo em uma intensidade e/ ou
duração suficiente.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCuDLCH-Who5ckbTQNy2-IpUZno8Bi3I7-A8Tey1oVh5GuEHcZGneRZ-zXXI7Q8DV4_qJWMI3PusG1gDNm1k3BWcDJ7jjTmSguLP_Fxs_CksJDAA1hrFkKKA4LqG3kSo6JhJZ-3MPXtVTk/s1600/fireproofing3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCuDLCH-Who5ckbTQNy2-IpUZno8Bi3I7-A8Tey1oVh5GuEHcZGneRZ-zXXI7Q8DV4_qJWMI3PusG1gDNm1k3BWcDJ7jjTmSguLP_Fxs_CksJDAA1hrFkKKA4LqG3kSo6JhJZ-3MPXtVTk/s1600/fireproofing3.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Cimento fireproofing revestido colunas (vigas de aço).</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
O fireproofing é importante
durante um incêndio pois permitirá que haja tempo para amenizar ou extinguir o
incêndio antes que a estrutura entre em colapso. Ele também é fundamental no
que diz respeito ao tempo de resposta aos operadores de uma refinaria, adicionando
minutos preciosos para se fazer todos os bloqueios (interrupções) operacionais que
poderiam ampliar acidente caso a estrutura ceda. Na construção civil, pode
salvar vidas também, e permitindo tempo hábil para evacuação de um edifício em
chamas antes de um desabamento.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgt7atm3x7p8xabFdapiGyMurmIdoJMKT24G9JWumlJDGm8eF7hYjfLCOzgKVi7uqm38wjNCuq8-JP3JF3IMY3ybCzOpZOLgya7DhUfsxg3q9iT6JQyJ7wYLDuifckMWZkoQGJ46mZ4vE0W/s1600/fire5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgt7atm3x7p8xabFdapiGyMurmIdoJMKT24G9JWumlJDGm8eF7hYjfLCOzgKVi7uqm38wjNCuq8-JP3JF3IMY3ybCzOpZOLgya7DhUfsxg3q9iT6JQyJ7wYLDuifckMWZkoQGJ46mZ4vE0W/s1600/fire5.jpg" height="422" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: small;">Neste incêndio, vigas e
colunas permaneceram intactas. </span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: small;">Parte do fireprofing foi removido do aço devido ao fluxo de água</span></b><br />
<b><span style="font-size: small;"> no combate as chamas. </span></b><b><span style="font-size: small;">A construção sobreviveu ao fogo.</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="color: #990000;">UTILIZAÇÃO</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal">
<u><b>Industrial:</b><o:p></o:p></u></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirtYzGDDeNqvV9K5scy7kbZ5jFwqWz74tlML6cBx7UWmGrGWW24gdY4U34e3Zw8cHINYeTbb-djZfzpGt8_X0k279_Kfdsg-cZRYVfs1IOMMXpIDftMfg6n-7RsHWJGt1DL-dTwgvp4dcL/s1600/Fireproofing6.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirtYzGDDeNqvV9K5scy7kbZ5jFwqWz74tlML6cBx7UWmGrGWW24gdY4U34e3Zw8cHINYeTbb-djZfzpGt8_X0k279_Kfdsg-cZRYVfs1IOMMXpIDftMfg6n-7RsHWJGt1DL-dTwgvp4dcL/s1600/Fireproofing6.jpg" height="248" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Piper rack protegido pelo fireproofing.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<ul style="text-align: left;">
<li style="text-align: justify;">Pipe rack em uma refinaria de petróleo ou fábrica de
produtos químicos para manter o aço estrutural abaixo da temperatura crítica 550
°C;</li>
<li style="text-align: justify;">Berço de equipamentos de processo (vasos de pressão).</li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div>
<u><b>Construção Civil:</b></u><br />
<div class="MsoNormal">
</div>
<ul>
<li style="text-align: justify;">Estruturas de edifícios;</li>
<li style="text-align: justify;">Concreto revestimentos de túneis rodoviários;</li>
<li style="text-align: justify;">Circuitos elétricos para manter circuitos elétricos críticos abaixo de 140 °C para que fiquem operacional.</li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<o:p></o:p><br />
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<u><b></b></u></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<u><b></b></u><br />
<div>
<u><b><u><b><br /></b></u></b></u></div>
<u><b>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFUaNVDyD_svfDVtWDHnfC78KEuMGvfm1aW8LayE-fpzFhss5es490Xgk5Saa4ErtMSl7rkDDshKOcyhW5y-M898WnvlrEgINZfrKQ9o6dAAgNLoRQ6ln7Gk1rl-SZMYhC2SEIDac8pm_J/s1600/saia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFUaNVDyD_svfDVtWDHnfC78KEuMGvfm1aW8LayE-fpzFhss5es490Xgk5Saa4ErtMSl7rkDDshKOcyhW5y-M898WnvlrEgINZfrKQ9o6dAAgNLoRQ6ln7Gk1rl-SZMYhC2SEIDac8pm_J/s1600/saia.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Saias de sustentação (berços) de vasos de pressão vertical,<br />protegidas pelo fireproofing.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
</b></u><br />
<div style="text-align: center;">
<u><b><br /></b></u></div>
<u><b>
</b></u>
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-zngtt8EOtPDcaGx1zSVFvKQWtKUB6hNPFobRrXxUX7uW8fSxbuZQFoBfc1dkG2qIAxr5cGYqWuSyZdPnCfzn_yIBTvOVwNc43_EZxZyiGsbTAmShdUM-wo7PZbeJFLhGaJxXi3QnMGAU/s1600/ESQUEMA+FIRE.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-zngtt8EOtPDcaGx1zSVFvKQWtKUB6hNPFobRrXxUX7uW8fSxbuZQFoBfc1dkG2qIAxr5cGYqWuSyZdPnCfzn_yIBTvOVwNc43_EZxZyiGsbTAmShdUM-wo7PZbeJFLhGaJxXi3QnMGAU/s1600/ESQUEMA+FIRE.jpg" height="185" width="400" /></a></div>
<div>
<div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<b style="font-size: x-large; text-align: center;"></b><br />
<div style="text-align: center;">
<b style="font-size: x-large; text-align: center;"><b><i>Spray (projeção-pulverização);</i></b></b><br />
<b style="font-size: x-large;"><b><i>Placas de gesso;</i></b></b><br />
<b style="font-size: x-large;"><b><i>Reboco (cimentação);</i></b></b><br />
<b style="font-size: x-large;"><b><i>Emplastros fibrosos.</i></b></b></div>
<b style="font-size: x-large; text-align: center;">
</b><o:p></o:p>
<br />
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi32_th-KdB18hktwTOHu6jIbtTl9nfezmPtoTW_510G8SoeQGgKI9Ml3EmTUHn_m4ds52QauqkFBqLH7GC6WV2U6pgLhW3tbWYn2ui055GafPAb3gLCmka061x3qR2rM2KRQkvdxGvFA0c/s1600/aplcfire2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi32_th-KdB18hktwTOHu6jIbtTl9nfezmPtoTW_510G8SoeQGgKI9Ml3EmTUHn_m4ds52QauqkFBqLH7GC6WV2U6pgLhW3tbWYn2ui055GafPAb3gLCmka061x3qR2rM2KRQkvdxGvFA0c/s1600/aplcfire2.jpg" height="467" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><b><i><span style="font-size: small;">Spray (projeção-pulverização).</span></i></b></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYLaYpCmKW3WBWwh1xy8D522elciEANIV3OV_7OCjcTKaCIycHrS_V2R31Qfd4wXhGSY4zlAeHlmEfsFVTpsU5XrYo1edYEGsPTEbDGAtLSzTI437BGQ2DeAaLjOKqx8dhmgDTv1jxoM56/s1600/fire2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYLaYpCmKW3WBWwh1xy8D522elciEANIV3OV_7OCjcTKaCIycHrS_V2R31Qfd4wXhGSY4zlAeHlmEfsFVTpsU5XrYo1edYEGsPTEbDGAtLSzTI437BGQ2DeAaLjOKqx8dhmgDTv1jxoM56/s1600/fire2.jpg" height="640" width="420" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Na foto superior, fireproofing aplicado<br />por projeção/spray (pulverização). Abaixo da mesma,<br />fireproofing com placas de gessos.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="color: #990000;"><br /></span></b>
<b><span style="color: #990000; font-size: large;"><br /></span></b>
<br />
<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: #990000; font-size: large;">O QUE O INSPETOR DE EQUIPAMENTOS PRECISA SABER</span></b></div>
<b><span style="color: #990000;"><br /></span></b>
<b><span style="color: #990000;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="color: #990000;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7s_VC1U_yjS8_RxOaxzUykwvRRZ25PJaUyGd_V_RKMiTdrRzxoMZRQf8x-RmnEh8zvpjo0oqwxmz8U581eMF-eVyCE8OEf34QQijaibsDGF6oPmUXEyzh9znNaYyh90v0I0sg6Fb9jpv3/s1600/antes+depois.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7s_VC1U_yjS8_RxOaxzUykwvRRZ25PJaUyGd_V_RKMiTdrRzxoMZRQf8x-RmnEh8zvpjo0oqwxmz8U581eMF-eVyCE8OEf34QQijaibsDGF6oPmUXEyzh9znNaYyh90v0I0sg6Fb9jpv3/s1600/antes+depois.jpg" height="640" width="425" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Na foto superior, fireproofing deteriorado.<br />Na foto inferior, fireproofing reparado.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<ol>
<li style="text-align: justify;">Procure por danos no
“fireproofing” em colunas de suportação, ou vigas de sustentação de tubulações,
construções e estruturas externas de equipamentos de processo e de suportação
de outros equipamentos;</li>
<li style="text-align: justify;">Inclua o fireproofing em sua inspeção
rotineira atentando para colunas e vigas de suportação estrutural;</li>
<li style="text-align: justify;">Informe e registre os danos
observados e certifique-se que sejam reparados;</li>
<li style="text-align: justify;">Na execução de qualquer serviço
que implique na retirada temporária do “fireproofing” de elementos estruturais,
aproveite a chance para verificar a integridade física do aço e da pintura. Certifique-se
que o fireproofing seja reaplicado ao final do serviço;</li>
<li style="text-align: justify;">Caso ocorra qualquer dano à proteção
“fireproofing” em elementos estruturais no decorrer de outros trabalhos de
manutenção, informe o ocorrido e certifique-se para que seja reparado;</li>
<li style="text-align: justify;">Fique atento. Fireproofing danificado pode permitir a entrada de água causando mais danos ao
“fireproofing”, além de promover a CUI
(corrosão sob isolamento) do aço que deveria proteger. Uma falha impressionante
relacionado ao CUI e ao fireproofing, pode ser consultado no <a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2013/05/caso-002-colapso-na-estrutura-de.html">CASO 002 (click aqui).</a></li>
</ol>
<o:p></o:p><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPbcP1ngn3wyi1H7kfhyphenhyphenJ6Dtej_n0yniaw9AwTmBkmHcp64GHABnlDS68u4Cq3ykdwIun7dEQiYeoHzJJYPHJFznE0WgioB_66YWvT1Fv22tWJfNSau6WAPAbfoIYXtZ256PEIcflAhE1o/s1600/falha+fire.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPbcP1ngn3wyi1H7kfhyphenhyphenJ6Dtej_n0yniaw9AwTmBkmHcp64GHABnlDS68u4Cq3ykdwIun7dEQiYeoHzJJYPHJFznE0WgioB_66YWvT1Fv22tWJfNSau6WAPAbfoIYXtZ256PEIcflAhE1o/s1600/falha+fire.jpg" height="640" width="484" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Vigas e colunas com fireproofing deteriorados.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGpBe6JCVU7v3QBPTLooq9mTKlQMCOQDfPssZX7wcTHyNq2SNoC6FJxjG3C_76xm7and9Nbntb5f61ZSeHhdmAiHJEJilGIGRPL857kFWYMs13fOw2hUGlkbviMX0JajtwhlhxrgtdrX_4/s1600/falha.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGpBe6JCVU7v3QBPTLooq9mTKlQMCOQDfPssZX7wcTHyNq2SNoC6FJxjG3C_76xm7and9Nbntb5f61ZSeHhdmAiHJEJilGIGRPL857kFWYMs13fOw2hUGlkbviMX0JajtwhlhxrgtdrX_4/s1600/falha.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Base de apoio (metálica) com fireproofing deteriorado.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ1Jc7YF0OHCS3QnYZJdMbfbhFssqJ6UXIEWg_LmqLO4NBOnxB63L1pu3uYzdpbYz4mn_Rrp8ZEfizlA5W0wh3Fk3m1fXnExvZ-8gIGwticoADmyFeuUxa52nG9tKcSViIZvcteP4HxWA0/s1600/c4602FIRE.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ1Jc7YF0OHCS3QnYZJdMbfbhFssqJ6UXIEWg_LmqLO4NBOnxB63L1pu3uYzdpbYz4mn_Rrp8ZEfizlA5W0wh3Fk3m1fXnExvZ-8gIGwticoADmyFeuUxa52nG9tKcSViIZvcteP4HxWA0/s1600/c4602FIRE.jpg" height="218" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><b><a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2013/11/caso-046-gelo-rompe-tubulacao.html">Caso 046 (click aqui) </a><br />A </b>- Representam as colunas com fireproofing.<br /><b>B</b> - Representa o local onde as colunas e vigas não possuiam fireproofing.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="color: #990000;"><b>Em resumo,</b> </span>o fireproofing é um material isolante resistente às
chamas que também é frequentemente aplicado na superfície do aço de estruturas,
para retardar o aquecimento desse aço devido à exposição ao fogo. O principal
objetivo é melhorar a capacidade do aço estrutural de manter sua integridade
até que o incêndio seja extinto, ou outros sistemas de proteção ativa entrem em
operação fornecendo proteção por resfriamento. Sem fireproofing, o aço das
estruturas expostas, tais como nas colunas de suportação do “pipe rack” foto
acima <a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2013/11/caso-046-gelo-rompe-tubulacao.html">(CASO 046)</a>, ou nas colunas de suportação da foto abaixo <a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2013/06/caso-018-explosao-formosa-plastic-2004.html">(CASO 018)</a>, podem
rapidamente perder a resistência e colapsar, possivelmente em minutos. A falha
na suportação de tubulações e equipamentos pode levar ao rompimento dessas
tubulações e vasos de processo, liberando mais produto inflamável para a
atmosfera, gerando um incêndio ainda maior.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsjOKKBj5gl_dGSmzcKkKLlbiWBrc4ONFpi_BluAbTF0WPvO2qDjO8kHN1YhA-e4_mdR1fA14LjShZy_Qo_wF1wIe9bBG8rbX8yj-muIBY4wRkHYr44cTK9rru64E_igIJ1hg25gEz6IME/s1600/Formosa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsjOKKBj5gl_dGSmzcKkKLlbiWBrc4ONFpi_BluAbTF0WPvO2qDjO8kHN1YhA-e4_mdR1fA14LjShZy_Qo_wF1wIe9bBG8rbX8yj-muIBY4wRkHYr44cTK9rru64E_igIJ1hg25gEz6IME/s1600/Formosa.jpg" height="263" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;"><a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2013/06/caso-018-explosao-formosa-plastic-2004.html">Caso 018 (clik aqui).</a></span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
<b><span style="color: #990000;">REFLEXÃO</span></b><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="color: #990000;">Frequentemente, o fireproofing é
ignorado pelo projeto e mal compreendido no meio industrial, chegando em alguns
casos ser taxado como "perfumaria". O descuido com este elemento não é incomum. A
sua importância somente é lembrada DEPOIS do sinistro e percebida quando analisada
sua atuação contra o “efeito dominó” que geralmente estão de mãos dadas com a
maioria dos acidentes com incêndio.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="color: #990000;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><b>Fonte:</b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span lang="EN-US"><span style="color: #351c75; font-size: x-small;"> </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span lang="EN-US"><span style="color: #351c75; font-size: x-small;"> Center for
Chemical Process Safety – CCPS <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">www.pt.wikipedia.org<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">www.imapaudits.com<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">www.niml.ca</span><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09468993669659614096noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8434759265948679252.post-65691306352923658662014-04-12T16:13:00.000-03:002014-04-13T20:30:00.804-03:00Caso 069: A Explosão de Oppau, Alemanha (1921).<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: large;">Este caso é um grande exemplo do
risco em desconhecer todos os detalhes do processo de fabricação desde a matéria-prima
ao produto final, passando pelos processos de manejo e produção dos mesmos. Fica
o alerta que a segurança de processo depende também do controle de processo
efetivo, procedimentos de operação e treinamento de pessoal, além de outros
fatores como inspeção e manutenção de equipamentos, análises de perigos e
riscos, análise e investigação de incidentes e acidentes anteriores e gestão de
mudanças do processo.</span></b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: large;"><br /></span></b></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEZs3EUuckp_6Ia7ZdeFE7tjw8psLsjM0tznrL3R0kVQKP7rcDvM467hNx3BUl_dVT9fivD4HFrY2cbTj73w24PtSucVa-DFqm7FGaegEkP0JbrcrWV7WJ0G4L4dK_6H4ZLBg-BV6HiNph/s1600/Popular+Mechanics+Magazine+1921.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEZs3EUuckp_6Ia7ZdeFE7tjw8psLsjM0tznrL3R0kVQKP7rcDvM467hNx3BUl_dVT9fivD4HFrY2cbTj73w24PtSucVa-DFqm7FGaegEkP0JbrcrWV7WJ0G4L4dK_6H4ZLBg-BV6HiNph/s1600/Popular+Mechanics+Magazine+1921.JPG" height="402" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: right;">Fonte: Popular Mechanics Magazine 1921.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A explosão de Oppau ocorreu às 7
horas e 32 minutos da manhã de 21 de setembro de 1921 em um fábrica de fertilizantes
da BASF (Badische Anilin- und Soda-Fabrik) em Oppau, subúrbio da cidade de
Ludwigshafen, Alemanha, quando um silo de armazenamento com 4.500 toneladas de
uma mistura de sulfato de amônia e nitrato de amônia, explodiu matando 561 pessoas
e ferindo 1952.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">AS CONSEQUÊNCIAS DA EXPLOSÃO</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A potência da explosão foi
estimado em cerca de 2 quiloton. O estrondo foi ouvido em Munique, localizada a
mais de 300 km de distância. A onda de pressão (deslocamento de ar) destruiu
janelas e telhados num raio de 30 km de distância. Em Heidelberg, a 30 km de
Oppau, o tráfego foi interrompido devido a massa de vidro estilhaçado que se
acumulou nas vias públicas. Até mesmo em Frankfurt, a 90 quilômetros do local
das explosões, registraram-se danos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Cerca de 80% dos edifícios em
Oppau foram destruídas, nenhum prédio deixou de ser afetado, deixando 7.500
desabrigados. No ponto zero, abriu-se uma cratera ovalizada de 90 m por 125 m e
19 m de profundidade. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
De acordo com algumas
estimativas, apenas 450 toneladas explodiu, de 4.500 toneladas de fertilizantes
armazenados no depósito.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3a0qATEgAK8CEv5qI1DNViF13ogqj7legUeC5ES2gwPh7DksiP6b18AYmwSofjxaq42yHbFtbLS0f2C9vGD7XKkc_HA9HsZnwU5miWNiwYV0XmFk25r8hyphenhyphenjqNyxzyxq-Oai9qoRkz0kR8/s1600/oppau1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3a0qATEgAK8CEv5qI1DNViF13ogqj7legUeC5ES2gwPh7DksiP6b18AYmwSofjxaq42yHbFtbLS0f2C9vGD7XKkc_HA9HsZnwU5miWNiwYV0XmFk25r8hyphenhyphenjqNyxzyxq-Oai9qoRkz0kR8/s1600/oppau1.jpg" height="426" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Imagens da destruição do subúrbio de Oppau,1921.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCCwPXUmiOtt0H8s8rBPelFjoqkelNmU2y61cJnBA9bdFnntNeEF8bQztJ-GdwRloHhJZHIJw1x5B-SRCoKi3wqMSubxqe4tQBF7rRnwZw_7CKfj01VduGr_CLc0nKYJTfRf76das55q5U/s1600/255_002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCCwPXUmiOtt0H8s8rBPelFjoqkelNmU2y61cJnBA9bdFnntNeEF8bQztJ-GdwRloHhJZHIJw1x5B-SRCoKi3wqMSubxqe4tQBF7rRnwZw_7CKfj01VduGr_CLc0nKYJTfRf76das55q5U/s1600/255_002.jpg" height="436" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">RESUMO DO PROCESSO</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A fábrica iniciou a produção de
sulfato de amônia, em 1911, mas durante a I Guerra Mundial, quando a Alemanha
foi incapaz de obter o enxofre necessário para fabricar explosivos, começou a
produzir nitrato de amônia também. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Comparado com sulfato de amônia,
o nitrato de amônia é fortemente higroscópico. Por essa razão essa mistura petrificava
em forma de gesso, chegando a formar uma camada espessa de 20 metros de altura
no interior dos silos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Os trabalhadores da fábrica da BASF
precisavam usar picaretas para remover esse material (desobstruir o silo). Essa
situação era um problema pois para fazer essa desobstrução os trabalhadores
tinham que obviamente entrar no silo sendo que o risco de serem enterrados pelo
colapso do fertilizante era grande. Para facilitar o trabalho, pequenas cargas
de dinamite começaram a ser usadas para soltar essa mistura “engessada” e
desobstruir os silos.<o:p></o:p></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRde8gbOt40MLLZgP8gsyuEl5zlJ0idcRvL9pM_zfpKfAKB4eX-dDkIl1pH5BWKzV89lr_b0yAPv34TiKbodtFQLpE-kyq9F2qXragEiGNeA2t0C_T_JgDRMQBqX_dKKeM4K63hiWJoaPu/s1600/Nahaufnahme_Krater_Oppau_1921_1b.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRde8gbOt40MLLZgP8gsyuEl5zlJ0idcRvL9pM_zfpKfAKB4eX-dDkIl1pH5BWKzV89lr_b0yAPv34TiKbodtFQLpE-kyq9F2qXragEiGNeA2t0C_T_JgDRMQBqX_dKKeM4K63hiWJoaPu/s1600/Nahaufnahme_Krater_Oppau_1921_1b.jpg" height="295" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">A cratera de Oppau, 1921.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Este procedimento aparentemente
suicida era de fato uma prática comum nas fábricas de fertilizantes na Alemanha,
e foi utilizado em mais de 16.000 vezes, sem acidentes.<o:p></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Logicamente, já era conhecida as
propriedades explosivas do nitrato de amônia porém, testes realizados em 1919
parecia indicar que misturas de sulfato de amônia e nitrato contendo menos que
60% de nitrato não eram susceptíveis de explodir. O material tratado pela
BASF, possuía uma mistura de 50% de nitrato e 50% de sulfato. Por esse motivo,
a mistura era considerada estável o suficiente para armazenar lotes de até 50.000
toneladas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Sabe-se atualmente e isso foi
constatando anos depois deste acidente, que o critério de estabelecer uma mistura
com menos de 60% de nitrato de amônia não era totalmente seguro. O critério era
impreciso, pois o cálculo feito para se determinar a “explosividade” era
baseado em um pequeno volume em torno da carga inicial do processo.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Acredita-se que aumentando a
quantidade (volume do material a ser processado), aliado a mudanças de umidade
e densidade na unidade de processo, as propriedades explosivas da mistura em
relação ao nitrato de amônia mais especificamente, foram afetadas
significativamente, criando dessa forma uma mistura poderosa o suficiente para
iniciar uma detonação, mesmo com uma concentração de nitrato inferior
que seria normalmente considerada não explosiva, ou seja, abaixo de 60%.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2puaTtm1XsDvtrTGkndDrvaGxQqeOmYpAZOy6XC4Y9d7BlzvbzEVf8mMguHtHaazw-NiEzxgIC9tIsxQy8pf9j4MVzicdUlxVXsCgev95v3_Q-QgitUKX4BOlr-OVUQjc80Di4QPaaq52/s1600/oppau2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2puaTtm1XsDvtrTGkndDrvaGxQqeOmYpAZOy6XC4Y9d7BlzvbzEVf8mMguHtHaazw-NiEzxgIC9tIsxQy8pf9j4MVzicdUlxVXsCgev95v3_Q-QgitUKX4BOlr-OVUQjc80Di4QPaaq52/s1600/oppau2.jpg" height="640" width="462" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">MUDANÇAS NO PROCESSO</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Alguns meses antes da explosão, o
processo de fabricação da BASF/Oppau foi alterado. Houve a diminuição da umidade na mistura de
3-4% para 2%, e redução da densidade da mistura. Ambos os fatores tornaram a
mistura mais propensa a explosão. Existe também evidências de que o lote de
mistura em questão não tinha composição uniforme, com a presença de bolsões de
mistura rica em nitrato de amônia de até várias dezenas de toneladas. A causa
provável apontada foi que por acaso foram colocados explosivos (dinamite), para
o “habitual” procedimento de desobstrução do silo, em um desses bolsões ricos
em nitrato de amônia (acima de 60%), desencadeando uma violenta explosão. O
suficiente para detonar toda mistura circundante de teor menor de nitrato.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUYKBiw8k9qK-yDtmyTuNMu-_ZNWmKBqr9bFBzeQSUA7YLFCTMtYpLA7A8foLCnVZHKakZe0pOAZjSPaec1hEMWSBGVBswTLlxIiT0XKdfQ2kVHZF0us3lv2KeiMFBJNmA7mlrEvTf80Rd/s1600/oppau3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUYKBiw8k9qK-yDtmyTuNMu-_ZNWmKBqr9bFBzeQSUA7YLFCTMtYpLA7A8foLCnVZHKakZe0pOAZjSPaec1hEMWSBGVBswTLlxIiT0XKdfQ2kVHZF0us3lv2KeiMFBJNmA7mlrEvTf80Rd/s1600/oppau3.jpg" height="640" width="612" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">A cratera de Oppau, 1921.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">OPPAU FOI REINCIDÊNCIA</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Dois meses antes, em Kriewald,
então parte da Alemanha, 19 pessoas morreram quando 30 toneladas de nitrato de
amônia foram detonadas pelos operários de uma fábrica de fertilizantes, durante
o procedimento de obstrução, com dinamite, de um de seus silos. Não está claro
por que esse acidente não serviu de exemplo para o fábrica de Oppau.<br />
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-element: para-border-div; padding: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt;">
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;"><br /></span></b>
<b><span style="color: #990000;"><br /></span></b>
<b><span style="color: #990000;">CAUSAS PROVÁVEIS</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
Como todos os envolvidos
no processo morreram na explosão, os fatos ocorridos em Oppau no dia 21 de
setembro de 1921, ainda não são tão claros. No entanto, pode-se apontar algumas
causas:<o:p></o:p></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: #351c75;">CAUSAS BÁSICAS</span><o:p></o:p></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
</div>
<ul>
<li style="text-align: justify;">Conhecimento insuficiente
no manuseio e tratamento da matéria-prima;</li>
<li style="text-align: justify;">Falta de análise e
investigação de incidentes e acidentes anteriores (neste caso, a explosão de
Kriewald, citado acima), com a finalidade de mitigar acontecimentos semelhantes;</li>
<li style="text-align: justify;">Incapacidade operacional de
evitar a formação de bolsões ricos em nitrato durante o processo de mistura; </li>
<li style="text-align: justify;">Falta de análise para se
efetivar uma mudança no processo (alteração da umidade e densidade).</li>
</ul>
<div style="text-align: center;">
<o:p></o:p><br /></div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: #351c75;">CAUSA IMEDIATA</span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: #351c75;"><br /></span></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
</div>
<ul>
<li><span style="text-align: justify;">Detonação de explosivo em
bolsão rico em nitrato de amônia, durante procedimento “normal” de desobstrução
do silo.</span></li>
</ul>
</div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF3tIgH2qq51-vFqZX88ctDngkptdOYLISOUqDs0OKY1z6H-D3q8q0rhS8uuLctTFuWbW0txU_6po_WDV6VgxJnl20dDlC7TIp17Y70YSwQUJr-gWGuuAomgcua916bTfFE3BTu0VQn2KI/s1600/$(KGrHqMOKogE5k,OiqkzBOg9!4ZMHQ~~60_57.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF3tIgH2qq51-vFqZX88ctDngkptdOYLISOUqDs0OKY1z6H-D3q8q0rhS8uuLctTFuWbW0txU_6po_WDV6VgxJnl20dDlC7TIp17Y70YSwQUJr-gWGuuAomgcua916bTfFE3BTu0VQn2KI/s1600/$(KGrHqMOKogE5k,OiqkzBOg9!4ZMHQ~~60_57.JPG" height="418" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">OBSERVAÇÃO:</span></b> É razoável reconhecer que na época, muitos fatores que
garantem a Segurança de Processo tal como conhecemos hoje, não eram sequer conhecidos,
porém, fica fácil perceber que esses fatores citados nas causas imediatas, poderiam
ser evitados se houvessem procedimentos de segurança de processo. Entretanto,
mesmos nos dias de hoje, acidentes devido inobservância de procedimentos e da
boa prática, são “comuns.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="color: #351c75;">"Em princípio, naquela época, não existia nenhuma experiência que
demonstrasse que tal processo de explosão, aplicado erradamente, pudesse levar
a grandes danos. O nível de conhecimentos ainda não era tão alto. Tratava-se de
um produto que começara a ser fabricado pouco tempo antes, ou seja, cinco ou
seis anos. Mas o problema da sua petrificação nos grandes depósitos já era
conhecido há muito tempo e, durante anos, fora solucionado com as explosões.
Por isso, não se tinha consciência dos efeitos que elas podiam provocar. Hoje,
existem processos de explosão aplicada, examinados e aprovados pelas
autoridades de segurança da Alemanha, que são utilizados com êxito".</span></i> Rolf
Haselhorst, chefe do corpo de bombeiros da Basf em 2004.<o:p></o:p></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<o:p><br /></o:p></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Fonte:</span></b></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">DW-World – Deutsche
Welle – 21 de novembro de 2004 e Quest Consultants Inc.</span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">ww.zonaderisco.blogspot.com.br</span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">www.wikipedia.org/</span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<o:p></o:p></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09468993669659614096noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8434759265948679252.post-75454690996099044522014-04-09T17:46:00.000-03:002014-04-13T07:09:40.811-03:00Caso 068: A Explosão do Betelgeuse (1979).<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: large;">Em 24 de novembro de 1978, o M/T
Betelgeuse parte do Porto de Ras Tanura no Golfo Pérsico com destino à Leixões
– Portugal, com um carregamento com 74 mil toneladas óleo pesado, e 40 mil
toneladas de óleo leve. O M/T Betelgeuse tinha 121.432
toneladas e estava registrado em nome da Total S/A, no porto de Le Havre,
França e foi lançado ao mar em 1968. O navio fazia parte da frota de propriedade de economia
mista (Governo da França/Acionistas).</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinyHPzsdIgXB1YU13ZkdkK7JExEHZx8HhHcvyzbyIzroCI1lg30Ma-bk7rZeGqrKwCGdhAUAUwvG17pMF7MO9xeVd37n7AUt7HYIaDTlQ9gPtDL5ilP4GNUVoBE9QNOVmkf6ah5jzM6QQw/s1600/michmagne-Betelgeuse.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinyHPzsdIgXB1YU13ZkdkK7JExEHZx8HhHcvyzbyIzroCI1lg30Ma-bk7rZeGqrKwCGdhAUAUwvG17pMF7MO9xeVd37n7AUt7HYIaDTlQ9gPtDL5ilP4GNUVoBE9QNOVmkf6ah5jzM6QQw/s1600/michmagne-Betelgeuse.jpg" height="440" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small; text-align: justify;">M/T Betelgeuse (</span><span style="text-align: justify;">Foto: Michmagne).</span></b><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Originalmente, o M/T Betelgeuse
iria tocar o Porto de Sines em Portugal para aliviar parte da carga, porém as
condições de tempo não permitiram. Devido a estes imprevistos o navio foi direcionado
para um porto mais “seguro”, que foi o de Whiddy Island, na Irlanda.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Antes de rumar para Whiddy
Island, o Betelgeuse faz uma curta passagem por Vigo, Espanha, para trocar
parte da tripulação, seguindo então para Bantry Bay, porém durante a passagem
pelo Golfo de Biscaia, o navio enfrentou um mar grosso, e após isto é relatado um
vazamento de óleo dos tanques. Assim que descoberta a origem e sanado o problema
o navio retorna ao curso normal, chegando em Bantry Bay no dia 4 de Janeiro de
1979.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
No dia 08 de Janeiro as 20 horas
o Betelgeuse finalmente atraca no píer offshore em Bantry Bay, com 30 metros de
profundidade.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
As 23h30m do mesmo dia o começa o
descarregamento das 114 mil toneladas do óleo começando com o descarregamento
do óleo pesado primeiro. Era esperado o fim do descarregamento dentro das
próximas 36 horas. Aumenta o número de pessoas a bordo enquanto o navio
descarrega, inclusive a esposa do comandante embarca enquanto o navio estava
atracado.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhIAsi5sJXasaXnjuxuKyvH2RvkwSPDDP2mgn_iMokNe8fM3Wszv3gJ0PKX0BKtsBiTFhmHAvlBrXGeIev1Oq509KL-4BmVCpbsHiXv7V3JSbGFndn4KHsClsCMtkzCsWrNppjyQQnmXIe/s1600/betelguese-bant.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhIAsi5sJXasaXnjuxuKyvH2RvkwSPDDP2mgn_iMokNe8fM3Wszv3gJ0PKX0BKtsBiTFhmHAvlBrXGeIev1Oq509KL-4BmVCpbsHiXv7V3JSbGFndn4KHsClsCMtkzCsWrNppjyQQnmXIe/s1600/betelguese-bant.jpg" height="484" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">O naufrágio do petroleiro francês Betelgeuse que explodiu no <br />terminal de petróleo de Whiddy Island em 08 de janeiro de 1979 .</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;"> A EXPLOSÃO</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
As 01h00m (aproximadamente) de
segunda-feira (09 de Janeiro), repentinamente um som surdo e bem alto de aço
contorcendo ecoa pelo cais vindo do casco do navio, seguido de uma grande
explosão. A força da explosão lança os operários que estavam no cais à vários
metros de distância no mar. Moradores da região relataram ter visto o
Betelgeuse “engolfado” por uma grande abóboda de chamas por alguns instantes, e
uma série de grandes explosões ocorrem em seguida, partindo o navio ao meio. A
maior parte do óleo leve ainda estava a bordo, com isto este óleo ficou queimando
gerando altas temperaturas de até 1000 °C. Todo o píer é tomado pelas chamas,
dificultando a aproximação das brigadas de incêndio. Os esforços dos bombeiros
se concentravam em não permitir que o pátio de tanques (12 tanques com 80 mil
toneladas cada), que estavam a 360 metros do píer, não fosse atingido, e tentando
a todo custo, conter o derramamento de óleo.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLyI1h6hODNtczRr52_68sSM4fiyNT5KUV2QZrgzgZD23arXOjK2WA8gop_DTcC4oXqAEWhcQdF5rTnEH6dSvVEkfloHudDJLCN2K2y764ZsCUj_7hvVjpY8sPHOHAXGmfgzO0B-EF1XrZ/s1600/betel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLyI1h6hODNtczRr52_68sSM4fiyNT5KUV2QZrgzgZD23arXOjK2WA8gop_DTcC4oXqAEWhcQdF5rTnEH6dSvVEkfloHudDJLCN2K2y764ZsCUj_7hvVjpY8sPHOHAXGmfgzO0B-EF1XrZ/s1600/betel.jpg" height="510" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Os restos do Betelgeuse queimaram
ainda por 12 horas. Ao final disto, a polpa do navio afundou em profundidade de
40 metros, restando apenas parte da proa que ainda permaneceu fora d’água, com
bastante óleo remanescente. Somente depois de duas semanas foi possível que equipes
de resgate mergulhassem na seção da polpa para resgatar os corpos que ainda estavam
no interior das acomodações.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">FALHAS DE GESTÃO</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYC1rOmAVIAG7v7f8Gh71a0yImfqzGqM2GSwc6JE8Gm9hoPe_4Di0EHgM431Tzw4qAX0aL7Kt3mgvVuP_1qaCfK1A90gfw3tX6_n8VcrvzdRaja3CQhJWZQjlwf0Y1e_4s7BKUNkiIwKk7/s1600/44G.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYC1rOmAVIAG7v7f8Gh71a0yImfqzGqM2GSwc6JE8Gm9hoPe_4Di0EHgM431Tzw4qAX0aL7Kt3mgvVuP_1qaCfK1A90gfw3tX6_n8VcrvzdRaja3CQhJWZQjlwf0Y1e_4s7BKUNkiIwKk7/s1600/44G.JPG" height="320" width="221" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Anodos de sacrifício são fixados <br />
no casco do navio.</td></tr>
</tbody></table>
Apenas 1 ano antes o Betelgeuse
havia passado por uma rigorosa inspeção de classe. A inspeção da Bureau Veritas
(BV), <span style="color: #990000;"><b>havia detectado inúmeras trincas
em seus tanques de lastro, que inclusive não estavam pintados e os anodos de
sacrifício vencidos, além dos tanques centrais de lastro estarem com nível de
corrosão acentuado, chegando em alguns pontos com 50% da espessura nominal da
chapa. Relatos informam que sucessivas trincas surgiam nos tanques de lastro</b>
</span> durante as viagens, e eram reparadas com
resina. Isso ocorria também no navio gêmeo, o M/T Cassiopee. A sociedade de
classe também notou que os <b><span style="color: #990000;">anodos dos
tanques de lastro estavam deteriorados, porém, nem todos foram substituídos.</span></b>
Apesar disto tudo o navio não foi detido, muito pelo contrário, <b><span style="color: #990000;">a intenção era vender ambos os navios para
desmanche, por isso não houve investimentos de manutenção destes navios.</span></b>
Lembrado que o navio era propriedade do governo francês e acionistas (economia
mista) e mais um vez na história industrial, <b><span style="color: #990000;">decisões político-econômicas tiveram influência</span></b>, tanto neste
acidente, quanto em outros ocorridos pelo mundo.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Desta forma, não ficou
caracterizado falha de inspeção ou manutenção, já que os problemas foram identificados
e relatados, porém a decisão de não promover a manutenção devida, foi ponto
crucial para o trágico fim do Betelgeuse.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHMcuxO4If5Y7DV0ZCtFIlbv25HCxQ_x_1khJ8TwGQwGZ4XwPJbD3u9eXcceh-nQChZNrKc2EhwOiLxNz2PB2G5NRjgrcarYeuL1wqz6vlj2KhrbPqYdI5i668TGMo4FdkzSKCwUB1AtRk/s1600/betelgeuse-3.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHMcuxO4If5Y7DV0ZCtFIlbv25HCxQ_x_1khJ8TwGQwGZ4XwPJbD3u9eXcceh-nQChZNrKc2EhwOiLxNz2PB2G5NRjgrcarYeuL1wqz6vlj2KhrbPqYdI5i668TGMo4FdkzSKCwUB1AtRk/s1600/betelgeuse-3.jpg" height="502" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Outro fator importante foi a
ausência de dispositivos de gás inerte no navio que foi construído antes da
convenção MARPOL (Convenção Internacional para a Prevenção da Poluição por
Navios), e o armador sequer se preocupou em adaptar o navio. Devido à má
conservação e falta de reparos nos tanques, era comum vazamentos dos tanques de
carga para os de lastro segregado, o que realmente ocorreu dias antes da enorme
explosão. Estes constantes vazamentos para estes tanques que não possuíam
sequer pintura interna, ocasionaram uma mistura mortal. Gases acumulam-se
nestes tanques, e qualquer centelha era o suficiente para mandar o navio pelos
ares.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRXNSzAWK1WZxVqp3i-a7d2mo-RXeBSiZJaJFtqK3jZqXUVRhsw-R2SALjurN3dDw6W-Bhk28LwF4xgoMbAbyPDqY4vFJvpubxmmXDSa2hLRmGEQYH6wJTir9lkXCdjkjgMOwS7LZMBZhx/s1600/betellg.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRXNSzAWK1WZxVqp3i-a7d2mo-RXeBSiZJaJFtqK3jZqXUVRhsw-R2SALjurN3dDw6W-Bhk28LwF4xgoMbAbyPDqY4vFJvpubxmmXDSa2hLRmGEQYH6wJTir9lkXCdjkjgMOwS7LZMBZhx/s1600/betellg.jpg" height="350" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><b>A proximidade da área de tancagem do terminal de Whiddy Island,<br />foi a principal preocupação dos bombeiros.</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">INVESTIGAÇÃO</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQdoyAxjBsHx5W6FFzizRfCHipyMaV_BzpbKQ_nH7wcXhENOpa7T-iEis0W1Gp60uJTqgIrYgzB0X7-TSFZ2geyewsGX-D49krmLjTYJ2t9_HWrE9KoldGRghdxmmY_4ES2L9de-9hPPC3/s1600/betelgeuse-1.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQdoyAxjBsHx5W6FFzizRfCHipyMaV_BzpbKQ_nH7wcXhENOpa7T-iEis0W1Gp60uJTqgIrYgzB0X7-TSFZ2geyewsGX-D49krmLjTYJ2t9_HWrE9KoldGRghdxmmY_4ES2L9de-9hPPC3/s1600/betelgeuse-1.jpg" height="255" width="320" /></a>Nas investigações veio à tona
toda a verdade, ensaios provaram que a estrutura do navio estava muito
deteriorada, apesar de ser um navio com apenas 10 anos de mar, ele estava em
estado lamentável. Os navios tanques construídos antes de 1975, tinham arranjos
de tanques diferentes dos mais novos que eram mais reforçados. A Bureau Veritas
(BV) que era a sociedade classificadora, havia emitido <span style="color: #990000;"><b>certificados de classe para o navio que não possuía planta de gás
inerte, e os tanques de lastro segregado estavam muito corroídos</b>,</span> além
apresentar deficiências também nos tanques de carga, mesmo assim o navio foi
liberado para operar. A investigação revelou que o navio explodiu após partir
ao meio, exatamente na posição dos tanques de lastro segregados, apesar de não haver
sobreviventes para confirmar se os tanques estavam sendo lastrados ou não,
enquanto a carga era descarregada. O navio sofreu envergamento da estrutura até
ceder, provavelmente no local onde a corrosão reduziu a espessura da estrutura
sobrecarregando a espessura remanescente (ponto fraco), e com gases no interior
dos tanques de lastro, uma grande explosão destruiu tudo ao redor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Fato é que acidente similar
ocorreu com outro navio 1 ano depois em Rotterdam, com o VLCC Energy
Concentration, que partiu-se ao meio, porém não explodiu graças ao sistema de
gás inerte que preservou seus tanques, e carga, salvando da destruição tanto o
navio, terminal e sua tripulação.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxNDg50MKyipfme1HUH0et1jPf_LfMA33k8Cmu9Fy7uOhmZBmeodxKOabBc7WtMmtcQUQIxQ8CL21KVyZQKMr2ByEUN750-gxDaw6R4waEYu2lsvWpwjYKRMoE7aYmNCFmpCbb2MkBnR7s/s1600/betelguss.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxNDg50MKyipfme1HUH0et1jPf_LfMA33k8Cmu9Fy7uOhmZBmeodxKOabBc7WtMmtcQUQIxQ8CL21KVyZQKMr2ByEUN750-gxDaw6R4waEYu2lsvWpwjYKRMoE7aYmNCFmpCbb2MkBnR7s/s1600/betelguss.jpg" height="510" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: small;">Cena trágica. Navio em chamas e sem sobreviventes.</span></b><o:p></o:p></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">CONSEQUÊNCIAS</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxg-Jo98-RCFrmzVPG7gxj8JetXO8GRz-ZnyU_0NYqnP7HhXyPfbrt9c_X4NCJDFfB8a3y11lYr3-8B1j1z5GlNvvF96atZ5kwZrnmbHx1kt63vZHxgbRZk9R6X2b0ezTrDyGkizrshZQY/s1600/betelg.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxg-Jo98-RCFrmzVPG7gxj8JetXO8GRz-ZnyU_0NYqnP7HhXyPfbrt9c_X4NCJDFfB8a3y11lYr3-8B1j1z5GlNvvF96atZ5kwZrnmbHx1kt63vZHxgbRZk9R6X2b0ezTrDyGkizrshZQY/s1600/betelg.jpg" height="153" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Içamento de uma seção,<br />
após quase dois anos.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
Como sempre, as vítimas foram os
tripulantes e operários do terminal. Apesar do tribunal ter condenado a Total e
a BV, por negligência, é mais fácil culpar quem perdeu a vida, e ambas fizeram
o possível para se isentar de culpa, inclusive tentaram culpar o terminal (foi
provado depois que não houve qualquer falha no terminal). Neste terrível
acidente 50 pessoas perderam suas vidas, o que inclui mais de 42 tripulantes do
M/T Betelgeuse. Este sinistro faz parte hoje de uma lista dos mais terríveis
acidentes ocorridos na indústria marítima.</div>
<o:p></o:p><br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjV9cPqcVn_7JwHodHVbcoMnUNE3hv9j17iOQAP5BAw7_aJJ2eoaar7S9AbSX4iodQA6EUn-11LDaFg-wwvRlKEtBoV4cmzxWiUntbcGfXjhcfg7lXLMEoH_qzGKmSYgq3dlT1MrJ0J1vtv/s1600/betelgeuse.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjV9cPqcVn_7JwHodHVbcoMnUNE3hv9j17iOQAP5BAw7_aJJ2eoaar7S9AbSX4iodQA6EUn-11LDaFg-wwvRlKEtBoV4cmzxWiUntbcGfXjhcfg7lXLMEoH_qzGKmSYgq3dlT1MrJ0J1vtv/s1600/betelgeuse.jpg" height="358" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: small;">35° de inclinação da proa. O
restante sucumbiu a 40 metros de profundidade.</span></b><o:p></o:p></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="color: #990000;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="color: #990000;">DOCUMENTÁRO: O
SALVAMENTO DO BETELGEUSE</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="color: #990000;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Os restos do M/T Betelgeuse
levaram 573 dias de trabalhos ininterruptos para ser removidos de uma
profundidade que variava entre 30 à 40 metros. A maior equipe de salvamento de
navios foi formada para esta operação que foi a mais cara até então ao custo de
120 milhões de doláres, e a mais complexa já realizada até os dias atuais. A
Smit Tak foi obrigada a desenvolver novas técnicas além de novos equipamentos
superdimensionados para essa Hércula tarefa. Enquanto começavam a operação foi
constatado que o navio estava partido em 3 grandes blocos, dois destes
submersos, e em péssimo estado. O terminal de Bantry Bay foi desativado após
este acidente, restando um memorial com o sino do navio em homenagem às vítimas
e duas tumbas com os restos de dois tripulantes que não tiveram os corpos
reconhecidos por ninguém.<o:p></o:p><br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: #351c75;">VEJA O DOCUMENTÁRIO ABAIXO.</span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: #351c75;">MUITO INTERESSANTE O TRABALHO DE "SALVAMENTO"</span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: #351c75;">DO NAVIO BETELGEUSE.</span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: #351c75;"><br /></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/mFXEU85AyaI?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: #351c75;"><br /></span></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><b>Fonte:</b><o:p></o:p></span></div>
</div>
<div style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><a href="http://www.blogmercante.com/">Blog Mercante</a></span><o:p></o:p></div>
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09468993669659614096noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8434759265948679252.post-91684599224802127912014-04-05T19:39:00.000-03:002014-04-10T17:43:12.633-03:00Caso 067: Acidentes na PQU (1992).<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: large;">Em 15 de junho de 1992, uma
explosão na PQU seguida de morte devido o resultado do processo de sucateamento
dos equipamentos e instalações </span></b><span style="color: #351c75; font-size: large;"><b>no bojo do "neoliberalismo-privatizante",</b></span><b><span style="color: #351c75; font-size: large;"> calcado na deficiência de manutenção, foi um dos elementos, dentre outros, que influenciaram no processo que resultaria em pouco mais de 2 anos depois no
Anexo II da NR-13, ditando as exigências para a certificação do Serviço Próprio de Inspeção de Equipamentos –
SPIE.</span></b><br />
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-element: para-border-div; padding: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt;">
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
A Petroquímica União S/A – PQU (adquirida pela Braskem
em 2010), localizada em Santo André /Mauá no estado de São Paulo, foi
inaugurada em 1972, sendo, portanto, a primeira central petroquímica do Brasil.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieNNQvvMhqmD_ck9HY14cPnypRf0QaChX0lcs6QAn3lmm4A2GUvPMnn8qBSev0La2sCAI-HL8yByUDhqdgoucr3M-RJIcu2Qv_wFsBmclq1MXHBPDcIkSPrKFtUir5YZhbil0f3R4eLW9F/s1600/conel_5ec48f1b96.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieNNQvvMhqmD_ck9HY14cPnypRf0QaChX0lcs6QAn3lmm4A2GUvPMnn8qBSev0La2sCAI-HL8yByUDhqdgoucr3M-RJIcu2Qv_wFsBmclq1MXHBPDcIkSPrKFtUir5YZhbil0f3R4eLW9F/s1600/conel_5ec48f1b96.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Esse acidente ocorreu no bojo do
Plano Nacional de Desestatização (Privatização) e é um típico caso que envolveu
simultaneamente deficiência na manutenção, ausência de programas de
gerenciamentos de riscos e falta de planos de contingencias, visto que esse
acidente ocorreu vinte anos após a entrada em operação da PQU, portanto já com
um elevado grau de depreciação nos equipamentos e instalações. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A PQU, como era conhecida, partiu
a sua planta petroquímica em 1972, sendo considerada na época uma unidade
modelo comparado aos demais complexos petroquímicos que vieram posteriormente
como o COPEC - Complexo Petroquímico de Camaçari (1978) e COPESUL - Complexo
Petroquímico do Rio Grande do Sul (1982). <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4NSKaqeQoUaW_uk2pRrWo3pVlOqmwtHQbzFD-caKFlRX4Cca6Ln2eQnQ7hox_qY_9jeDjH0lzlWFQRvqeFLMk9FpVQPiD7FqFNmNH376pUZU9mLu8tfx5pvW40cxrHEBjO3o4koDsGUmV/s1600/RogerioSpinoza2007.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4NSKaqeQoUaW_uk2pRrWo3pVlOqmwtHQbzFD-caKFlRX4Cca6Ln2eQnQ7hox_qY_9jeDjH0lzlWFQRvqeFLMk9FpVQPiD7FqFNmNH376pUZU9mLu8tfx5pvW40cxrHEBjO3o4koDsGUmV/s1600/RogerioSpinoza2007.jpg" height="430" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: right;"><span style="font-size: xx-small;">Crédito: Rogerio Spinoza (2007).</span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
No acidente de 1992, dez
operários foram atingidos sendo que um deles veio a óbito três dias depois e
dois outros sofreram queimaduras graves em todo o corpo. Eles eram operários de
uma empreiteira que executavam serviços terceirizados e foram surpreendidos por
um rompimento de uma tubulação de saída de vapores de um fomo ocorrido devido a
uma elevação súbita da temperatura do produto na linha de processo. <b>O referido
acidente foi precedido de dois outros ocorridos naquele mesmo ano: </b><u>o primeiro</u>
em 16 de maio e o outro em 10 de junho: o primeiro forçou a antecipação em pelo
menos uma semana, da Parada Geral XII que a PQU faria, em vista de um vazamento
na serpentina de um forno que foi estancado a tempo e sem maiores problemas. <u>O segundo</u>
foi de maior gravidade, por se tratar de um vazamento de hidrogênio por uma
junta de um trocador de calor ocasionando violenta explosão seguida de incêndio
que ocorreu as cinco horas da madrugada provocando destruição em diversas casas
próximas. É possível que tais acidentes estejam efetivamente associados às más condições
de manutenção dos equipamentos àquela época na PQU, haja vista que no primeiro
caso a serpentina <b><span style="color: #990000;">encontrava-se
comprometida pela corrosão</span></b> e condições de uso; e no segundo foi constatado
que a junta encontrava-se "mordida”. <span style="color: #990000;"><b>São
portanto um casos típicos de falta de inspeção</b> </span>ou mesmo baixa qualificação
da mão-de-obra por ocasião da fixação daquela junta. São, pois, as chamadas
falhas por imperícia e/ou negligência, ou mesmo irresponsabilidade
administrativa para alguns, muito comuns nas atividades industriais que não
dispõem de rigorosos programas de gerenciamento de riscos.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw0CYdhPPbgEPR8O0NDI-ZANcAd6xg_ZEVBJieAxyiE_L5ozyPbU0gOS6sPb3mbR0ZsyLab4oaBX0AULuHbEJRa0KXbWeSaxCPUF_F6ZezY52oLbFlSwgJP45B7uMgBTRUoN9B_JQStFZD/s1600/f_5.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw0CYdhPPbgEPR8O0NDI-ZANcAd6xg_ZEVBJieAxyiE_L5ozyPbU0gOS6sPb3mbR0ZsyLab4oaBX0AULuHbEJRa0KXbWeSaxCPUF_F6ZezY52oLbFlSwgJP45B7uMgBTRUoN9B_JQStFZD/s1600/f_5.jpg" height="208" width="320" /></a>Pode-se dizer dos casos acima
apresentados como impactante devido extensão urbana e perda de vidas humanas, servindo
de lições e alerta à sociedade, naquela época muito atuante e organizada, que
buscou soluções incorporando ações preventivas envolvendo não só os geradores
dos riscos mas também os poderes públicos e entidades representativas da
sociedade civil, tais como: trabalhadores, sindicatos classistas, grupos
ambientalistas, associações representativas de bairros.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Esses casos ocorridos na até
então PQU tiveram ampla discussão na sociedade,
principalmente no meio industrial, com desdobramentos no Poder Judiciário e no Legislativo, sendo discutida pela comissão encarregada da revisão de 1994 da NR-13, que incluiu o Anexo II que trata de Serviços Próprios de Inspeção de Equipamentos (SPIE).<br />
Essa série de três acidentes na
PQU também colaborou para realização do<b> <span style="color: #990000;"><i>Primeiro Seminário Nacional sobre
Riscos de Acidentes Maiores</i></span></b> que foi realizado em Atibaia/SP em 1995 e contou
com apoio da Organização Internacional do Trabalho - OIT.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Fonte:<o:p></o:p></span></b></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">ESTUDO EXPLORATÓRIO DOS
RISCOS DE ACIDENTES <o:p></o:p></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">AMPLIADOS NO POLO
INDUSTRIAL DE CAMAÇARI E <o:p></o:p></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">DA VUNERABILIDADE DO
SEU ENTORNO.<o:p></o:p></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">por <b>Carlos Silva Thé</b>.<o:p></o:p></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Dissertação para
obtenção do título de Mestre em Engenharia Ambiental</span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">pela Universidade
Federal da Bahia, 2009</span><span style="font-size: x-small;">.</span><br />
<span style="font-size: x-small;"><br /></span>
<span style="font-size: x-small;"><br /></span>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000; font-size: large;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000; font-size: large;">TEXTO COMPLEMENTAR INSERIDO EM 09/04/2014.</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>A FALHA TÉCNICA NO CONTEXTO DAS DECISÕES POLÍTICO-ECONÔMICAS.</b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Acidentes ocorrem em qualquer
época, seja durante os governos militares, governos comunistas, governos
democráticos, seja durante os processos de privatizações, estatizações, onde
incertezas e investimentos são suspensos ou são "tímidos" (alguns
encaram como "natural" quando a empresa está em via de ser vendida ou
estatizada. Explica, mas não justifica), e ocorrem até nos dias de hoje em
empresas estatais, privadas e privatizadas espalhadas pelo mundo. A maioria dos
acidentes relacionada a Segurança de Processo, geralmente tem como "causa
básica" a falta ou inércia de gestão e/ou redução de custos que refletem
na falta de treinamento, diminuição de mão de obra que por sua vez afetam o
trabalho da manutenção e inspeção (deficiências), entre outros. Isto ocorre e
não isentam governos (democráticos ou não), decisões econômicas e políticas,
empresas estatais e privadas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
O fato do processo de
privatização ser mencionado como um dos fatores importantes para causa dos
acidentes na PQU em 1992, certamente, no campo de discussão, existem
concordâncias e discordâncias pelos interessados no assunto. Isso é natural e
salutar. O fato é que os acidentes da PQU em 1992, tiveram grande repercussão
em meio ao processo de privatização. Talvez por isso (com razão ou não), esses
acidentes tiveram tanta repercussão apesar de outros acidentes muito mais
significativos, que infelizmente, não tiveram os desdobramentos como este de
Santo André, obteve em 1992. Lembremos que na época, os sindicatos tinham grande
participação política e influência social na região do ABC. Isso com certeza potencializou
os acontecimentos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
É prudente lembrar que essa
hipótese foi retirada de um trabalho de mestrado em engenharia e que não
necessariamente, representa uma opinião geral. Apenas são contextualizações que
podem e devem quando possível, ser analisadas dentro de uma rede causal, já que
em todo mundo existem reflexos governamentais em empresas estatais e privadas, relacionadas
ao sucesso e ao insucesso destas empresas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><u>Podemos ver esses problemas nos
seguintes casos </u>(contextualizando decisões político-econômicas):</b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhu4F7Rmz6t54bAxInzz5u5azsO47EUkpUQmNUoa3x12onE83oRqE1oMbxLgWNdwD_Hf2n1vwZmv8i1CDnyiDGl1JICGQXkhl636pagqibF-eC4o5Cgmf1uocScdBOhUSvxS9Uf3jWu6lrZ/s1600/23354113.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhu4F7Rmz6t54bAxInzz5u5azsO47EUkpUQmNUoa3x12onE83oRqE1oMbxLgWNdwD_Hf2n1vwZmv8i1CDnyiDGl1JICGQXkhl636pagqibF-eC4o5Cgmf1uocScdBOhUSvxS9Uf3jWu6lrZ/s1600/23354113.jpg" height="133" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bhopal, Índia (1984).</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2013/06/caso-021-o-gas-de-bophal.html">Caso 021:</a></b> Antes da tragédia do gás de Bhopal, o governo indiano vinha trabalhando
para manter a operação da fábrica (49% das ações da subsidiária Union Carbide eram do governo indiano). Para isso, aceitou que a mesma trabalha-se com reduções de
investimentos, resultando naquele trágico acidente – equipamentos deteriorados
e falta de manutenção e segurança). A falta de lucratividade empurrava a Union
Carbide para o fechamento desta unidade. Isto não isenta a empresa, mas
percebe-se que o governo indiano colaborou indiretamente para o acidente.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXWQNuNP42GoyHC-4vRejaBGpvkwCFuIu_4qnyui9Obetm732M5kPEpxg35HwITd02v4HjFL57FSnW7i4yIsM6C5MgKCGbF77wW-D3X-cXqeLlU0AmeYJPzkOVguL5ZUl_HpZtldDeHpBC/s1600/soco+5.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXWQNuNP42GoyHC-4vRejaBGpvkwCFuIu_4qnyui9Obetm732M5kPEpxg35HwITd02v4HjFL57FSnW7i4yIsM6C5MgKCGbF77wW-D3X-cXqeLlU0AmeYJPzkOVguL5ZUl_HpZtldDeHpBC/s1600/soco+5.jpg" height="154" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cubatão, Brasil (1984).</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2013/05/caso-015-desastre-da-vila-soco.html"><b>Caso 015:</b> </a>No desastre da Vila Socó, haviam problemas sérios na
filosofia de segurança de processo e que não tinham nada a ver com privatização,
já que o acidente foi em 1984, mas por ser uma estatal, era sim negligenciada.
Deficiência técnica? Tinha reflexo político-administrativo neste caso? Muitos
afirmam que sim.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQB2ovMiS6WZH2Aow7CicW1V56mHaa-SepswXurLROXVmDOWkSWWLJ1zR_KVoO5Kcrhjl4yO-mkLvGsZLbCJVtL1ikIaDK4q5w6Hz8VOqmTdxEsVly2ssX9jj2ovnVbM1nIVsQoVQxZp2r/s1600/c49f2.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQB2ovMiS6WZH2Aow7CicW1V56mHaa-SepswXurLROXVmDOWkSWWLJ1zR_KVoO5Kcrhjl4yO-mkLvGsZLbCJVtL1ikIaDK4q5w6Hz8VOqmTdxEsVly2ssX9jj2ovnVbM1nIVsQoVQxZp2r/s1600/c49f2.jpg" height="135" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Santos, Brasil (1967).</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2013/11/caso-049-explosao-do-gasometro-de.html">Caso 049:</a></b> A explosão do gasômetro de Santos é atribuída por muitos ao
movimento de esquerda contra o regime militar. Outros acreditam que houve um “desmonte”
proposital do gasômetro do pelo Regime Militar para finalizar o projeto de gás
encanado, favorecendo grupos empresarias estrangeiros do ramo de gás
engarrafado (botijão). A explosão então
seria uma mera consequência do estado deplorável das instalações do gasômetro
devido ao baixíssimo investimento? Muitos apostam nesta afirmativa.</div>
<o:p></o:p><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilw1iiDb_wFnindq99Q2WoKVbt97YCWV83-8poXyU39uAdYU1a4xs0FJ-IQ4SVzb2cEUcrhm1Re65Ci1ZMuuuFw2wvdIMPYkFFkgc_Uxn2xcmC0tQDjGGLeJsZGauAa_7LXOezv_nPehSK/s1600/betelgeuse-1.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilw1iiDb_wFnindq99Q2WoKVbt97YCWV83-8poXyU39uAdYU1a4xs0FJ-IQ4SVzb2cEUcrhm1Re65Ci1ZMuuuFw2wvdIMPYkFFkgc_Uxn2xcmC0tQDjGGLeJsZGauAa_7LXOezv_nPehSK/s1600/betelgeuse-1.jpg" height="159" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
Whiddy Island, Irlanda (1979).<o:p></o:p></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<b><a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2014/04/caso-068-explosao-do-betelgeuse-1979.html">Caso 068:</a> </b>navio petroleiro de propriedade do governo francês e acionistas (economia mista) não executou os reparos de manutenção necessários evidenciados pela inspeção, devido o sucateamento previsto (corte de custo na manutenção) de parte da frota. <b>Resultado:</b> 50 mortos. Mais um vez na história industrial, decisões político-econômicas tiveram influência em um acidente.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b><br /></b></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjO7QpMT8CHP3zNqzMpwHduPyuQbK7kuH8EVSpnvtkwzR5R3Kl1bHnV69LuB_NEJkXE3FoLXbZ1vCOmrBkDLZBv23nlPTwSvAtr9OMJjy4CetdSFLHsOuIGu6v2b8VhMCxZM4wMG33ID5Kl/s1600/fire.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjO7QpMT8CHP3zNqzMpwHduPyuQbK7kuH8EVSpnvtkwzR5R3Kl1bHnV69LuB_NEJkXE3FoLXbZ1vCOmrBkDLZBv23nlPTwSvAtr9OMJjy4CetdSFLHsOuIGu6v2b8VhMCxZM4wMG33ID5Kl/s1600/fire.jpg" height="165" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Longford, Austrália (1998).</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2013/06/caso-024-ruptura-fragil-de-permutador.html">Caso 024:</a></b> A investigação da explosão da refinaria da ESSO ocorrido
na Austrália, onde por meio da Comissão Real montada pelo governo australiano,
conclui (admitiu), evidenciado por um estudo de rede causal, que o acidente,
bem como, seus desdobramentos, teve início e/ou influência do processo
decisório da política econômica e ideológica do governo australiano. Naquele
caso, o próprio governo admitiu que o processo de privatização do sistema,
contribuiu para o acidente.</div>
<o:p></o:p><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
O post original e esse complemento do acidente da
PQU, não quer transformar esse espaço em uma discussão de cunho político.
Somente devemos ter em mente que a análise de muitos acidentes podem ter como
sua causa básica, sua origem, decisões político-administrativas de qualquer
governo. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
É claro que para a maioria dos
inspetores que frequentam o blog, o interesse maior é saber a causa imediata (corrosão,
trincas, superaquecimentos, solda, entre outros), mas conhecer o todo, nunca é
demais e nos torna um pouca mais cidadão. Reflexão nunca é demais.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Ponderação, discernimento e bom
senso... Sempre!!!</b> Creio que não somos (eu e você) os donos da verdade e da razão, apenas percebemos
e conhecemos partes desfiguradas delas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<br />
<div align="right" class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: x-small;">Cesar Cunha Ferreira<o:p></o:p></span></b></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
</div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<o:p></o:p></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09468993669659614096noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8434759265948679252.post-55404598909492293032014-03-29T14:49:00.002-03:002014-03-30T13:23:22.125-03:00Caso 066: Explosão em Refinaria da Conoco-Phillips (2001).<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: large;">A falha ocorreu em 16 de abril de
2001, na refinaria Humber, operada pela
Conoco Ltd. (fusão com a Phillips Petroleum em agosto de 2002), no Reino Unido.
Por volta das 14h20m uma falha catastrófica de uma seção da tubulação da Planta
de Gás Saturado (Saturate Gas Plant-SGP), ocorreu em uma curva à jusante de um
ponto de injeção de água (vapor condensado). A linha denominada P-4363, com 6” de diâmetro, era
uma linha aérea que transportava gás
inflamável sob alta pressão</span></b>.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKni1Hc4EbWJAdzkTJNuXbaQ-nxtPYTnLP36l1swMS_Zl4KtQAuaxxwlT3FyO-QZPC2ps3yFfOcl7svvT6_zQr0dCQbdijtlpbaZmh6n39qzqmcaaMQNUOlgsf3Qq-iabyMpvu6DPamdtk/s1600/f2c66.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKni1Hc4EbWJAdzkTJNuXbaQ-nxtPYTnLP36l1swMS_Zl4KtQAuaxxwlT3FyO-QZPC2ps3yFfOcl7svvT6_zQr0dCQbdijtlpbaZmh6n39qzqmcaaMQNUOlgsf3Qq-iabyMpvu6DPamdtk/s1600/f2c66.jpg" height="545" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Refinaria Humber da Conoco-Phillips após o incêndio.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
O rompimento dessa curva liberou
uma enorme nuvem que continha cerca de 90% de etano, propano e butano. Após 20 ou 30 segundos depois, a nuvem de gás inflamou-se
e uma enorme explosão seguida de incêndio destruiu boa parte da SGP.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Relatos de testemunhas oculares
descreveram um súbito barulho muito alto semelhante a um jato de vapor,
proveniente da SGP, apontando diagonalmente para baixo por cerca de 30
segundos. Após esse curto período de tempo, veio um flash (ignição), uma bola
de fogo seguido pelo estrondo da explosão que se elevou até a altura de mais de
30m.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
O incêndio ocorreu entre a torre debutanizadora (W-413) e as colunas estabilizadoras da SGP. Após 15 minutos de incêndio outra explosão
ocorreu aumentando a força do incêndio
elevando as labaredas a cerca de 45m de altura, e estendendo-se para o
estabilizador e as colunas de propano/butano.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
O superaquecimento causou uma
série de falhas de outras tubulações de gás pressurizado, alimentando ainda
mais o incêndio, até que as válvulas fossem localizadas e fechadas para interromper
o fluxo.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Felizmente nenhuma vítima fatal
foi registrada, somente ferimentos decorrentes do deslocamento do ar no momento
da primeira explosão e asfixia de alguns funcionários.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkS6GGWgpwQpL_kXfnDNFQZSwzmGvfCmY92RFotMsYs7hp0BxBaqsy0cZyPOgO0DH0ELXm8UZ2svh-Gz5pIqrar3Evhru6HQ5UMX3GS7PBgsNb5lelJ2IbuPAYzQcA5JW2sQH3dkGRS_v2/s1600/f3c66.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkS6GGWgpwQpL_kXfnDNFQZSwzmGvfCmY92RFotMsYs7hp0BxBaqsy0cZyPOgO0DH0ELXm8UZ2svh-Gz5pIqrar3Evhru6HQ5UMX3GS7PBgsNb5lelJ2IbuPAYzQcA5JW2sQH3dkGRS_v2/s1600/f3c66.jpg" height="402" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Avarias causadas pelo incêndio.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">CAUSA IMEDIATA</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A principal causa da explosão foi
a erosão- corrosão da linha aérea P-4363 (6” de diâmetro) , que conduzia gás
inflamável (mistura rica em etano, propano e butano) da torre debutanizadora (W-413) para o
trocador de calor (X-452) da SGP . A falha ocorreu a jusante do ponto de
injeção de água, que não fazia parte do projeto original, instalada a 670 mm
desta curva.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A secção da curva foi recuperada
do local e após análises ficou evidente que o mecanismo de dano "erosão –
corrosão”, ao longo do tempo, reduziu a espessura da parede da referida curva
de tal forma que a parede não podia suportar a pressão interna da linha. A
espessura da parede no ponto de falha tinha sido reduzida de cerca de 7-8 mm
para 0,3 mm. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb8IT8wY0suWKNlrLMbbUjihLp9L59jMX81BZsIJ25P8VttzDbRfL4HzYliYHXUdOFONz6fRUDFDzAkmfbAhG1ocakk4bPl1nfm8nRQeSuBqxmwJwwRO96OM3ry3xj53R1_6BGwiVuB9HI/s1600/f5c66.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb8IT8wY0suWKNlrLMbbUjihLp9L59jMX81BZsIJ25P8VttzDbRfL4HzYliYHXUdOFONz6fRUDFDzAkmfbAhG1ocakk4bPl1nfm8nRQeSuBqxmwJwwRO96OM3ry3xj53R1_6BGwiVuB9HI/s1600/f5c66.jpg" height="412" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Curva de 6" rompida devido a baixa espessura. <br />Não resistiu a pressão interna da linha (28 kgf/cm²), após processo de corrosão-erosão.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A extensão do desgaste (perda de
espessura) foi mapeada em toda curva. A forma que se deu a
erosão-corrosão, relacionava a causa com
a passagem de fluxo de água a partir do ponto de injeção . O exame metalúrgico
revelou que as seções não corroídas da linha estavam ainda revestidas
internamente com sulfeto de ferro (FeS) . Isso é conhecido como uma camada de “passivação”
e uma vez formada serve para proteger o aço carbono da corrosão. No entanto,
quando a água injeção estava em operação, ela lavava (retirava) o revestimento
protetor deixando-a exposta ao ataque de agentes corrosivos do fluxo de gás.
Por isso, a curva ficou sujeita a erosão- corrosão , um processo que se não for
detectado a tempo, resulta na diminuição da espessura da parede do tubo e
eventual falha.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSUWtK-aFNRUl9jJDjK_lQzjV_KOD51q6vWcMyu0AKyyEZZZfcuEnYle-nschV_GjYINiBeBvP5r5MvcBBIBFu3Dew07i1-9mjJJ-185niU79WWUzvvQqkj2HXLrjd8AYayPDAjDaIpQxP/s1600/FLUX.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSUWtK-aFNRUl9jJDjK_lQzjV_KOD51q6vWcMyu0AKyyEZZZfcuEnYle-nschV_GjYINiBeBvP5r5MvcBBIBFu3Dew07i1-9mjJJ-185niU79WWUzvvQqkj2HXLrjd8AYayPDAjDaIpQxP/s1600/FLUX.jpg" height="504" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">CAUSAS BÁSICAS</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A lavagem com água através da
injeção de água para dentro de uma corrente de processo se destina a dissolver
os sais ou hidratos (incrustantes indesejáveis ao processo que impedem o fluxo
e podem provocar pressão de retorno ). <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Havia dois pontos de injeção de
água na SGP. Conforme o projeto original da SGP, um ponto de injeção de água a
montante do tambor de alimentação(D-457) na P-4347operava continuamente . O
outro ponto de injeção não fazia parte do projeto original, mas foi adicionado
logo após o comissionamento da planta. Este ponto a mais foi instalado na linha
P-4363 a montante da curva que falhou. Trata-se de uma linha de 1" a
670 mm a montante da curva, sem nenhum dispositivo de dispersão sendo
que a água entrava como um jato livre em ângulo reto em relação a P-4363. Estava
instalada 9 metros acima do nível do solo.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Esse segundo ponto foi instalado
em 1981 (ano da construção da SGP), devido problemas de incrustação nos
trocadores de calor X-452 / 3, indicando que a lavagem com água na P-4347 não
foi tão eficaz como o previsto no projeto original. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A modificação tinha as
características de uma <b><span style="color: #990000;">"solução
rápida"</span></b> para resolver os sintomas do problema imediato de incrustação.
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzaJVJxBPHR8VRv7fSQcbFmG5z884gG3LG1cHqHpByRtTuI6XwRi2jxeF0rjjbWmE6U1O1pkPUCW0Zc7gPhLNCueSB4uxiFrn-vR5cQJTmQ91Ydo2SgHt62A53LzRqouLDEEmkKLWrm7FP/s1600/f1c66.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzaJVJxBPHR8VRv7fSQcbFmG5z884gG3LG1cHqHpByRtTuI6XwRi2jxeF0rjjbWmE6U1O1pkPUCW0Zc7gPhLNCueSB4uxiFrn-vR5cQJTmQ91Ydo2SgHt62A53LzRqouLDEEmkKLWrm7FP/s1600/f1c66.jpg" height="452" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small; text-align: justify;"> <b>Torre debutanizadora (W-413), a direita da foto.</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">FALHA DE GESTÃO: </span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="color: #990000;">Procedimentos de Manutenção e Operação ineficazes
e falha de comunicação.</span><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Esta concepção de uma
"solução rápida" não foi documentado devidamente demonstrando a
incapacidade de criar um sistema de memorando de cooperação técnica onde seria exigido um levantamento técnico para se executar a modificação. Isso
teria dado a oportunidade para uma avaliação multidisciplinar da necessidade da
mudança e suas implicações.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Após a instalação do ponto de
injeção na P-4363, essa modificação, como foi dito anteriormente, não foi bem documentada, inclusive mal
acompanhada no decorrer dos anos. Há evidências de que durante a década de 1980
a injeção de água através deste tubo foi contínua, até 1995, quando foi tomada
a decisão de que só seria utilizado de forma intermitente , conforme necessário.
A mudança para o uso intermitente não foi consolidado através de um processo de
Gestão de Mudança e, portanto, não houve avaliação do efeito que isso pode ter
sobre o potencial de corrosão. Em Fevereiro de 2000, foi feita uma mudança para aumentar o tamanho do orifício do ponto
de injeção de a água da P-4363. Esta intervenção, na verdade, resultou em uma
redução da taxa de fluxo de água, devido à confusão sobre o tamanho original
orifício, mas a oportunidade <b><span style="color: #990000;">não foi reavaliada</span></b>
o efeito que a injeção de água poderia ter na tubulação a jusante do ponto. Em
algum momento durante 2000 ou início de 2001, a injeção de água em P4363 <b><span style="color: #990000;">passa a ter uso contínuo</span></b>. Lembrando
que o ponto foi instalado para operar
esporadicamente.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLF9OA6oAoUJCkOJkDcXEs0gbysvc7IMhMY6H10vUsY3D1n3WbsSRCx9aYHo-agvt4uWv5urA6aPU74M9MPqY6HaovTXHO0Wmvk8Y6djw7N71Hp9jlR_yRN-r80xuO_lDyr0a-SMr5Eg74/s1600/FLUX2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLF9OA6oAoUJCkOJkDcXEs0gbysvc7IMhMY6H10vUsY3D1n3WbsSRCx9aYHo-agvt4uWv5urA6aPU74M9MPqY6HaovTXHO0Wmvk8Y6djw7N71Hp9jlR_yRN-r80xuO_lDyr0a-SMr5Eg74/s1600/FLUX2.jpg" height="530" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">FALHA DE INSPEÇÃO</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Havia problemas de corrosão associados
ao sistema de tubulações aérea da SGP, que foram revelados pelos trocadores de
calor X-452 e X-453 durantes inspeções de rotina, quando este foram
completamente substituídos em dezembro de 1994 devido corrosão acentuada em vários componentes do
equipamento.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Na época a curva não foi incluída
no escopo desta inspeção, porém o <b><span style="color: #990000;">relatório
de inspeção levantou preocupações sobre possível processo corrosivo</span></b> no ponto de injeção de água na
P-4363 e recomendou inspeções frequentes para determinar as características de corrosão e vida
útil. Foi feito um pedido para instalação de um andaime de acesso para permanecer no local .<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
No entanto, os andaimes não foram
instalados, pois o sistema de gestão de segurança da empresa não conseguiu
captar esses detalhes importantes. Nenhuma atividade de inspeção mais aprofundada foi realizada nesta linha e
esta foi a única vez que qualquer parte da linha P4363 foi mencionada. Há “alguma
evidência” de que uma inspeção visual foi realizada efetivamente em 1994, mas nenhum
registro de medição de espessura foi encontrado.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Em 1992, um Boletim Técnico da
empresa circulou na refinaria Humber, fazendo menção a vulnerabilidade da
tubulação de aço de carbono adjacente aos pontos de injeção de água. O engenheiro
responsável pelo acompanhamento de corrosão da refinaria acreditava que esse
ponto da de injeção da P-4363 estava fora de operação, pois não aparecia na
base de dados do departamento de inspeção e, portanto, não foi incluído na
parada de manutenção de 1994. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiA6gaVkQ1sKBMwfv9rWRKFnoNhgb_laRbS06SX7x4HkjMYiAqXrs7OR9G2Cb2LoMpLQqgFoBEAFAkWO-MtEd2tskgWTaBTFKyZ0VVjelCV1BosaWNuRp73N-4mE8xs9LI2V5m05flAKurl/s1600/f6c66.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiA6gaVkQ1sKBMwfv9rWRKFnoNhgb_laRbS06SX7x4HkjMYiAqXrs7OR9G2Cb2LoMpLQqgFoBEAFAkWO-MtEd2tskgWTaBTFKyZ0VVjelCV1BosaWNuRp73N-4mE8xs9LI2V5m05flAKurl/s1600/f6c66.jpg" height="528" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Ponto de injeção de água na linha P-4363 com a curva rompida.<br />O ponto foi instalado a 670 mm da curva.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Uma inspeção de tubulações foi encomendada
em 1996 para alimentar um sistema de
banco de dados de computadorizado (software) que estava sendo implantado na
refinaria. O s dados consistiam também nos
registros de medição de espessura das
linhas. Porém, no ponto de injeção da P-4363 e na curva, não há medições porque
não havia acesso. Um andaime instalado
anteriormente para este fim, havia sido removido antes de a inspeção executar a
medição de espessura.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Dessa forma, nenhuma inspeção foi
realizada neste trecho e o departamento de inspeção continuava “acreditando”
que o ponto de injeção de água não estava mais em serviço e, portanto, o
mecanismo de erosão-corrosão da P-4363 tinha sido interrompido.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Em 2000 a empresa inicia um
trabalho de implantação de Inspeção Baseada em Risco (RBI) e para isso era
necessário que dados fossem inseridos no software. Mas uma vez (meses antes do acidente), houve a chance de se
detectar o problema, mas quando o
programa de software foi executado para a linha P-4363, o ponto de injeção não
foi considerado devido a "desinformação" de que o
ponto estava fora de serviço.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">OBSERVAÇÃO: </span></b>Após o acidente os técnicos chegaram ao consenso que a
simples existência do ponto de injeção deveria ser introduzida na base de dados
do RBI, já que recomendações de inspeção de 1994 a já havia sinalizado atenção
para esta linha.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikwvaSpMugDDDGzJYdY50DIDCbOLLZcyScMGlIPwtiFvBipr4UnbfemuI5163VoRTuqm5pQ_BVdT6Oe-kSQXtSMdsNX-SNiLW12nVtineslw7sTFuy8D64gcRkA5Q1tnbTP_JJXzjcypiZ/s1600/f4c66.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikwvaSpMugDDDGzJYdY50DIDCbOLLZcyScMGlIPwtiFvBipr4UnbfemuI5163VoRTuqm5pQ_BVdT6Oe-kSQXtSMdsNX-SNiLW12nVtineslw7sTFuy8D64gcRkA5Q1tnbTP_JJXzjcypiZ/s1600/f4c66.jpg" height="390" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Surpreendentemente, não foram registradas vítimas fatais.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Assim, devido a falta de informação,
falta de clareza dos dados disponíveis e desencontros entre a inspeção e o objeto de inspeção, a curva ficou 20 anos
sem ser inspecionada. A planta, como dito anteriormente, foi construída no
inicio da década de 1980.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Após o acidente a empresa
ConocoPhillips revisou os procedimento de inspeção conforme dois documentos
como sendo fundamental na relação de inspeção em torno de pontos de injeção: <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A <b><span style="color: #990000;">API 570</span></b> (American Petroleum Institute) Código de inspeção, reparo
alteração e re -avaliação de sistemas de tubulação em serviço , e NACE (National Association of Corrosion Engineers) <b><span style="color: #990000;">NACE 34.101</span></b>: Refinery Injection
and Process Mixing Points.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Foram detectados inicialmente com
o uso destas normas:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<ul>
<li style="text-align: justify;">Dos 21 pontos de injeção da
refinaria, cinco não tinham histórico de inspeção;</li>
<li style="text-align: justify;">Outros cinco dos pontos de
injeção com histórico de inspeção não havia sido inspecionado a três anos;</li>
<li style="text-align: justify;">a Companhia revisou as frequências
de inspeção e uma série de procedimentos de inspeção foi analisada e
implantada;</li>
<li style="text-align: justify;">quatro pontos de injeção foram
identificados pela Companhia como críticos, exigindo inspeção mais frequentes (
intervalos de menos de 1 ano), levando-se em conta as taxas aparentes de
corrosão que levaram ao acidente.</li>
</ul>
<o:p></o:p><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">LIÇÕES APRENDIDAS</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<ul>
<li style="text-align: justify;">Sistemas eficazes de inspeção de tubulação são
medidas vitais de prevenção de acidentes e não devem ser negligenciadas e no
mínimo, atender normas para manter a segurança do processo;.</li>
<li style="text-align: justify;">Os resultados de inspeções
anteriores devem ser informados adequadamente e as recomendações da inspeção respeitadas.
Uma gestão de serviços de apoio à mesma deve ser suficiente para dar condições a
inspeção e a manutenção;</li>
<li style="text-align: justify;">Uma gestão eficaz dos sistemas de
mudanças na planta (física) ou do
processo (variáveis operacionais), são essenciais para evitar acidentes graves;</li>
<li style="text-align: justify;">Arranjos sistemáticos e exaustivos
são necessários para a gestão eficaz da corrosão em grandes instalações de risco;</li>
<li style="text-align: justify;">Assegurar que todas as
informações disponíveis sobre os mecanismos de degradação relevantes a corrosão
sejam identificados e executados;</li>
<li style="text-align: justify;">A comunicação eficaz é um
elemento importante de qualquer sistema de gestão de segurança;</li>
<li style="text-align: justify;">O sistema de comunicação deve
procurar envolver ativamente a força de trabalho na prevenção de acidentes graves,
como parte de um sistema de gestão de segurança do processo .</li>
</ul>
<o:p></o:p><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="EN-US"><span style="color: #990000;">CASOS CORRELATOS:</span><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="EN-US"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b>CORROSÃO-EROSÃO.............................................</b><b><i><span style="color: #351c75;"><a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2013/09/caso-040-corrosao-erosao-em-usina.html">Caso 040</a></span> </i>e<u><i> <span style="color: #351c75;"><a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2013/11/caso-048-ruptura-de-tubulacao-por.html">Caso 048</a></span></i></u></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b>EXPLOSÃO EM REFINARIAS .................................</b><b><span style="color: #351c75;"><a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2013/05/caso-001-explosao-na-refinaria.html"><i>Caso 001</i></a></span> , <a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2013/05/caso-010-explosao-em-unidade-de.html"><i>Caso 10</i></a> e <span style="color: #351c75;"><a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2013/06/caso-024-ruptura-fragil-de-permutador.html"><i>Caso 024</i></a></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="color: #351c75;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<b><span lang="EN-US"><span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Fonte:<o:p></o:p></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<b><span lang="EN-US"><span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><br /></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Health and
Safety Executive - HSE.</span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09468993669659614096noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8434759265948679252.post-36649710846022067482014-03-23T12:01:00.000-03:002014-04-20T07:50:40.513-03:00Caso 065: Pequenos Vazamentos, Grandes Problemas.<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: large;">Vazamentos em uma planta
de processo são um dos maiores perigos que o setor industrial enfrenta. A maioria dos
produtos não provocam incêndio ou explosão desde que não seja misturada
com oxigênio em proporções ideais. É
fundamental manter o produto isolado, sem contato com o ar. Esta ação, sem dúvidas, já evitará grandes
problemas para o processo industrial.</span></b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-YWUHpcmv4lcG7Re2RB1KTNlzjEIHl8LrnmBfE8t9N23kk_8exfVzkLbCgj9SeC_97ZlZDuuTrEjCGxwOD41-EgMeMrt0lc-Su5u4F5osm0AwAOholZAK7CqcTZoIRQ1Pbc_81Y06qcSG/s1600/vaza.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-YWUHpcmv4lcG7Re2RB1KTNlzjEIHl8LrnmBfE8t9N23kk_8exfVzkLbCgj9SeC_97ZlZDuuTrEjCGxwOD41-EgMeMrt0lc-Su5u4F5osm0AwAOholZAK7CqcTZoIRQ1Pbc_81Y06qcSG/s1600/vaza.jpg" /></a>Da mesma forma os produtos
tóxicos ou corrosivos. Eles somente são perigosos, quando vazam, ou seja, ficam fora de controle.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A principal dificuldade na
prevenção de incêndios e explosões é evitar que os produtos e subprodutos do
processo vazem, e isso somente poder ser conseguido <b><span style="color: #990000;">mantendo a integridade
física da planta</span></b> e operando-a com segurança.</div>
<o:p></o:p><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Quando nos lembramos desse assunto,
logo imaginamos casos de transbordamento de tanques, vazamentos em tubulações,
vasos, bombas entre outros. Sempre os grandes vazamentos causam os maiores
danos. Errado, nem sempre. Tubulações de pequenos diâmetros podem dar uma
grande dor de cabeça.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A instalação, manutenção e
inspeção adequadas de tubings (tubulações de pequeno diâmetro) são muito
importantes na prevenção de incêndios e vazamentos de materiais tóxicos em
plantas de processo. Não se esqueça dos tubings só porque eles são pequenos! Mesmo
um pequeno vazamento pode causar um incêndio que poderá aumentar de tamanho e um
pequeno vazamento de material tóxico podem ter consequências sérias. Eis aqui
alguns incidentes:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">Situação 01:</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ-y3grkcVomHbso58B4GwYLu9gIneSTb6LETVQ5Z4tftQYXSnhcEvINsKRmjdM-uSzTeFPrWWegVFQ_82awNzB0bYuMyb40Ee5u2HIxttLuGkh3REt7W8j1SsXwK5YcHGj6SG0hGY4azV/s1600/tubing.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ-y3grkcVomHbso58B4GwYLu9gIneSTb6LETVQ5Z4tftQYXSnhcEvINsKRmjdM-uSzTeFPrWWegVFQ_82awNzB0bYuMyb40Ee5u2HIxttLuGkh3REt7W8j1SsXwK5YcHGj6SG0hGY4azV/s1600/tubing.jpg" height="320" width="291" /></a>Um tubing de aço inox de ½ pol.
entre uma bomba de glicol e um vaso de processo falhou numa conexão próxima ao
vaso. O vazamento resultante atingiu um refervedor (“reboiler”) e pegou fogo,
causando danos significativos ao equipamento. Concluiu-se que a falha do tubing
foi consequência da vibração causada pela operação da bomba de glicol.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">Situação 02:</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Nos E.U.A. um tubo de aço inox de
1 pol. para um depurador (“scrubber”) de gás falhou na conexão do tipo
compressão. O vazamento de gás resultante pegou fogo, mas se auto extinguiu sem
maiores danos. A causa exata da falha não foi determinada, mas os gráficos de
pressão indicaram que havia ocorrido uma sobrepressão antes do acidente. O
tubing também poderia ter sido danificado durante as tempestades da temporada
anterior de furacões.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDTWOfZtGrVu3OzD42ndUPTbMfU_8MAS3M3WAbgOlSYg2a-9Cwx6PRKfW-1yTFkjnOQxL7gWR5OhClfJFFMg1x1_HARjAx_UWOrMY-EdsQ1PGAo2jNhXwrOkIofW4Fph7umPzEi94q3YAE/s1600/tubing2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDTWOfZtGrVu3OzD42ndUPTbMfU_8MAS3M3WAbgOlSYg2a-9Cwx6PRKfW-1yTFkjnOQxL7gWR5OhClfJFFMg1x1_HARjAx_UWOrMY-EdsQ1PGAo2jNhXwrOkIofW4Fph7umPzEi94q3YAE/s1600/tubing2.jpg" height="320" width="285" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">Situação 03:</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Durante a partida de uma plantade
GNL (gás natural liquefeito), foi detectado um vazamento de gás em um tubing de ½ pol. de um sistema de selagem de
uma bomba. Os reparos foram executados por um técnico que não havia sido
treinado adequadamente. Quando a planta partiu novamente, o tubing falhou
completamente, ocasionando um vazamento de GNL, seguido de incêndio.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #cc0000;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #cc0000;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #cc0000;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #cc0000;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #cc0000;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #cc0000;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #cc0000;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #cc0000;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #cc0000;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #cc0000;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">O que a Manutenção e a Inspeção devem fazer:</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7BllIMkHErp8cKJUSvb6cdhuF_RcGYilo0UdP6zMGY0PxeWdVho5ktt322u-sDhdORlRFgV_mHr2St0cPNCgDETtv6aQg40rnLSqvRqDfswqbFvsE_WGlcIW6cPYthCiboi2UiW1zqYkF/s1600/tubing3.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7BllIMkHErp8cKJUSvb6cdhuF_RcGYilo0UdP6zMGY0PxeWdVho5ktt322u-sDhdORlRFgV_mHr2St0cPNCgDETtv6aQg40rnLSqvRqDfswqbFvsE_WGlcIW6cPYthCiboi2UiW1zqYkF/s1600/tubing3.jpg" height="285" width="320" /></a></div>
<ul>
<li>Faça uma revisão dos
procedimentos de instalação, inspeção e manutenção de tubings de sua planta de
processo;</li>
<li>Lembre-se que o tubing pode não
ser tão resistente quanto uma tubulação de maior diâmetro e poderá ser mais
facilmente danificado. Evite impactos a tubings e conexões;</li>
<li>Comunique qualquer dano ou
vazamento em tubings que você observar em sua planta de processo e faça o
acompanhamento para assegurar-se de que ele tenha sido efetivamente reparado;</li>
<li>Esteja ciente que a instalação e
o reparo de tubings devem ser feitos por técnico qualificado e adequadamente
treinado;</li>
<li>Utilize as ferramentas e
procedimentos apropriados para instalação e manutenção, incluindo procedimentos
para curvar/dobrar e executar a cravação/instalação de acessórios/conexões;</li>
<li>Utilize os componentes corretos –
tubos, anilhas, porcas e conexões. Nunca misture componentes de fabricantes
diferentes;</li>
<li>Peça ao fornecedor de tubings
e conexões para disponibilizar informações sobre os procedimentos corretos de
instalação e manutenção de seus produtos.</li>
</ul>
<div>
<b><span style="color: #cc0000;"><br /></span></b>
<b><span style="color: #cc0000;"><br /></span></b>
<b><span style="color: #cc0000; font-size: x-small;">OBSERVAÇÃO: </span></b></div>
<div>
<b><span style="color: #cc0000; font-size: x-small;">As fotos são exemplos de falhas em tubings mas não são referentes as situações descritas no texto.</span></b></div>
<o:p></o:p><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span lang="EN-US"><span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><b>Fonte:</b><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span lang="EN-US"><span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Center for Chemical Process Safety – CCPS.</span><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09468993669659614096noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8434759265948679252.post-72574278365194051342014-03-17T08:44:00.000-03:002014-03-20T06:43:24.778-03:00Caso 064: Explosão em Trocador de Calor da Goodyear (2008).<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div>
<b><span style="color: #351c75; font-size: large;"><span style="text-align: justify;">O acidente ocorreu em 11 de junho
de 2008 na Companhia Goodyear Tire and Rubber, em Houston, Texas. Uma
sobrepressão causou a ruptura violenta do casco de um </span><u style="text-align: justify;"><a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2014/03/trocadores-de-calor-definicao-quanto.html">trocador de calor</a> </u><span style="text-align: justify;"><a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2014/03/trocadores-de-calor-definicao-quanto.html">(refrigerador)</a>. Detritos foram arremessados e atingiram um funcionário que passava
pela área da explosão. O empregado da empresa faleceu no local. O permutador de
calor continha amoníaco anidro pressurizado, um líquido incolor, de substâncias
tóxicas, utilizado como líquido de refrigeração para a produção de borrachas
sintéticas. Cinco trabalhadores foram expostos à amônia liberada pela ruptura.</span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: large;"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPZUDfemLypD1j8YSRx3qJsy3UT_5YMB41RPJP4iTe3tWTswTEF_2_TfU94SC5kCjKSmd_lDqqTlkKTpSdOhDEiOder6W9FRZP19qT7jUQYv37Jf8deRII2jfw5qDcr5QAZaEbGmxP2Xq0/s1600/f1c64(2).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPZUDfemLypD1j8YSRx3qJsy3UT_5YMB41RPJP4iTe3tWTswTEF_2_TfU94SC5kCjKSmd_lDqqTlkKTpSdOhDEiOder6W9FRZP19qT7jUQYv37Jf8deRII2jfw5qDcr5QAZaEbGmxP2Xq0/s1600/f1c64(2).jpg" height="428" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Desenho esquemático do refrigerador de amônia utilizado para resfriar </span></b><br />
<b><span style="font-size: small;">o fluido de processo. As válvulas em destaque em vermelho </span></b><br />
<b><span style="font-size: small;">são as que foram bloqueadas </span></b><b><span style="font-size: small;">causando a </span></b><br />
<b><span style="font-size: small;">sobrepressão no casco do trocador de calor</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A amônia estava sendo utilizada como
fluido de arrefecimento absorvendo o calor gerado pelo processo químico. Nesta
planta, a Goodyear possuía três trocadores de calor (refrigeradores do produto
do processo) que faziam parte do sistema de arrefecimento com amônia líquida, onde
esta era utilizada nos cascos. Para cada refrigerador havia uma válvula de
controle de pressão na linha de saída de amônia vaporizada que mantinha a
pressão no casco a 150 psig .<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Cada permutador de calor estava
equipado com um disco de ruptura a montante da válvula de alívio de pressão
(ambas definidas em 300 psig) para proteger os permutadores de calor (refrigeradores)
quando ocorresse uma pressão excessiva no casco. O sistema de alívio de pressão
expeliria em caso de sobrepressão, o vapor de amônia para a atmosfera. Os
produtos químicos do processo que passavam pelo interior do feixe tubular, saiam
do permutador de calor, agora com menor temperatura e seguiam normalmente para
os reatores de processo.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">CAUSAS IMEDIATAS</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
No dia anterior ao acidente, foram
fechadas várias válvulas das linhas de um dos permutadores de calor para a
execução de trabalhos de manutenção necessários. A manutenção fechou uma válvula
de descarga atmosférica, para poder substituir um disco de ruptura localizado
abaixo da válvula de alívio de pressão.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
No dia seguinte, por volta das
07h30m um operador bloqueou uma segunda válvula de controle de pressão
automático para executar a limpeza da linha de amônia vaporizada (linha de saída
do casco). Sem saber que a válvula de alívio estava inoperante, pois a válvula
de bloqueio a montante da mesma estava fechada desde o dia anterior (fechada
pela manutenção), inadvertidamente o operador bloqueou o ultimo recurso que o
equipamento tinha de aliviar o excesso de pressão no interior do casco do
trocador, que era enviar a pressão excedente para a linha a jusante do trocador
(linha de saída de amônia vaporizada). Desta forma, a pressão continuou a
aumentar no interior do casco até o trocador de calor explodir
violentamente. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvx4GAVXCfzRi60ouWXlC6qjXgP_elKb7tH9c9FDF8UjMWb5MSzFhNMkq-K4R8_nJ54IP3GbiaU9l7eIscnfZAmZ2batNNUSIn0ewtsT7PCyhbrA-UBm36BDIHiU8CMyO1SPU2w01LpD8P/s1600/f2c64.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvx4GAVXCfzRi60ouWXlC6qjXgP_elKb7tH9c9FDF8UjMWb5MSzFhNMkq-K4R8_nJ54IP3GbiaU9l7eIscnfZAmZ2batNNUSIn0ewtsT7PCyhbrA-UBm36BDIHiU8CMyO1SPU2w01LpD8P/s1600/f2c64.jpg" height="478" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">A explosão abriu o casco do refrigerador de amônia como se fosse papel.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">CAUSAS BÁSICAS</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
O relatório investigação indicou
falha grave de comunicação entre os setores de manutenção e operação quando o
serviço de manutenção bloqueou a linha de alívio de pressão sem notificar aos
operadores. Entretanto, ficou claro também não houve acompanhamento correto
pela operação durante o serviço que estava sendo executado pela manutenção. Normas,
bom senso e a boa prática ditam que os trabalhos de isolamento e liberação de
linhas são objetos de execução da operação. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">PLANO DE EMERGÊNCIA</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Ficaram evidenciadas falhas no
sistema de contenção e evacuação em situações de emergência. O que chamou mais
atenção foi que o sistema de rastreamento eletrônico computadorizado usado pela
empresa não estava funcionando corretamente. A informação dada pelo cartão-crachá
registrado no relógio de ponto na entrada do pessoal era gerada e transmitida
aos supervisores com horas de atraso, devido um problema no sistema. A recuperação
da lista de pessoal da área do acidente teve que ser gerada as pressas e
manuscrita, tornando difícil identificar prontamente todos os funcionários.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Por volta das 01h20m um
supervisor de operações avaliando os danos na área do incidente descobriu um
empregado fatalmente ferido, enterrado sob os escombros em uma área mal
iluminada da planta. O empregado vitimado era brigadista (membro de resposta de
emergência) e a sua ausência do ponto de evacuação não foi considerado incomum,
pois se supunha que ele estava envolvido diretamente com atendimento desta emergência.
Entretanto, ninguém tinha dado conta de sua ausência entre os brigadistas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWD7jTXxZMfue3cHQgaCt54pSTjHFfc4I6x0D9-amM9rFykN6zF4WVvc39oUVLNZEOf3emVRv5SlER1Etv4_O-hYhjsaR5FAApdwy1eTYuzgmyCm8h4DgeQoHvlQ4H3O1l_EnEIVfLEavi/s1600/f3c64.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWD7jTXxZMfue3cHQgaCt54pSTjHFfc4I6x0D9-amM9rFykN6zF4WVvc39oUVLNZEOf3emVRv5SlER1Etv4_O-hYhjsaR5FAApdwy1eTYuzgmyCm8h4DgeQoHvlQ4H3O1l_EnEIVfLEavi/s1600/f3c64.jpg" height="472" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Local da explosão. Observe a esquerda um dos refrigeradores. <br />Um explodiu no total de três.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">Outros problemas de segurança apontados:<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<ul>
<li style="text-align: justify;">Falta de treinamento dos
funcionários para gerir eficazmente uma situação de emergência. “Os simulados”
de emergência, que deveriam ser efetuados, conforme norma da empresa, quatro
vezes por ano, não eram realizados a vários anos antes do incidente.</li>
<li style="text-align: justify;">Falta de aderência da
Administração para implantar os procedimentos de reposta a emergência e de comunicação
entre setores. O erro de gestão é considerado também como uma causa básica que
corroborou para o acontecimento deste acidente.</li>
</ul>
<o:p></o:p><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">LIÇÕES APRENDIDAS<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<ol>
<li style="text-align: justify;">A importância de ter um
treinamento constante na área de segurança do trabalho e de emergência;</li>
<li style="text-align: justify;">Obter e controlar com mais
eficácia os sistemas eletrônicos da empresa. A identificação de um membro
faltante pode ser crucial para providenciar busca e ajuda. Há casos que a
vítima pode estar desaparecida e precisando de ajuda e o tempo de resposta é
crucial nestas situações;</li>
<li style="text-align: justify;">É fundamental que os operadores
monitorem continuamente um sistema de alívio de pressão durante todo o curso de
uma manutenção assegurando que todas válvulas estão perfeitamente alinhadas
para operação, imediatamente após a conclusão dos trabalhos de manutenção;</li>
<li style="text-align: justify;">É muito interessante que as empresas sigam normas como a da Sociedade
Americana de Engenheiros Mecânicos (ASME). O acidente provavelmente não teria
acontecido se os operadores conhecessem e seguissem o <b><span style="color: #990000;">Código ASME</span> </b>onde instrui sobre “Procedimentos de Operação e
Manutenção” (ASME B 31.8). No caso do Brasil devemos adotar a NR-13 - Caldeiras e Vasos de Pressão (aspectos importantes para segurança na instalação, operação, inspeção e manutenção desses equipamentos).</li>
</ol>
<o:p></o:p><br />
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #351c75; font-size: x-small;">Fonte:</span></b></div>
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><br /></span>
<br />
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span lang="EN-US"><span style="color: #351c75; font-size: x-small;">U.S. Chemical Safety Board - CSB</span><o:p></o:p></span><br />
<span lang="EN-US"><span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><br /></span></span>
<br />
<div style="text-align: left;">
<span lang="EN-US"><span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><br /></span></span></div>
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09468993669659614096noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-8434759265948679252.post-70763255652182480902014-03-16T09:52:00.001-03:002014-04-02T19:04:23.636-03:00Trocadores de Calor (Definição quanto sua função operacional).<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="text-align: justify;"><b><span style="color: #990000; font-size: large;">Os trocadores de calor são equipamentos dimensionados para promover a
troca de calor entre fluidos, sem promover sua mistura. Os fluidos utilizados
podem ser ambos de processo ou apenas um deles trocando calor, geralmente, com
água, vapor d'água ou ar.</span></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="text-align: justify;"><b><br /></b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQBWstuGdoyFnqXot_TesRZ3FH3ZDkqdliwcL0UwTgRoSZK4jEBjYGPUFXHetmXTrCZ1nd1KKgRyiKy_-UPK2IIx1wUn9Ts7asRg0zASBOz-PVKGzcP73xCJ4bEfEic6mfqpwAIuGOwBw3/s1600/B%C3%81SICO.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQBWstuGdoyFnqXot_TesRZ3FH3ZDkqdliwcL0UwTgRoSZK4jEBjYGPUFXHetmXTrCZ1nd1KKgRyiKy_-UPK2IIx1wUn9Ts7asRg0zASBOz-PVKGzcP73xCJ4bEfEic6mfqpwAIuGOwBw3/s1600/B%C3%81SICO.jpg" height="402" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="text-align: justify;"><b><br /></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75;">PRINCÍPIOS DE FUNCIONAMENTO</span></b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBiKkhtDFSpTm1coJedVsh4aw28jLSlozTLzSgzU3G-UTLMVnW4B6Ze6js98GKaet4kz62XO5yozipdJF0fFUs_sdley-oNZWD-_5wQ60J89BT-e-BzivXSB3xvbhYRsaEArAmsYjGjrPz/s1600/heat-exchangers-33.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBiKkhtDFSpTm1coJedVsh4aw28jLSlozTLzSgzU3G-UTLMVnW4B6Ze6js98GKaet4kz62XO5yozipdJF0fFUs_sdley-oNZWD-_5wQ60J89BT-e-BzivXSB3xvbhYRsaEArAmsYjGjrPz/s1600/heat-exchangers-33.jpg" height="240" width="320" /></a>Trocadores de calor são projetados para efetuar a
troca de calor entre duas correntes fluidas, entre as quais exista um
diferencial de temperaturas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
Nas indústrias do petróleo, química e petroquímica,
o emprego de trocadores de calor é de grande importância.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
Sua utilização permite o aquecimento de um fluido
(fluido frio) para atender a condições de processo através do resfriamento de
outro fluido (fluido quente) existente no mesmo processo.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
Resumidamente são duas as vantagens obtidas com o
emprego do trocador de calor:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">1.</span></b> Aumento da temperatura do fluido frio sem a
necessidade da queima de combustível;<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="color: #990000;"><b>2.</b></span> Evita-se que a energia contida em um fluido já
processado, seja desperdiçada para o meio ambiente.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjO1TvTPGUJx6Kh5zpRRcvU3QBYRiwbVyajPyptmo6QqbDdzid6CzC0DX_0gwbt0Ty87o88S3tBFkZaVER_ByvyelSGNDhMVjHaKs-JGW-FB_1_wr9oKOigVTQZZZpcIRIe3nM5CDF6mxV2/s1600/shell_and_tube_heat_exchanger_animation.gif" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjO1TvTPGUJx6Kh5zpRRcvU3QBYRiwbVyajPyptmo6QqbDdzid6CzC0DX_0gwbt0Ty87o88S3tBFkZaVER_ByvyelSGNDhMVjHaKs-JGW-FB_1_wr9oKOigVTQZZZpcIRIe3nM5CDF6mxV2/s1600/shell_and_tube_heat_exchanger_animation.gif" height="480" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Nesse trocador de calor com feixes de tubo em "U"<br />o fluido lado feixe é representado pela seta amarela e<br />o fluido lado casco é representado pela seta vermelha.<br />A diferença de temperaturas promove a<br />a troca térmica entre os fluído nestes equipamentos.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNrrj9qPPH8fvXXJvTLV6sHirR6_cCRgnDN1AZRLX0mbHBIx4Yg-Hxjy9krM3syqZDFWgViYEAYfhe8UHOdw4gKqvd1jzK9obQEswgs_-ixchO_F-_alh9cGfWdhfJs0lrqc1EPCdJrjRT/s1600/wpd1fb5b54.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNrrj9qPPH8fvXXJvTLV6sHirR6_cCRgnDN1AZRLX0mbHBIx4Yg-Hxjy9krM3syqZDFWgViYEAYfhe8UHOdw4gKqvd1jzK9obQEswgs_-ixchO_F-_alh9cGfWdhfJs0lrqc1EPCdJrjRT/s1600/wpd1fb5b54.gif" height="572" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
A seguir veja a denominação de um trocador de calor
somente <b>em função de sua utilização</b>
na indústria de petróleo. <i><span style="font-size: 10.0pt;">Outras classificações de trocadores de calor como, por
exemplo, números de passes do feixe tubular ou elementos construtivos, não serão abordados<b> no momento</b>
neste post:<b><o:p></o:p></b></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75;">AQUECEDOR</span></b>
(Heater)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
Aquece o fluido de processo utilizando, em geral,
vapor d´água.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
Estão geralmente instalados nas baterias de
pré-aquecimento das unidades, após uma série de permutadores de calor. Outra
utilização é no pré-aquecimento da água de alimentação de sistemas de geração
de vapor. Em muitos casos, podem ser retirados de operação ou operar em
condições precárias sem grandes prejuízos ao processo;<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihTofW76_zX5FCUDpqbgvrQP67Kc7pS3XkZxB2rnuaoeS8SblmrdSu4y7e55flMZgt36RvPzOb7ufdtCKiZKLOdtM37769QuVv2kVxxyvv-8YjPlC9jbUgp7TW3wIm2E9DTfjjGTc8gFkh/s1600/FLUXO1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihTofW76_zX5FCUDpqbgvrQP67Kc7pS3XkZxB2rnuaoeS8SblmrdSu4y7e55flMZgt36RvPzOb7ufdtCKiZKLOdtM37769QuVv2kVxxyvv-8YjPlC9jbUgp7TW3wIm2E9DTfjjGTc8gFkh/s1600/FLUXO1.jpg" height="614" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Numa unidade de fracionamento de petróleo, como em outras unidades, a presença<br />de trocadores de calor é comum. Apesar de não estarem inseridos no desenho acima, <br />temos ainda a aquecedores (trocadores de calor) de pré aquecimento do petróleo, antes de </span></b><br />
<b><span style="font-size: small;"> enviar </span></b><b><span style="font-size: small;">petróleo aos fornos de processo e posteriormente a torre de destilação atmosférica.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75;">CONDENSADOR</span></b>
(Condenser)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
Retira calor de um vapor até a sua condensação,
parcial ou total. Estão na sua maior parte montados nos sistemas de topo de
torres de processo (seções de destilação) e na exaustão de ejetores e grandes
turbinas a vapor. Por estarem em geral ligados à especificação dos produtos,
têm grande importância operacional, sendo usual sua instalação em arranjo misto
(série / paralelo), permitindo a manutenção e inspeção por etapas, sem maiores
transtornos operacionais;</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75;">GERADOR DE
VAPOR</span> </b>(Steam Generator)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
Gera vapor d’ água aproveitando calor excedente de
um fluido de processo;<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75;">REFERVEDOR</span></b>
(Reboiler)</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
Vaporizador que trabalha conectado ao fundo da
torre de fracionamento, revaporizando o produto ali acumulado. Neste caso, sua
retirada de operação acarreta parada da unidade ou grande transtorno
operacional;<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1GU8owxtNdMz0QHWRp4Jk1OTMEYc0ia2VbseCdosPFaRKxcwsPZSGN7DfhOd-zabaErdQqAjBJSt4LtkiSXRbq41kQWi95ip9O5HOXTt3IpXP5uvt9iddAiUSyvS8biO1fHlC7VBgADiK/s1600/GERA%C3%87%C3%83O+H.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1GU8owxtNdMz0QHWRp4Jk1OTMEYc0ia2VbseCdosPFaRKxcwsPZSGN7DfhOd-zabaErdQqAjBJSt4LtkiSXRbq41kQWi95ip9O5HOXTt3IpXP5uvt9iddAiUSyvS8biO1fHlC7VBgADiK/s1600/GERA%C3%87%C3%83O+H.jpg" height="446" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Nessa planta de Geração de Hidrogênio, <br />temos a presença de vários tipos de trocadores de calor.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75;">REFRIGERADORES</span></b>
(Chiller)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
Resfriam também fluidos de processos, porém com
temperaturas mais baixas do que as obtidas com o emprego de ar ou água. O
resfriamento é obtido pela expansão de um fluido refrigerante (amônia, freon,
propano, etc);<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75;">RESFRIADORES</span></b>
(Cooler)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
São equipamentos que resfriam um líquido ou gás com
o emprego de água ou ar.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
Normalmente seu fluido esfriado é efluente de outro
trocador de calor e escoa para armazenamento;<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75;">VAPORIZADOR</span></b>
(Vaporizer)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
Cede calor ao líquido de processo, vaporizando-o,
total ou parcialmente, aproveitando o calor excedente de um fluido de processo.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75;">PERMUTADOR
DE CALOR</span> </b>(Heat Exchanger)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
Quando a troca é realizada entre fluidos de
processo (genéricos).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
Visam principalmente economizar energia
aproveitando o calor contido num produto que se quer esfriar para aquecer outra
corrente.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEho9xRAFZ9WARFirJ9M3hhmNhDC2_RSUzCsH2sZaGoqzh8toIeu253jteyELTKzvtwbTtdiARDHlRTL1_wXGrER5xn8ppJyXPU2qiRaqsIrBds_lejqldpPPErJGVMZniVbWQ3OC6iDKW_d/s1600/trocador+skt.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEho9xRAFZ9WARFirJ9M3hhmNhDC2_RSUzCsH2sZaGoqzh8toIeu253jteyELTKzvtwbTtdiARDHlRTL1_wXGrER5xn8ppJyXPU2qiRaqsIrBds_lejqldpPPErJGVMZniVbWQ3OC6iDKW_d/s1600/trocador+skt.jpg" height="640" width="416" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><b>Fonte:</b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><a href="http://www.simerics.com/">www.simerics.com</a><o:p></o:p></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: right;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">API RP 571 - Mecanismos de danos que
afetam equipamentos fixos na Indústria de Refino<o:p></o:p></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: right;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Explanação das aulas do professor <b>Roberto
Constantino</b>, da Equipe de Formação de Inspetores – EFI / SINDIPETRO-LP.</span><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09468993669659614096noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8434759265948679252.post-83202437081957408632014-03-08T11:55:00.000-03:002014-03-09T06:54:56.233-03:00Caso 063: Mundo Animal X Inspeção.<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: large;">Alguns casos na inspeção são
realmente curiosos. Relacionado à corrosão, existem casos que embora seja
possível estabelecer a causa e o mecanismo do processo corrosivo, muitas vezes
é difícil identificar imediatamente o agente causador do processo. Assim,
inspetor tenta estabelecer teorias com base no seu conhecimento técnico para
poder identificar o causador, mas a dificuldade é imensa quando o agente
causador não está na lista das causas habituais, prováveis e conhecidas na área
da inspeção. Especialmente quando o agente causador é um animal.</span></b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: large;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">Ocorrência 01:</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Em uma fábrica de válvulas de
latão, o produto final eram embalados em sacos de aniagem e estocados até serem
fornecidos ao cliente. Durante a utilização destas válvulas, algumas
apresentaram fraturas. Inicialmente não se conseguiu determinar a causa para a
ocorrência das fraturas já que o material resistia perfeitamente às condições operacionais
e acompanhava as especificações de projeto.
Durante o processo de investigação, uma visita às instalações do
fabricante das válvulas foi realizada. No galpão de estocagem das válvulas de
latão, foi notado um forte odor de urina, que logo foi associado a ratos que
frequentavam o galpão. Essa constatação tornou possível estabelecer a causa das
fraturas quando averiguado, posteriormente, que a urina de rato contém teor de
amônia suficiente para provocar a corrosão no latão estabelecendo assim o mecanismo
de corrosão sob tensão.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
O problema foi solucionado com o
uso de sacos plásticos ao invés de saco de aniagem para estocar as válvulas e
afastadas da presença de ratos, já que se chegou ao consenso que seria
impossível extinguir definitivamente a população de roedores.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPuZG91S7FHgWi8QV5rK7U-F73x0CGRke5N2cs5Ll1CHaGa0ph9Ej_gjlRr8e69sfXPSKEtrq625MCs_UajxhX57P74WEdqicETaHMmnPh2zXDd69rw9tc5Y0oQ9ekXuxQF0WLVymmRo8C/s1600/rato+v%C3%A1lvula.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPuZG91S7FHgWi8QV5rK7U-F73x0CGRke5N2cs5Ll1CHaGa0ph9Ej_gjlRr8e69sfXPSKEtrq625MCs_UajxhX57P74WEdqicETaHMmnPh2zXDd69rw9tc5Y0oQ9ekXuxQF0WLVymmRo8C/s1600/rato+v%C3%A1lvula.jpg" height="290" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">Ocorrência 02:</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj99ldY9Q875s92DCkXjWIxtSAaUaxOSCNjpTS3MnN_OH_9C-L7cwVjKruatU2ecnVI1Qu3vC7Oru6opI3NOZV9uGHaH9niEW5FgAARToker_QNgKOX_0yRM-A_CLoksjckaDkmZKKA_Ix_/s1600/NAO+ALIMENTE.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj99ldY9Q875s92DCkXjWIxtSAaUaxOSCNjpTS3MnN_OH_9C-L7cwVjKruatU2ecnVI1Qu3vC7Oru6opI3NOZV9uGHaH9niEW5FgAARToker_QNgKOX_0yRM-A_CLoksjckaDkmZKKA_Ix_/s1600/NAO+ALIMENTE.jpg" height="186" width="200" /></a>Em uma empresa norte-americana
que fabricava e exportava painéis automotivos para o Japão, em algumas peças de
tempo em tempo (algumas vezes), apresentavam corrosão acentuada nos flanges de
aço-carbono destes painéis. Análises indicaram altas concentrações de cloretos.
Suspeitou-se que o problema era no transporte marítimo ao Japão, mas a
quantidade de cloreto em água salina era menor que as encontradas nos flanges
dos painéis. Através de muita observação, foi possível perceber o agente
causador do mecanismo de corrosão. Uma grande quantidade de gatos “povoava” o
galpão de estocagem dos painéis em <i>razão dos funcionários alimentarem
inadvertidamente</i> os pequenos felinos (quem iria imaginar?). O problema é que a
urina dos gatos escorria pelos painéis e acumulava-se nos flanges. Essa urina
quando evaporava não eliminava o cloreto sendo que este aumentava sua
concentração e consequentemente a corrosão do aço carbono (flanges) era iniciada.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A solução para o problema foi a
contratação de uma firma especializada para remover os gatos de forma mais
civilizada possível. <i><u><span style="color: #990000;">Creio que ficou
proibido alimentar gatos nesta fábrica.</span></u></i><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">Ocorrência 03:</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWxj82H-zfXyzqD4wwYii7BmPaplprLBtCHmNuVWAlIBBq3Z7Y-1MSKGx3Qj-OctljvVFxw3e_tBwNbYqDZW8wXcnqW9TefC2Y1dYnBfkt0Vd4MAWqAK8bpJmz7RPrcFEs8c70Gpz9CReS/s1600/lumin%C3%A1ria.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWxj82H-zfXyzqD4wwYii7BmPaplprLBtCHmNuVWAlIBBq3Z7Y-1MSKGx3Qj-OctljvVFxw3e_tBwNbYqDZW8wXcnqW9TefC2Y1dYnBfkt0Vd4MAWqAK8bpJmz7RPrcFEs8c70Gpz9CReS/s1600/lumin%C3%A1ria.jpg" height="212" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Pombos também são um problema.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
Três luminárias confeccionadas de
aço carbono galvanizado, situadas em ambiente urbano, aparentemente estavam em
contato com as mesmas condições atmosféricas. Entretanto. Somente uma das
luminárias sofria corrosão acentuada que destruía a camada protetora de zinco e
consequentemente corroía o aço carbono. As outras duas sempre permaneciam com o
revestimento de zinco íntegro e as duas em bom estado de conservação
(integridade física). Após vários dias de observações, percebeu-se a presença
de uma coruja que pousava somente naquela luminária que corria frequentemente,
podendo assim afirmar que os dejetos desse pássaro eram o agente causador da
corrosão em uma única luminária.<o:p></o:p><br />
<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">Ocorrência 04:</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Já foi constado que revoadas de
pássaros, podemos citar como exemplo andorinhas, que em seus “voos coletivos”
depositaram grande quantidade de dejetos sobre estruturas metálicas revestidas
com tintas, onde ocorreu a deterioração destas camadas de pintura, abrindo uma
frente de corrosão por “falha do revestimento”.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPFf49ObdjYIITc_6ihKVOY4G4_0hoH8mwk8DQEpuiqZsJpgV7VV-YyO7BuPtFTo9DwXYqwymHDveFxp2pBR0usaA-jB4k4Sf0sCNoFqwM-V8V7l4JBMR1qd7yCGKsu1qQvtHJoHTmTAUs/s1600/pombo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPFf49ObdjYIITc_6ihKVOY4G4_0hoH8mwk8DQEpuiqZsJpgV7VV-YyO7BuPtFTo9DwXYqwymHDveFxp2pBR0usaA-jB4k4Sf0sCNoFqwM-V8V7l4JBMR1qd7yCGKsu1qQvtHJoHTmTAUs/s1600/pombo.jpg" height="580" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">Ocorrência 05:<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Outras ocorrências de corrosão
associada a pássaros acontecem quando ninhos de passarinhos são feitos em
perfis de estruturas metálicas. O ninho cria condições propicias para a
corrosão por aeração diferencial, ou sob depósito, chegando a corroer estes
perfis até sua perfuração sob os ninhos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-element: para-border-div; padding: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt;">
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm;">
<b><span style="color: #990000;">OBSERVAÇÃO:</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
Somente para registro. No
ano de 2006, em um trabalho que realizei para uma consultoria no Porto de
Santos/SP, cuja finalidade foi o levantamento das fontes poluidoras do porto
para a Companhia Docas do Estado de São Paulo - CODESP, <b><span style="color: #990000;">foi observado grande quantidade de dejetos de pombos</span></b> em muitas
estruturas e equipamentos portuários (guindastes, correias transportadoras,
estruturas de telhados de armazéns, entre outros). A deterioração da pintura
nesses equipamentos e a corrosão foram comumente observadas. Aliada ao ambiente
marinho, os dejetos de pombo além de ser problema de saúde pública, influencia
na integridade física dos equipamentos portuários.<o:p></o:p><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYOwwjDSklpUeQfTb-Kk_WyyXaZBnGjA27xkVQToqqcFIF_8UNPMJrDYDA5bihXXKF3x6iA8hyWwAHc0B9eS2dwb7WddNNCYgj7FHx_BIbylafeBvEFmLzpJHI3577xddLWVdccQSPzOMY/s1600/pombos1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYOwwjDSklpUeQfTb-Kk_WyyXaZBnGjA27xkVQToqqcFIF_8UNPMJrDYDA5bihXXKF3x6iA8hyWwAHc0B9eS2dwb7WddNNCYgj7FHx_BIbylafeBvEFmLzpJHI3577xddLWVdccQSPzOMY/s1600/pombos1.jpg" height="236" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Porto de Santos.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="color: #990000;">Outro caso muito interessante ocorreu
com <b>insetos</b> e você pode ler no</span><a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2013/07/caso-028-obstrucao-por-insetos-2004.html"> </a><b><a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2013/07/caso-028-obstrucao-por-insetos-2004.html">CASO 028 CLICANDO AQUI.</a><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Fonte:<o:p></o:p></span></b></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Gentil, Vicente.
Corrosão. Rio de Janeiro. 2012.</span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<o:p></o:p></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09468993669659614096noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8434759265948679252.post-60244172264557409432014-03-05T10:49:00.000-03:002014-03-05T22:36:18.791-03:00Caso 062: Corrosão, Deformação e Ruptura em Tubos de Forno (1991-2002).<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: large;">A Petrobrás possui em São Mateus
do Sul/PR a unidade para processamento de Xisto, a partir da qual são
produzidos óleos, gases e nafta, etc. Esta planta possui uma série de
equipamentos especialmente projetados para esta aplicação, sendo um dos mais
críticos, do ponto de vista de confiabilidade, o forno de radiação, que utiliza
tubos de troca térmica confeccionados em aço inoxidável ferrítico ASTM A268 Gr
446.</span></b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv6Ro6QyPHqPahRTfzbpNWBsZFPx8917lYL1gs8BdQIacLzJaqaz-7SgIw8-o63ZuxVYERqSXbVHZBMX_De-YdFUtb0P8SrJGAG66M6o0Hx71bIk8i9XPQlSPZMzgt4UnuaWIlAt78PteK/s1600/f1c61.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv6Ro6QyPHqPahRTfzbpNWBsZFPx8917lYL1gs8BdQIacLzJaqaz-7SgIw8-o63ZuxVYERqSXbVHZBMX_De-YdFUtb0P8SrJGAG66M6o0Hx71bIk8i9XPQlSPZMzgt4UnuaWIlAt78PteK/s1600/f1c61.jpg" height="640" width="458" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: small;">Câmara do forno, do tipo vertical, com 8 feixes </span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: small;">de 30 tubos
(ASTM A 268 Gr.446), </span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: small;">com 15 m de comprimento cada um, sendo 12 m</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: small;"> na zona de
radiação. Possui 12 queimadores.</span></b><o:p></o:p></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Neste forno de radiação, o gás de
processo, sendo seu constituinte mais agressivo o gás sulfídrico (H2S), entra
nos tubos pela parte superior do forno, a uma temperatura de aproximadamente
320°C e sai a uma temperatura de aproximadamente 590°C. Para que este
aquecimento seja possível, a temperatura da parede externa do tubo pode chegar
a 800°C em alguns pontos. O feixe de tubo é fixado na parte superior por dois
suportes de mola, de carga constante, ajustados para 3.400 kgf cada um e a
parte inferior é apoiada em um berço fixo, de forma a distribuir a carga e
garantir que a porção superior fique em estado de tração.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Os fatos relatados a seguir ocorreram entre 1991 a 1997 e foram
constatados durante as 2 campanhas da unidade neste período.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4ScTwzQE4qHgh-yNtGYYp4Hy3qkq33NN0PypIQ_FKZ4w9cCyoE1r7JdbVK7AkGbfpzWhQfnewnQNNLL_BxagRkwnCR7JIbL577-0DgwWUTi2Ff4JDeGepoL3QRLaEQCq0DuRoDBzG5CRi/s1600/f2c61.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4ScTwzQE4qHgh-yNtGYYp4Hy3qkq33NN0PypIQ_FKZ4w9cCyoE1r7JdbVK7AkGbfpzWhQfnewnQNNLL_BxagRkwnCR7JIbL577-0DgwWUTi2Ff4JDeGepoL3QRLaEQCq0DuRoDBzG5CRi/s1600/f2c61.jpg" height="640" width="561" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: small;">Vista da fixação superior dos tubos do forno </span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: small;">onde aparecem
os tirantes que são fixados </span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: small;">ao suporte de mola na parte superior.</span></b><o:p></o:p></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirpM8oegoZjIsdWkKXIiPrfLYDgib2SLhOrmnpi-o6f_uRJQsr-rst6_E1525Po3OZpYL_hbibCZ8jT5xaGH_kI_W-yQvCgURSBk0p0-YDnH5suxP5c0B8dt77PQxAOXinD39QwQPb1cA4/s1600/f3c61.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirpM8oegoZjIsdWkKXIiPrfLYDgib2SLhOrmnpi-o6f_uRJQsr-rst6_E1525Po3OZpYL_hbibCZ8jT5xaGH_kI_W-yQvCgURSBk0p0-YDnH5suxP5c0B8dt77PQxAOXinD39QwQPb1cA4/s1600/f3c61.jpg" height="570" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: small;">Vista externa do forno sem o refratário e tampas, </span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: small;">onde pode
ser vista a fixação superior e inferior dos tubos.</span></b><o:p></o:p></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">PRIMEIRA CAMPANHA DE PRODUÇÃO</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Nesta campanha, o forno entrou em
operação em novembro de 1991, e na parada de manutenção seguinte, em maio de
1994, com 19.000 horas, os tubos foram totalmente substituídos em função de
trincamento nas soldas de ligação com o coletor superior. Nesta época já se
verificavam deformações nos tubos, nas regiões de mais alta temperatura. Essa
deformação dos tubos em direção à chama do queimadores provocou diversos rompimentos
de tubos e a unidade teve que interromper a produção diversas vezes para
manutenção. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Foi observado que os tubos
romperam de forma abrupta e frágil causada pela tração nos tubos, decorrente da
contração no resfriamento e consequente falta de espaço para movimentação. O
embarrigamento causou em encruamento do feixe tubular e, e durante o
comprimento final a frio era muito menor que o original, exigindo que o coletor
superior se encostasse ao batente após ter vencido todo o curso dos suportes de
mola que sustentam o coletor superior.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9XI4A93DUytVg8kKf-p1eUMV4b86biusP6_9AdJ5Ocq4eIOYVVBKkxY9mGzccuTowc3HWwZ1TRqP-4vMl88EFHaAqRzKHlp4RWltKV069rQQEQiHp4TRuQQmG8Pi5VqoyvStTtWU7V9yb/s1600/f4c61.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9XI4A93DUytVg8kKf-p1eUMV4b86biusP6_9AdJ5Ocq4eIOYVVBKkxY9mGzccuTowc3HWwZ1TRqP-4vMl88EFHaAqRzKHlp4RWltKV069rQQEQiHp4TRuQQmG8Pi5VqoyvStTtWU7V9yb/s1600/f4c61.jpg" height="438" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: small;">Deformação dos tubos do forno.</span></b><o:p></o:p></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Após bater no batente, a
contração térmica foi interrompida gerando tensões de tração elevadas. Estas
tensões levaram ao colapso quase a metade dos tubos. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Desta forma, surgiram trincas nas
soldas de ligação dos tubos com o coletor superior, principalmente nos tubos
localizados na parte central dos feixes. A explicação para ocorrê-las
(rupturas) na região central foi a constatação que o coletor superior era
flexível. Essa flexão acrescia tensão nos
tubos centrais dos feixes rompendo-os. Para reduzir a flexão foi
sugerido um aumento da sustentação através da colocação de mais dois suportes
centrais com mola.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgX1ptC2bd3YdYV0i9K-75kfUBV4ZvwvLe3lyVpauBJWTfKWW64bRLJ01rP2f9rCHBDm6HYhuPWoNCsxtnCQcwFEwk3abvTfOb2WarB-oWz0lXo6Z2UJcdELnrGfEumkTqjigwLZHSUBK2D/s1600/f5c61.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgX1ptC2bd3YdYV0i9K-75kfUBV4ZvwvLe3lyVpauBJWTfKWW64bRLJ01rP2f9rCHBDm6HYhuPWoNCsxtnCQcwFEwk3abvTfOb2WarB-oWz0lXo6Z2UJcdELnrGfEumkTqjigwLZHSUBK2D/s1600/f5c61.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: small;">Vistas esquemáticas, frontal e lateral, do feixe de tubos
deformado (GUIMARÃES, 2002.)</span></b><o:p></o:p></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: center 212.6pt; text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">SEGUNDA CAMPANHA DE PRODUÇÃO </span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: center 212.6pt; text-align: justify;">
<b> <o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Os tubos foram substituídos na
parada de manutenção de 1994 de material ASTM A268 Gr 446, porém com duas
composições químicas distinta sendo a única diferença, o teor de carbono contidos
nos mesmos (446-1 e 446-2, tendo o primeiro, maior teor de carbono).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A segunda campanha inicia em maio
de 1994 e termina em novembro de 1997, com a vida útil de 30.168 horas. Esse
maior desempenho e produtividade em elação a primeira campanha se deu a
melhoria nas condições operacionais, ou seja, melhor controle de temperaturas
no interior do forno, redução de ciclagem térmica e alteração no processo de
soldagem dos tubos coletores superiores
e inferiores.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Entretanto, os dois conjuntos de
feixes que utilizavam o aço 446-2 (menor carbono) saíram de operação devido ao
aparecimento de trincas transversais nas regiões onde o tubo apresentava um
depósito interno de cor escura extremamente dura e aderente. As trincas não
havia atingido a superfície externa, mas era possível verificar na inspeção
visual externa, marcas múltiplas e periodicamente espaçadas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE3XwoM8A_DaO4TtsfXiaCNlllYuffu98Eu0RcWCI0t26v6L0IrPOIS1x4uQkHMgd95d6kippjOL7gzlX2_aqlk81AI_g-roZw5rWMsWccgBnfqyHD-cQWgk8F-T1EtUx7pDjmKDwBmhsh/s1600/f6c61.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE3XwoM8A_DaO4TtsfXiaCNlllYuffu98Eu0RcWCI0t26v6L0IrPOIS1x4uQkHMgd95d6kippjOL7gzlX2_aqlk81AI_g-roZw5rWMsWccgBnfqyHD-cQWgk8F-T1EtUx7pDjmKDwBmhsh/s1600/f6c61.jpg" height="640" width="602" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: small;">Tubo cortado sem hidrojateamento (a esquerda) e </span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: small;">com
hidrojateamento (a direita), respectivamente, apresentando </span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: small;">depósito escuro e
aderente mesmo após hidrojateamento.</span></b><o:p></o:p></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A seção longitudinal, contendo a
trinca de um tubo rompido, pode ser observada na metalografia sem ataque, onde
pode se distinguir quatro camadas no material.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<ul>
<li>A primeira camada com material
base;</li>
<li>A segunda camada onde se pode
observar corrosão intergranular;</li>
<li>A terceira camada apresenta um
resíduo proveniente da corrosão;</li>
<li>A quarta camada mais escura, é um
depósito de produtos basicamente oriundos do gás de processo (sulfetação devido
a presença de gás sulfídrico).</li>
</ul>
<o:p></o:p><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrClUPjVfComcF3BDSBKSka3zCxkuDMnObMURbSBmOduIENDj4Z8nWUEFIwLsQjK4SmYa1BqlniqVjlKB2-I0hA5181KA2IlGtjSjU121qcax8JGkFB5B_2WXnhxKr_WQTicAUBnI6g1dr/s1600/f7c61.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrClUPjVfComcF3BDSBKSka3zCxkuDMnObMURbSBmOduIENDj4Z8nWUEFIwLsQjK4SmYa1BqlniqVjlKB2-I0hA5181KA2IlGtjSjU121qcax8JGkFB5B_2WXnhxKr_WQTicAUBnI6g1dr/s1600/f7c61.jpg" height="536" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: small;">Trinca propagando de dentro para fora do tubo.</span></b><o:p></o:p></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">OBS:</span></b> Esse dano nos tubos ocorria
na região de temperaturas máximas obtidas do lado interno da câmara, ou seja, na
região mais quente do tubo que fica voltada aos queimadores localizados na
região central do forno. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Desta forma, foi observado que as
trincas progrediram de dentro para fora em apenas um lado do tubo, na região
mais quente. Admitiu-se que a quebra no filme formado pelo depósito de produtos oriundos do gás de
processo, se deu devido à flexão dos tubos. Devido esta quebra, ocorreu o
acesso de gás ás camadas mais internas,
ultrapassando o filem formado e atingindo o metal base, facilitando e intensificando
o ataque corrosivo ocasionado pelo enxofre neste locais. Com a continuidade
deste processo de flexão, unido aos ciclos de variação de temperatura e paradas
de manutenção, tem-se a progressão deste processo através do metal base ate que
a seção leve ao rompimento do tubo. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicimHNV3RsqeV9CAf2bFfiU3oohYBBW8xbY8DxSI0eQ0k5h1iOLjcuUxRocGE7KrF2cBsbS_P3lm0zLB3wQyfkz2G-oGrdk6MjY2fvdeaVpnQmnpJ2QLbCloYjjb0lKKsX8oFDlPOebkl2/s1600/f8c61.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicimHNV3RsqeV9CAf2bFfiU3oohYBBW8xbY8DxSI0eQ0k5h1iOLjcuUxRocGE7KrF2cBsbS_P3lm0zLB3wQyfkz2G-oGrdk6MjY2fvdeaVpnQmnpJ2QLbCloYjjb0lKKsX8oFDlPOebkl2/s1600/f8c61.jpg" height="396" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">CONCLUSÃO</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Foi concluído que a causa básica
das falhas foi um processo misto de sulfetação em alta temperatura e
crescimento de trinca por corrosão preferencial da <a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2014/03/fase-sigma.html">fase sigma </a>(Fe-Cr), processo
este, agravado pela concentração de tensões devido à deformação dos tubos em
direção à chama e também intensificada pela ciclagem térmica. O mecanismo é
iniciado pela sulfetação homogênea na superfície interna dos tubos, gerando um
produto de corrosão composto basicamente de sulfeto de ferro e de cromo, com a
possibilidade de existência de sulfato de ferro.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB28Xk8e1n01ZelCrPsNk00wFbE6QLbsdmNR4fQLW4P4vV5hk5y9BiNNfTZcWbDhz3ygbB3a6io17BaP2rjwMy3ZKQlUGlzrNLtLhwEbidq2V5eQMZ5sXhAkbeLgbkUVliebEpGsoip8sx/s1600/f11c61.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB28Xk8e1n01ZelCrPsNk00wFbE6QLbsdmNR4fQLW4P4vV5hk5y9BiNNfTZcWbDhz3ygbB3a6io17BaP2rjwMy3ZKQlUGlzrNLtLhwEbidq2V5eQMZ5sXhAkbeLgbkUVliebEpGsoip8sx/s1600/f11c61.jpg" height="604" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i><b><a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2014/03/fase-sigma.html">LER SOBRE FASE SIGMA CLICANDO AQUI</a></b></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><b>Fonte:</b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">ANÁLISE DE TUBOS DE AÇO INOXIDÁVEL FERRÍTICO ASTM A 268 GR
446<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">SUBMETIDOS A TEMPERATURAS ELEVADAS E AMBIENTE COM GÁS
SULFÍDRICOS<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">por <b>Paulo Cesar Ribeiro Porto. </b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Dissertação para obtenção do título de Mestre em Engenharia<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul, 2007.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Explanação e anotações das aulas do professor <b>Sérgio
Roberto de Paula</b> na</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">disciplina Fornos de Pocesso, da Equipe de Formação de
Inspetores – EFI / SINDIPETRO-LP.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<br /></div>
<div>
<span style="color: #351c75; font-size: xx-small;"><br /></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: xx-small;"><span style="font-family: Calibri, sans-serif; line-height: 115%;"><br /></span></span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09468993669659614096noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8434759265948679252.post-29701961641065034902014-03-05T10:20:00.000-03:002014-03-05T22:29:52.753-03:00Fase Sigma (σ)<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000; font-size: large;">A corrosão é um problema
preocupante nas instalações de processamento de petróleo ao redor do mundo.
Atuar na metalurgia dos materiais empregados na construção de equipamentos,
através da adequação das ligas, é uma solução interessante. Neste contexto, os
aços inoxidáveis com alta resistência à corrosão por pites e, mais
especificamente, os aços com teor de molibdênio superior a 2,5% são mais
adequados em um ambiente que envolva ácidos inerentes ao processo de
refinamento de petróleo.</span></b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-element: para-border-div; padding: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt;">
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Podemos citar como exemplo o AISI 317L (Aço Inoxidável Austenítico ao
Molibdênio) com<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
0,03% de C, 2% de Mn, 0,75 % de Si, 18 a 20%
de Cr, 11 a 15% de Ni e <b>3 a 4% de Mo</b> (valores segundo a norma ASTM
A240 /240M)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8qrLNfE9rIthUbd5lTIzLJkJ0zhbDVBp7UqrkBYWmOn0ZiO9dtWmXfVzHTnC6lgjHL1qK1NDsLWtktrcEDsi0lolye_tOeeNLrSuUL7UKmjrsuA2CZ8l-dN3g2UwKlbnvZSRbwc3vk3-9/s1600/F2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8qrLNfE9rIthUbd5lTIzLJkJ0zhbDVBp7UqrkBYWmOn0ZiO9dtWmXfVzHTnC6lgjHL1qK1NDsLWtktrcEDsi0lolye_tOeeNLrSuUL7UKmjrsuA2CZ8l-dN3g2UwKlbnvZSRbwc3vk3-9/s1600/F2.jpg" height="556" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal" style="font-size: medium; text-align: justify;">
<b style="text-align: center;">Micrografia da ZAC do aço AISI 316L</b></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: medium; text-align: justify;">
<b style="text-align: center;">mostrando a presença de fase sigma.</b></div>
<div class="MsoNormal" style="font-size: medium; text-align: justify;">
<b style="text-align: center;">Ataque químico com o regente Marble.</b></div>
<div style="font-size: medium; font-weight: bold; text-align: justify;">
<br /></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Entretanto, a “proteção”
promovida pelo molibdênio nos aços inoxidáveis, o seu uso na indústria esbarra em problemas de ordem
metalúrgica, como por exemplo, a formação de uma quantidade considerável de
ferrita-<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">σ</span> em condições
de fabricação, principalmente durante a soldagem. A própria ferrita-<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">σ</span> pode ter um efeito negativo
nas propriedades dos aços inoxidáveis austenítico, como é o caso para
resistência a corrosão. Ainda mais grave é a sua composição para as fases
intermetálicas frágeis, sendo a fase sigma a de maior preocupação.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Por isso, estudar a cinética da
precipitação da fase-<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">σ </span>(Fe-Cr
e Fe-Cr-Ni )e sua influência nas propriedades dos aços austeníticos, em todos
os seus aspectos, é de particular interesse no projeto e análise de
integridade na operação de equipamentos
na indústria de petróleo.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnqwZ7ilMvD8k815rzOCehT_WyzDlSo5mqvY0HYUgx0mC0wcNyxYXRTAXqqy8fyXjvrsPw4ado7uHPKP6BRxPVFVve4yWh6c_C4cdlhMwVRaFhSjALgooDecFhzVsL1V6fGPJPv5SF9acX/s1600/F1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnqwZ7ilMvD8k815rzOCehT_WyzDlSo5mqvY0HYUgx0mC0wcNyxYXRTAXqqy8fyXjvrsPw4ado7uHPKP6BRxPVFVve4yWh6c_C4cdlhMwVRaFhSjALgooDecFhzVsL1V6fGPJPv5SF9acX/s1600/F1.jpg" height="512" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><b>Morfologia do trincamento na Zona Afetada pelo Calor (ZAC) </b></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><b>de uma solda </b></span></span><b style="font-size: medium;">de aço AISI 347. A trinca é intergranular e </b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<b style="font-size: medium;">segue através de uma fina redede fase sigma(σ).</b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A fase sigma (<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">σ</span> ) é um composto com
estrutura cristalina tetragonal de corpo centrado (TCC) com 30 átomos por
célula unitária. É uma fase rica em elementos estabilizadores de ferrita
(basicamente CR, Mo e Si), fazendo com que a formação da mesma nos aços com
ferrita<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"> σ</span> se dê
basicamente a partir da ferrita. Além disso, a difusão de elementos formadores
de fase-<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">σ</span>,
particularmente cromo (Cr), é 100 vezes mais rápida na ferrita que na austenita,
fato esse que acelera sua formação. A precipitação dessa fase se inicia nos
contornos de grão ou nas regiões de interface e é intensificada pela exposição
à temperaturas da ordem de 700 a 900°C (alguns autores sugerem acima de 540°C).
Adições de tungstênio, vanádio, titânio e nióbio também promovem a formação da
fase-<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"> σ</span>. Sua formação
nos aços inoxidáveis austenítico ocorre com o comprometimento da resistência à
corrosão devido ao empobrecimento do Cr e do Mo presente ao redor da fase-<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">σ</span> formada na matriz. Quando precipitada no aço,
<b>a fase-</b><b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">σ</span> compromete sua
tenacidade e ductilidade</b> (fragilidade a baixa temperatura < 270<sup>o</sup>C),
resultando em falhas frágeis nos equipamentos muitas vezes em operação. Ela se
apresenta ao longo do contorno de grãos em forma de precipitado rendilhado
contínuo, duro e quebradiço.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdad_4fylHetXJkFxYn_URsluJ_wsWZIay1ngbUl3loKhGXoj5SogeWCuTYfZmEEr8SjMu1nJcShLBBSZaaDqb6Nb2yp2579x7AydrRlgvfr2q9YQMedRDprdlpkwV9q4et4-ufwFhZkvW/s1600/F3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdad_4fylHetXJkFxYn_URsluJ_wsWZIay1ngbUl3loKhGXoj5SogeWCuTYfZmEEr8SjMu1nJcShLBBSZaaDqb6Nb2yp2579x7AydrRlgvfr2q9YQMedRDprdlpkwV9q4et4-ufwFhZkvW/s1600/F3.jpg" height="262" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Micrografia do aço UNS N08637 mostrando a formação de bandade precipitação de fase (σ)<br /> formada no resfriamento do material a partir da solidificação.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Os materiais mais afetados são os
aços inoxidáveis com teor de Cr > 15%, e
Ni < 35% e com adição de Mo, um ferritizante, aumenta a susceptibilidade. O AISI 304 é praticamente
imune a fase sigma já que não possui Mo e o teor de Ni é baixo.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A detecção do dano é difícil já que sua
morfologia somente é percebida com a formação de micro precipitados (fase
sigma). Em casos extremos e em um estágio avançado, surgem trincas próximas as
soldas e em regiões tensionadas.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A melhor forma de prevenir a fase
sigma é trabalhar abaixo do limite de temperatura, controlar a % de ferrita (<4%)
durante soldagem. Pode ser solubilizado através de tratamento térmico em 1070 <sup>o</sup>C
a 4 horas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
O monitoramento pode ser feita através
da metalografia, testes de impacto e de dureza.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: right;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Fonte:<o:p></o:p></span></b></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: right;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">ESTUDO COMPARATIVO QUANTO A RESISTÊNCIA À
CORROSÃO ENTRE AÇOS INOXIDÁVEIS UTILIZADOS EM TROCADORES DE CALOR por <b>Leonardo Paiva Sanches</b>. <o:p></o:p></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Projeto Final do Curso Engenharia Metalúrgica<o:p></o:p></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">pela Universidade Federal do Rio de
Janeiro, 2009.<o:p></o:p></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: right;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">ESTUDO DA FORMAÇÃO DA FASE SIGMA EM AÇOS
INOXIDÁVEIS AUSTENÍTICOS<o:p></o:p></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">por <b>Rafael
Carlos Ferreira</b> <o:p></o:p></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Dissertação para obtenção do título de
Mestre em Engenharia. Especialidade: Inspeção de Equipamentos pela Universidade
Federal do Rio Grande do Sul, 2009.<o:p></o:p></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: right;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Explanação e anotações das aulas do professor <b>Luiz Antonio Bereta</b> na <o:p></o:p></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">disciplina <i>Causas de Deterioração de Equipamentos</i>,
da Equipe de Formação de Inspetores – EFI / SINDIPETRO-LP.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09468993669659614096noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8434759265948679252.post-36298525512352066932014-03-02T23:11:00.002-03:002014-03-04T06:51:44.287-03:00TENDÊNCIAS ATUAIS NA INSPEÇÃO EM EQUIPAMENTOS ESTÁTICOS<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoTitle" style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; text-align: justify;"><b><span style="color: #741b47; font-size: large;">Para
quem lida na área de Inspeção de Equipamentos em unidades industriais é muito
fácil entender qual a real importância do seu trabalho. Na maioria das vezes,
quando nada de extraordinário acontece em uma instalação industrial, é porque
se está colhendo os frutos do trabalho bem feito da Inspeção. Entretanto, não
podemos esquecer que este trabalho pode gerar interferências na produção e
custos para a manutenção, e por isso deve ser amplamente discutido e seus
benefícios divulgados.</span></b></span></div>
<div class="MsoTitle">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; text-align: justify;"><b><span style="color: #741b47; font-size: large;"><br /></span></b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7WOpnHKXhW6XxIETdzmFFM2Sph-UnUwJBvNN-4KeXCh8H1Hx3QFMWlTJkvBn_MP1Uyp91EqAxhWjU6mFTgtiK3WllT3w6hKP7vGIBU_6DsJUnCbnRCHZoStFj3mK1H5l2qmW09cAji_-V/s1600/timthumb.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7WOpnHKXhW6XxIETdzmFFM2Sph-UnUwJBvNN-4KeXCh8H1Hx3QFMWlTJkvBn_MP1Uyp91EqAxhWjU6mFTgtiK3WllT3w6hKP7vGIBU_6DsJUnCbnRCHZoStFj3mK1H5l2qmW09cAji_-V/s1600/timthumb.jpg" height="282" width="640" /></a></div>
<div class="MsoTitle">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; text-align: justify;"><b><span style="color: #741b47; font-size: large;"><br /></span></b></span></div>
<div class="MsoTitle">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;">As
exigências do Brasil de hoje são crescentes, tanto pela necessidade da obtenção
de resultados, quanto pela redução dos custos de operação. Temos de fazer mais
e melhor que os padrões anteriores, por um custo cada vez menor. Para esta
equação, só há uma solução: o emprego do </span><b style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;"><span style="color: #741b47;">conhecimento</span></b><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;">
e<span style="color: #741b47;"> </span></span><span style="color: #741b47;"><b style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;">tecnologia</b><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;">.</span></span></div>
<div class="MsoBodyText2" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText2" style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGsjBud9jefZ7LWN1cQU0IWXJKk8GR09_A1Vd0c8i1ddf5VZIOHl-T5drfeGkSwycrz4EwQWzS7yOh9Z_C4drJiqRELUw3ZYt5broUt3kas4Ih9ia98Htsukr8dpq_I2DhFzywc-XEkSh4/s1600/images.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGsjBud9jefZ7LWN1cQU0IWXJKk8GR09_A1Vd0c8i1ddf5VZIOHl-T5drfeGkSwycrz4EwQWzS7yOh9Z_C4drJiqRELUw3ZYt5broUt3kas4Ih9ia98Htsukr8dpq_I2DhFzywc-XEkSh4/s1600/images.jpg" height="200" width="200" /></a><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Devemos
tomar como ponto de partida para a elaboração de um programa de inspeção, os
mecanismos de danos atuantes em cada equipamento. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Dispomos de suficiente <b><span style="color: #741b47;">conhecimento</span></b> para determinar, antecipadamente, quais os mecanismos
de danos que estarão atuando em um determinado equipamento e em quais
situações. Exemplos disso são dois documentos publicados em 2000 pelo API –
American Petroleum Institute: API 579 (“Adequação ao Uso”) e API 580 (“Inspeção
Baseada em Risco”), que caminham na direção da identificação, quantificação e
avaliação dos mecanismos de danos em equipamentos industriais. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Os mecanismos de danos são geradores de
deteriorações. Mecanismos distintos
apresentam danos distintos e técnicas adequadas de ensaios devem ser
utilizadas com o equipamento em suas condições de serviço ou com o equipamento
parado na temperatura ambiente. O ideal seria efetuar toda a avaliação dos
equipamentos em operação normal, para evitar interferências operacionais,
excesso de demandas durante as paradas e <b><i><span style="color: #741b47;">principalmente para avalia-lo na mesma
condição em que o mecanismo de deterioração está presente.</span><o:p></o:p></i></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><b><i><br /></i></b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIPTK8GQT3z9KWMcv2U4IFcI7InCZLdNv7VDFCHiouCLyiTH-iYS4T1QhOUFGX8bBj3z__EO14rcxw62Stqq289zwtKcXvfL-9uo3PeoMSo0S-2HF4LOldKvmpUGrrJESMxL6IZoeaB97W/s1600/2781.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIPTK8GQT3z9KWMcv2U4IFcI7InCZLdNv7VDFCHiouCLyiTH-iYS4T1QhOUFGX8bBj3z__EO14rcxw62Stqq289zwtKcXvfL-9uo3PeoMSo0S-2HF4LOldKvmpUGrrJESMxL6IZoeaB97W/s1600/2781.jpg" height="380" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><b><i><br /></i></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Os recursos de inspeção disponíveis são
limitados, e as pressões para as respostas com o menor tempo e custo, nos
obrigam a fazer uma outra indagação: <span style="color: #741b47;"><b>o
quanto é preciso inspecionar para ter a garantia de identificar a presença do
um mecanismo de dano?</b> </span>Existem mecanismos de danos que por sua
característica localizada, exige amostragens maiores, às vezes inspeções
completas. Outros mecanismos, pela sua característica generalizada, podem ser
facilmente identificados pela inspeção amostral. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;">A definição dos tamanhos das amostras tem
implicação com os riscos de não serem identificados (ou corretamente
mensurados) os danos que possuam uma grande variação de intensidade. Por isso,
os critérios para a aplicação da inspeção amostral devem ser cuidadosamente
avaliados. Quanto maior a amostragem, maior o valor da efetividade da inspeção,
e vice-versa. Um aspecto muito importante a ser avaliado nessa questão é o
amparo da <b><span style="color: #741b47;">tecnologia</span></b> através da escolha
de ensaios-não-destrutivos que, por sua natureza, fornecem informações mais
amplas e completas com pouco esforço despendido.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Das questões a serem respondidas, esta é a
mais difícil! Trata dos prazos entre inspeções subseqüentes, que tem
implicações com paradas, previsão de vida remanescente, disponibilidade de
recursos e orçamentos. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyj5EokyZxR-zSbXAtDmuFtW4-TPSjN8QtWpc5oGQsduFw2VDfGoLzHtr30Y00BKZ8rScKYhesrJmHzURyyiRBfXw0hEZRkIgqL1zcWeDk0_mxz8pLf4kNhj_as3cnu79541oAtZdWob6H/s1600/3d.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyj5EokyZxR-zSbXAtDmuFtW4-TPSjN8QtWpc5oGQsduFw2VDfGoLzHtr30Y00BKZ8rScKYhesrJmHzURyyiRBfXw0hEZRkIgqL1zcWeDk0_mxz8pLf4kNhj_as3cnu79541oAtZdWob6H/s1600/3d.jpg" height="178" width="320" /></a><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Na determinação do “quando inspecionar” é
necessário a quantificação dos danos, e comparação com as tolerâncias
existentes. Existem alguns métodos utilizados para a determinação do “quando
inspecionar”. Um critério amplo é o de avaliação da confiabilidade do
equipamento contido na metodologia de Inspeção Baseada em Risco (IBR). Esta
metodologia foi apresentada pelo API em recente publicação (BRD 581), e orienta
os esforços da inspeção para os equipamentos que apresentam maior risco de
falhar. O risco aqui considerado é o produto da probabilidade de falha de um
componente pelo valor da conseqüência da falha (somatório das conseqüências
patrimonial, aos negócios, ambiental e pessoal). Quanto maior o risco, ou
quanto mais rapidamente o risco cresce, mais atenção deverá demandar o
equipamento e as suas inspeções mais frequentes. Assim, os prazos entre
inspeções serão variáveis, e dependerão exclusivamente do quanto se sabe (ou
não se sabe) sobre um equipamento. Este critério está sendo largamente
empregado no mundo para otimizar os trabalhos da inspeção. Importante: o termo <b>otimizar</b> deve ser entendido na forma
literal, não apenas como “reduzir”. O que acontece, na prática, é que o
critério da IBR obriga a uma avaliação mais apurada dos equipamentos, e os
prazos de inspeção que antes eram regidos por tabelas, passam a ser regidos
pelo que se sabe do equipamento e os mecanismos de danos atuantes. Em termos
conceituais, a IBR torna a inspeção menos preventiva e mais preditiva.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWdOubeDedu6TycPs_pjROWnolnS6SGbezMtoRNFiJaaZ4E3U-gUNSUjv-a9RS_bR7YijSC45LOnFhuaqChMQduhvLvnbIv8hAJ0MPj2483XFKkkzZNihoz1sCpG1v4rgfZHQqIyZp2cAs/s1600/Ensaio_NYo_Destrutivo_-_LP_retocada.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWdOubeDedu6TycPs_pjROWnolnS6SGbezMtoRNFiJaaZ4E3U-gUNSUjv-a9RS_bR7YijSC45LOnFhuaqChMQduhvLvnbIv8hAJ0MPj2483XFKkkzZNihoz1sCpG1v4rgfZHQqIyZp2cAs/s1600/Ensaio_NYo_Destrutivo_-_LP_retocada.jpg" height="320" width="277" /></a><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Associado aos conceitos e referências
descritas, é importante que o profissional de Inspeção raciocine em termos de
oportunidade de realizar a avaliação dos equipamentos. Por que concentrar as
inspeções durante as paradas uma vez que estão disponíveis técnicas de
monitoramento em serviço? Inspeção é uma atividade contínua e não pode ser
concentrada nas paradas, especialmente nos dias atuais em que os intervalos
entre paradas estão cada vez maiores, assim como os prazos legais de
re-inspeção para aquelas empresas que possuem serviço próprio de inspeção,
conforme NR-13. Diante deste panorama é fundamental que o profissional de
inspeção desenvolva métodos de controle em serviço, não só para garantir
integridade dos equipamentos, mas também para manter uma rotina de atividade
preditiva.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><b><span style="color: #741b47;"><br /></span></b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjk_B5a6NlwZ3CVTqHGa__ZLr1BjymkjnIf0V7j00qEgxiy6kCbSxZvv2Y5FqgxMgDtD_7lArog-d5ji0qcOJ1lAavML5CKOCQZJ3CYQuQAFLzxec9X3pRut7T7swCZ1gbglUOLE5JDK1dW/s1600/01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjk_B5a6NlwZ3CVTqHGa__ZLr1BjymkjnIf0V7j00qEgxiy6kCbSxZvv2Y5FqgxMgDtD_7lArog-d5ji0qcOJ1lAavML5CKOCQZJ3CYQuQAFLzxec9X3pRut7T7swCZ1gbglUOLE5JDK1dW/s1600/01.jpg" height="370" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><b><span style="color: #741b47;"><br /></span></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><b><span style="color: #741b47;">TENDÊNCIAS ATUAIS</span></b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;">A união do <span style="color: #741b47;"><b>conhecimento</b> </span>e <span style="color: #741b47;"><b>tecnologia</b>,</span>
aplicados em favor dos trabalhos de inspeção de equipamentos, está promovendo
um futuro bastante promissor. Este futuro está traçado e sendo conduzido pelas
demandas da própria indústria, que constantemente vem buscando otimização na
seguinte direção:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-size: 12.0pt;">-<span style="font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;">redução
de interferências operacionais;<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-size: 12.0pt;">-<span style="font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;">aumento
de campanhas;<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-size: 12.0pt;">-<span style="font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;">redução
de custos;<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-size: 12.0pt;">-<span style="font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;">redução
dos prazos de parada;<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-size: 12.0pt;">-<span style="font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;">aumento
da confiabilidade dos equipamentos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Hoje são requeridos maiores cuidados com meio
ambiente e saúde, fortes demandas sociais, que estão afetando e redirecionado
as práticas atuais de inspeção. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><span style="color: #351c75;"><b>Fonte:</b><o:p></o:p></span></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-family: Arial, sans-serif;">www.ibp.org.br</span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="color: #351c75;"><br /></span></span>
<span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="color: #351c75;"><b>Texto:</b></span></span><br />
<span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="color: #351c75;"><br /></span></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="color: #351c75;">Pedro Feres Filho - (pedro@pasa.com.br)</span></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-family: Arial, sans-serif;">Jorge dos Santos Pereira (pasa.ne@pasa.com.br)</span><br />
<span style="color: #351c75; font-family: Arial, sans-serif;">da Physical Acoustics South America - PASA</span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09468993669659614096noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8434759265948679252.post-3758806937909775132014-02-24T07:58:00.000-03:002014-03-06T20:20:12.989-03:00Caso 061: Acidente Durante Teste Pneumático.<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: large;">Ainda que as falhas em conexões
roscadas sejam raras, elas podem e vão ocorrer. Conexões roscadas podem ser
pontos fracos, especialmente se as roscas estiverem corroídas, espanadas, ou se
a conexão roscada não estiver completamente roscada</span></b>.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdrxTE_KnYCQD-AseqzeORZVIGr9_0Mol5xVsKnq3aC4rLQvk5F_lt5vAeMMLN_i88Ta_nd0LJraTfY2ACZeg6GCo2h4RKtknB0ul9SzFLEBsfeDzQLuwaOlvAo2RS8O2t4iJMYBukNmv2/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdrxTE_KnYCQD-AseqzeORZVIGr9_0Mol5xVsKnq3aC4rLQvk5F_lt5vAeMMLN_i88Ta_nd0LJraTfY2ACZeg6GCo2h4RKtknB0ul9SzFLEBsfeDzQLuwaOlvAo2RS8O2t4iJMYBukNmv2/s1600/1.jpg" height="257" width="320" /></a></div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Esses problemas geralmente estão
fora de nossas vistas e detectar esses problemas somente é possível muitas
vezes quando os equipamentos são desmontados e<b><span style="color: #990000;"> todas as roscas inspecionadas.</span></b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
No acidente abaixo foi
considerado sério já que feriu um inspetor que estava acompanhando o teste
pneumático.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="color: #990000;"> </span><b><span style="color: #990000;">A OCORRÊNCIA</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2bik5151O2wR53bRBPDQ3KUJWFP1r7HcornN4n0wFuuJmvuV-0ZcU_bpvIm5NJvJ7Inewd5i-cPUTocBdYx0d_6OVn76UAN-DVYBBecBVi8djKzp222b7_5VLY-CAOjIvZW2sgNshEhft/s1600/2.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2bik5151O2wR53bRBPDQ3KUJWFP1r7HcornN4n0wFuuJmvuV-0ZcU_bpvIm5NJvJ7Inewd5i-cPUTocBdYx0d_6OVn76UAN-DVYBBecBVi8djKzp222b7_5VLY-CAOjIvZW2sgNshEhft/s1600/2.jpg" height="197" width="320" /></a>O equipamento estava sendo
submetido a um teste de pressão a aproximadamente 5.000 psig (cerca de 34,5 Mpa). Durante o teste, dois inspetores faziam verificação a procura de vazamentos. Sem aviso
prévio, um poço de termopar de 3/4” rompeu na conexão roscada e a força que foi
submetido fez com que ele separasse do equipamento a uma velocidade muito alta,
atingindo um dos inspetores na perna que estava em pé bem a frente do poço
termopar, causando-lhe um ferimento muito sério.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A força exercida no poço do
termopar foi de aproximadamente 2 toneladas, lançando-o a uma velocidade de
cerca de 140 km/h. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">AÇÕES IMPORTANTES PARA A
INSPEÇÃO</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Sempre que um equipamento com conexões roscadas for desmontado,
<b><span style="color: #990000;">inspecione todas as roscas em ambos os lados procurando por sinais de corrosão,
roscas espanadas, sinais de rosqueamento cruzado, etc.</span></b> Se for detectado algum problema, faça os
reparos necessários antes de submeter a conexão à pressão. Essa conexão “avariada” torna-se o ponto fraco do seu
sistema.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRc5RlD9yKkE-P75D74HGEGByQGAYriHkf2NJkQNknewqbgz0m1849qISGDs5GI5SSE-g0iyHXSmLD-7SlqGYmfEej2trMwRXvPeBF4ctxCZBNrVoZq5DE83g5UXkKnX1vtAX6LxPZU-S0/s1600/3.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRc5RlD9yKkE-P75D74HGEGByQGAYriHkf2NJkQNknewqbgz0m1849qISGDs5GI5SSE-g0iyHXSmLD-7SlqGYmfEej2trMwRXvPeBF4ctxCZBNrVoZq5DE83g5UXkKnX1vtAX6LxPZU-S0/s1600/3.jpg" height="280" width="320" /></a>Durante a elevação da pressão no
equipamento procure manter-se a uma distância segura, ou atrás de barreiras,
até que a pressão final seja alcançada.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">RECOMENDAÇÕES</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Conexões roscadas podem ter “soldas de salvaguarda” aumentando assim a
resistência geral da conexão.<b> <span style="color: #990000;">A <u><i>desvantagem</i></u> é que a conexão não poderá se
desmontada tão facilmente.</span></b><o:p></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Em sistemas com presença
significativa de corrosão, opte por conexões flangeadas que geralmente, são
melhores que as conexões roscadas. "<i>Outra alternativa para facilitar a manutenabilidade."</i><o:p></o:p><br />
<br />
<b><span style="color: #990000;">OBS: </span></b>Antes de qualquer mudança significativa em um equipamento, o bom senso e a boa prática nos leva geralmente a uma consulta técnica ao fabricante do equipamento.<br />
<br />
<br />
<div align="right" class="MsoNormal" style="background-color: #9dbad2; color: #222222; font-family: 'PT Sans Caption'; font-size: 14px; line-height: 20.020000457763672px; text-align: right;">
<span lang="EN-US"><span style="color: #351c75; font-size: xx-small;"><b>Fonte:<o:p></o:p></b></span></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="background-color: #9dbad2; color: #222222; font-family: 'PT Sans Caption'; font-size: 14px; line-height: 20.020000457763672px; text-align: right;">
<span lang="EN-US"><span style="color: #351c75; font-size: xx-small;"><b><br /></b></span></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="background-color: #9dbad2; color: #222222; font-family: 'PT Sans Caption'; font-size: 14px; line-height: 20.020000457763672px; text-align: right;">
<span lang="EN-US"><span style="color: #351c75; font-size: xx-small;">Center for Chemical Process Safety – CCPS </span></span></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br /></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09468993669659614096noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-8434759265948679252.post-51700337251363479352014-02-17T09:39:00.000-03:002014-05-11T07:57:06.987-03:00Caso 060: Aviões Comet – Falhas por Fadiga (1952/1954).<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: large;">Em geral, os fabricantes
especificam o produto para suportar esforços abaixo do limite elástico, estes
ensaiam os materiais, controlam o processo de produção e tomam todos os
cuidados para que o produto não apresente qualquer problema. Apesar de todas
essas precauções, é possível que, após algum tempo de uso normal, de repente,
sem aviso prévio e sem motivo aparente, o produto simplesmente venha a falhar.
Essa falha é típica de um fenômeno chamado fadiga. Não foi diferente com as
aeronaves COMET que começaram a cair como moscas, sem motivo aparente.</span></b> <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCt35HRVtDu41KzADni0hyrhhxXoe1WfaHJkYlYOEyFNMjrcBpGLSUBGD6R-YoSkjV0O4VZgviskl7w2IHbpUvTJCAHr_M4AskpmBCg5mZaQwwdQ5uwCJ6hvKiGZK2yLrS5jPSWIR7EA73/s1600/comet.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCt35HRVtDu41KzADni0hyrhhxXoe1WfaHJkYlYOEyFNMjrcBpGLSUBGD6R-YoSkjV0O4VZgviskl7w2IHbpUvTJCAHr_M4AskpmBCg5mZaQwwdQ5uwCJ6hvKiGZK2yLrS5jPSWIR7EA73/s1600/comet.jpg" height="468" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPeUz88pgNORpsa4_aB8kXRxkqIrhZphNsV7dCPJynonvjI9LLOCxXTj0CVbGvAl1nr5J7_cYQdn77CyRDbqKwNppcRbGm1LhBmbdFdglC0yveMrOOv5PDnghfHVtZMLkaNaKpkHB3CQHC/s1600/Incr%C3%ADvel.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPeUz88pgNORpsa4_aB8kXRxkqIrhZphNsV7dCPJynonvjI9LLOCxXTj0CVbGvAl1nr5J7_cYQdn77CyRDbqKwNppcRbGm1LhBmbdFdglC0yveMrOOv5PDnghfHVtZMLkaNaKpkHB3CQHC/s1600/Incr%C3%ADvel.jpg" height="400" width="300" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A fadiga de materiais começou a
se tornar séria quando ela provocou esses acidentes aeronáuticos. Na alvorada da era do jato comercial, o
pioneiro de Haviland Comet tinha cabine pressurizada para manter o nível de
oxigênio e o controle de temperatura. Essa pressurização era feita
durante o voo antes de alcançar altitudes
elevadas e despressurizado antes do
pouso. Como uma bola de balão inflável, sistematicamente a estrutura era inflada e desinflada a cada voo, exigindo da estrutura
e fuselagem resistência tanto pela dilatação oriunda da pressurização como
ainda dos esforços aerodinâmicos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8OASHq27UgghtoMDmwONFwJENEZLikL6ghHujttbTDP3W5HCvyIS1bA5DhCeYGMLwwOlZ9rTmlWPKHZBjVWkscHNfsJLwg58BjCgXPD7AeE0FNWadFQha6QsGYVsnBislV6fRenEoJsd-/s1600/6a00d83452989a69e200e5505082908834-800wi.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8OASHq27UgghtoMDmwONFwJENEZLikL6ghHujttbTDP3W5HCvyIS1bA5DhCeYGMLwwOlZ9rTmlWPKHZBjVWkscHNfsJLwg58BjCgXPD7AeE0FNWadFQha6QsGYVsnBislV6fRenEoJsd-/s1600/6a00d83452989a69e200e5505082908834-800wi.jpg" height="121" width="200" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
O De Havilland Comet, ou
simplesmente Comet, de origem inglesa, foi o primeiro avião comercial
propulsionado por motores a jato fabricado no mundo. Com quatro reatores na
raiz de suas asas, o Comet começou a operar em 1952 pela companhia aérea
inglesa BOAC. Foi um grande sucesso, pois voava com o dobro da velocidade dos
seus concorrentes da época, porém, com um enorme consumo de combustível, suas
rotas eram curtas. Entretanto, em 2 de maio de 1953, exatamente um ano após o
início dos voos regulares com os Comet, a aeronave da BOAC de prefixo G-ALYV,
decolou de Calcutá, Índia e explodiu, sem aviso, sobre o mar. Após breve
investigação, os Comets continuaram a voar e de fato o fizeram, sem maiores
complicações por oito meses, até as 10h30 da manhã do dia 10 de janeiro de
1954, inesperadamente, o Comet G-ALYP, que havia decolado de Roma se
desintegrou enquanto sobrevoava o mar, perto da Ilha de Elba, matando seus
trinta e cinco ocupantes. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA14jOGSa-Is4rGfw7g2jzPDBQtgpJA3aeR6TjlNqf7w7EzcgSJ1auooCl14MrJ8t7_dM6imgyOxaqg16M_X6eknXntAvAceozcro65tSAl2FzzqV7JTDmPt_uPXCX9LPrdEO84JE6bK7W/s1600/Comet+-+first+flight+departure.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA14jOGSa-Is4rGfw7g2jzPDBQtgpJA3aeR6TjlNqf7w7EzcgSJ1auooCl14MrJ8t7_dM6imgyOxaqg16M_X6eknXntAvAceozcro65tSAl2FzzqV7JTDmPt_uPXCX9LPrdEO84JE6bK7W/s1600/Comet+-+first+flight+departure.jpg" height="440" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Voo inaugural do COMET.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Os voos foram suspensos por algum tempo, mas assim
que foram retomados, outra aeronave se despedaçou em pleno ar, novamente
matando todos os ocupantes. Os navios de salvamento da Marinha Real Britânica
foram enviados ao local do primeiro acidente para resgatar as peças do avião
que estavam submersas, já que o segundo acidente aconteceu sobre águas
profundas, resgatando dos terços das peças. Os destroços foram, então, enviados
a Farnborough, Inglaterra onde o Comet acidentado foi cuidadosamente remontado,
utilizando-se peças novas no lugar das que não foram resgatadas do avião
acidentado.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Um outro Comet foi colocado em um
tanque com água, para simular a mesma situação de diferença de pressão
atmosférica e desgaste de material <b>(VEJA
O VÍDEO ABAIXO)</b>. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="color: #990000;">O VÍDEO ABAIXO É BEM DIDÁTICO PARA ENTENDER<o:p></o:p></span></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="color: #990000;">O QUE OCORRIA COM OS COMET’s NA DÉCADA DE 1950</span><o:p></o:p></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="color: #990000;"><br /></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/KLYKBbfSwH0?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="color: #990000;"><br /></span></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div style="border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-element: para-border-div; padding: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt;">
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">OBSERVAÇÃO:</span></b> <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
Até então a maioria dos
aviões da época voavam a baixas altitudes, onde a pressão atmosférica era
semelhante à da superfície da Terra. Porém, os aviões a jatos necessitam voar a
uma altitude muito grande para evitar turbulências e tempestade, onde a pressão
atmosférica é mínima. Como o ser humano não consegue ficar consciente com uma
pressão muito baixa, os aviões a jato precisam ter um sistema que deixe a
pressão dentro do avião bem maior que a de fora. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjijMaH6kCfdFZdhJJYlBlzA4Z9NpwwwfGgEx1J5wQ1OBsaRifpSXvCo-3kgryPezqfIDrNFQAKNHBaAuaqFxZTfQFWzfH11MR1jzmeFkFzg5_nb9b9gJQG76MCR2H8Oks5WAV7rltna624/s1600/comet1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjijMaH6kCfdFZdhJJYlBlzA4Z9NpwwwfGgEx1J5wQ1OBsaRifpSXvCo-3kgryPezqfIDrNFQAKNHBaAuaqFxZTfQFWzfH11MR1jzmeFkFzg5_nb9b9gJQG76MCR2H8Oks5WAV7rltna624/s1600/comet1.jpg" height="155" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Descobriu-se finalmente que os
projetistas não tinham preparado a estrutura para ser usada com essa diferença
de pressão, logo os aviões eram verdadeiras “bombas” voadoras. Bastou uma
rachadura no teto do primeiro Comet acidentado para que ele se desintegrasse em
pleno voo. Neste caso do Comet G-ALYP resgatado do fundo do mar, a rachadura
havia se iniciado onde a <b><span style="color: #990000;">superfície metálica fora cortada em retângulo, para a
instalação de uma antena de ADF </span></b>(Automatic Direction Finding). Também as
janelas dos primeiros Comet eram quadradas. <b><span style="color: #990000;">As janelas era um erro de projeto o
que criava pontos de tensão nas extremidades. </span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCLVGCYZEcOroIc4P67LhnoyWHPvopZ8pOkLS6pefcOxONk_tPFhkG7oPZ9KHwxPYh6VfoGTnWyrmle5kJbcUHfjRc-EcMuu_CJdQvO5OKHHzsrAllAyrCxqLi60oBGjwr7gSXFyFnrmTi/s1600/escotilha.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCLVGCYZEcOroIc4P67LhnoyWHPvopZ8pOkLS6pefcOxONk_tPFhkG7oPZ9KHwxPYh6VfoGTnWyrmle5kJbcUHfjRc-EcMuu_CJdQvO5OKHHzsrAllAyrCxqLi60oBGjwr7gSXFyFnrmTi/s1600/escotilha.jpg" height="482" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiyQBxRghB9QWr7NBtmWc2jjXfthi_gt-SFCXzjWboBP4ClNiWwB9zVBCWmgt4XmMX55Yn_uyf8NESTaQZJuQ5cpahaYNpfEK67GjA9Ysuv5dRTGoW980VxHLT3RIFIJf7Ys7vrELJ2csf/s1600/janela.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiyQBxRghB9QWr7NBtmWc2jjXfthi_gt-SFCXzjWboBP4ClNiWwB9zVBCWmgt4XmMX55Yn_uyf8NESTaQZJuQ5cpahaYNpfEK67GjA9Ysuv5dRTGoW980VxHLT3RIFIJf7Ys7vrELJ2csf/s1600/janela.jpg" height="508" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJyZyt_DzJpdZa48kzGnUz3HBT1Pqja_oYA6QwODz9h1kDife7oQVeFbBbhUn0NQYoi7yQ8ApIMO1PS4J3NC5EnhglnckEyL391KfOigCm143tJoyBuoMT3-wnAVg5ZVIClcZX2af9FlZl/s1600/parafuso.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJyZyt_DzJpdZa48kzGnUz3HBT1Pqja_oYA6QwODz9h1kDife7oQVeFbBbhUn0NQYoi7yQ8ApIMO1PS4J3NC5EnhglnckEyL391KfOigCm143tJoyBuoMT3-wnAVg5ZVIClcZX2af9FlZl/s1600/parafuso.jpg" height="478" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Os erros de projeto cometidos no
Comet tiveram pelo menos uma consequência positiva. Depois deles (final da
década de 1950), todos os jatos comerciais já saíram das pranchetas com janelas
arredondadas, para eliminar pontos de tensão que pudessem causar a fadiga e o
rompimento brusco da fuselagem.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">CAUSAS</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">Causa Imediata:</span></b> ruptura abruta do material por fadiga mecânica,
devido concentração de tensões em cantos vivos na fuselagem do avião.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">Causa Básica:</span></b> desconhecimento do mecanismo de fadiga dos materiais
levando ao erro de projeto da aeronave.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">SURGE A INSPEÇÃO SISTEMÁTICA NA AVIAÇÃO</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A estrutura da aeronave é, deve
ser projetado para sustentar danos estruturais sem comprometer a segurança do
avião até um tamanho crítico de danos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Esses danos devem ser detectados
facilmente por inspeção visual entre voos. Todas as inspeções são feitas
baseados em cálculos de propagação de trincas que garantem que uma trinca
observada não é suscetível a crescer até o tamanho crítico entre dois ciclos de
inspeção, onde neste momento se for crítico, será reparada adequadamente . <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Os END’s mais utilizados para verificação do problema são: Líquido Penetrante,
Partículas Magnéticas, Ultra-som e Radiografia.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
O aço comercial AISI 4340 é
amplamente utilizados na indústria aeronáutica e espacial por combinarem
resistência e tenacidade, podendo trabalhar nos mais variados tipos e níveis de
solicitações. Ele tem elevados valores dos limites de escoamento e resistência
à tração.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNs7qcxjHlRvnXybJ8E0m__k7vL-vRbRHQINVfHlv-ce2rTQPcJSs951EhN5BJ1pdQYZ1XKUcuK7aike69_J4D6GjtLSX5pycFsELndIcP1undgQZYVeXEjndeaVXfWH0lZiiWw3uJ5u91/s1600/n0lu7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNs7qcxjHlRvnXybJ8E0m__k7vL-vRbRHQINVfHlv-ce2rTQPcJSs951EhN5BJ1pdQYZ1XKUcuK7aike69_J4D6GjtLSX5pycFsELndIcP1undgQZYVeXEjndeaVXfWH0lZiiWw3uJ5u91/s1600/n0lu7.jpg" height="426" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Esse COMET, hoje peça de museu, é da segunda geração de Comet's que foram<br />fabricados com a janelas arredondas. Porém, não bastou. O nome desgastado da<br />empresa pelos acidentes, tirou-a do ramo da aviação.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">CASO RECENTE (nem tanto assim...)</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Em 28 de abril de 1988, o Boeing
737 da Aloha Airlines decolou do aeroporto da cidade de Hilo, no arquipélago do
Havaí, em uma breve viagem de rotina até Honolulu, numa ilha próxima. Alguns
dos noventa passageiros reclamaram um pouco da turbulência no início do voo,
mas, minutos depois, o sinal luminoso mandava manter os cintos de segurança
atados (isso salvou vidas). Pois, assim que o avião, com dezenove anos de uso,
nivelou a 7 000 metros, a altitude prevista de voo, ouviu-se um forte estrondo
e, subitamente, o teto da primeira classe desapareceu no ar deixando um rombo
de 6 metros na fuselagem acima e ao lado da fileira de assentos. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8ldphCYyMlf-2aufabBdzNuLX4B_J8DgbpWx1rJmxyFAR1o_QVW4UTPntTvAEDfwsFJ-g02CpCW1zpfGJ2LbjsIPasItCJZY-4lKtt2cs7pDaklxWUWtQURtnAdsE777amg-GB4WnBm66/s1600/b737-200-aloha-hawaii.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8ldphCYyMlf-2aufabBdzNuLX4B_J8DgbpWx1rJmxyFAR1o_QVW4UTPntTvAEDfwsFJ-g02CpCW1zpfGJ2LbjsIPasItCJZY-4lKtt2cs7pDaklxWUWtQURtnAdsE777amg-GB4WnBm66/s1600/b737-200-aloha-hawaii.jpg" height="396" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: justify;"><b><span style="font-size: small;"> Boeing 737 da Aloha Airlines logo após o acidente.</span></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Quase no mesmo
instante, uma comissária, de pé no corredor, foi sugada para fora. O número de
vítimas poderia ter sido maior, não fosse a perícia do piloto em fazer um pouso
de emergência num aeroporto próximo; todos os passageiros e o restante da
tripulação se salvaram.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioERr6_oM6jx7wgO-pUtUA_rwZO_nfYnVUdUb9XoFFkLzSMqa_PP8PlTlEwzayahQs0o-aVFRw27844g68WTZfGVGEveu5WoH9c-lvmaN1ukrSfOehOUHxzE2DKdtZDYOCvhyaZEzmeOZY/s1600/Boeing-737-297-N73711-Aloha-Airlines-Flight-243.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioERr6_oM6jx7wgO-pUtUA_rwZO_nfYnVUdUb9XoFFkLzSMqa_PP8PlTlEwzayahQs0o-aVFRw27844g68WTZfGVGEveu5WoH9c-lvmaN1ukrSfOehOUHxzE2DKdtZDYOCvhyaZEzmeOZY/s1600/Boeing-737-297-N73711-Aloha-Airlines-Flight-243.jpg" height="414" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Evacuação da aeronave após pouso bem sucedido (quase um milagre).</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMuDTsjPeYfw8u5ktYXZVSAmMKdE-l3L51AVpWv19VS9LQvco7jJrBpe5Wmi93t9_ePQ215ZBCunBYgIn5U5d43VzRtpUxvSy_AMP28bHFB6nijdvsbCu1MEFdRPQU28EFR8mrCJTgdO1M/s1600/Aloha.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMuDTsjPeYfw8u5ktYXZVSAmMKdE-l3L51AVpWv19VS9LQvco7jJrBpe5Wmi93t9_ePQ215ZBCunBYgIn5U5d43VzRtpUxvSy_AMP28bHFB6nijdvsbCu1MEFdRPQU28EFR8mrCJTgdO1M/s1600/Aloha.jpg" height="212" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
A investigação apontou que a
causa do acidente foi uma <b><span style="color: #990000;">combinação de corrosão e fadiga</span></b> das partes mecânicas
da aeronave, que tinha 19 anos de uso e mais de 89 mil voos registrados.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Após o acidente, <b><span style="color: #990000;">a empresa iniciou um programa de
fiscalização e inspeção</span></b> das aeronaves para verificar a manutenção dos
aviões com muitas horas de voo.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br />
<br />
<b>Leia no ainda no BLOG complementando o assunto:</b><br />
<br />
<a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2014/02/falha-por-fadiga.html">FALHA POR FADIGA</a><br />
<br />
<a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2013/09/fratura-dos-materiais-fragil-e-ductil.html">FRATURADOS MATERIAIS (FRÁGIL E DÚCTIL)</a><br />
<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Fontes:<o:p></o:p></span></b></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">http://super.abril.com.br/<o:p></o:p></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">http://hangardeplastico.net/<o:p></o:p></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">http://aerospaceengineeringblog.com/<o:p></o:p></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">http://culturaaeronautica.blogspot.com.br/<span class="MsoHyperlink"><o:p></o:p></span></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><span class="MsoHyperlink">Enciclopédia Descobrir, Editora Globo, 1990.</span><o:p></o:p></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Explanação e anotações
das aulas do professor Maurício de Oliveira na <o:p></o:p></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">disciplina Ensaios
Mecânicos da Equipe de Formação de Industrial – EFI / SINDIPETRO-LP.</span><o:p></o:p></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09468993669659614096noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8434759265948679252.post-63745802436201592822014-02-16T10:31:00.001-03:002014-05-25T12:27:09.172-03:00Falha por Fadiga<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000; font-size: large;">A mai<span style="text-align: left;">oria das falhas em máquinas
ocorrem devido a cargas que variam no tempo, e não a esforços estáticos. Essas
falhas ocorrem, tipicamente, em níveis de tensão significativamente inferiores
aos valores da resistência ao escoamento dos materiais. Assim, quando estão
envolvidos carregamentos dinâmicos, as teorias de falha para carregamentos
estáticos podem levar a projetos sem segurança.</span></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix60h3NiMmggQc5EsVXDn13m9rGA9tvtDBSFM7SRz-FBjglBmYtYSlzqkMbBTlPycBvr0iEgfI-S4BTGBpvMwG-SI0H_tuAkoUGKNyp31DjULVkRz4Ii_gcEs7a_eUV5BaMm7bZa-tJhsc/s1600/FADIGA1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix60h3NiMmggQc5EsVXDn13m9rGA9tvtDBSFM7SRz-FBjglBmYtYSlzqkMbBTlPycBvr0iEgfI-S4BTGBpvMwG-SI0H_tuAkoUGKNyp31DjULVkRz4Ii_gcEs7a_eUV5BaMm7bZa-tJhsc/s1600/FADIGA1.jpg" height="320" width="263" /></a><b>A figura ao lado, mostra uma
fratura por fadiga de um parafuso, causada por flexão repetida, unidirecional.
O ponto <span style="color: #cc0000;">A</span> indica o início da trinca que se propagou, deixando “marcas de
praia”, indicada pelo ponto <span style="color: #cc0000;">B</span> e finalmente o ponto <span style="color: #cc0000;">C</span> indicando a região final
da fratura.</b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
As falhas por fadiga sempre têm
início com uma pequena trinca, pré-existente pela manufatura do material ou que
se desenvolveu ao longo do tempo, pelas deformações cíclicas, ao redor dos
pontos de concentração de tensões.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A falha por fadiga é geralmente
de natureza frágil mesmo em materiais dúcteis e a fratura ou rompimento do
material geralmente ocorre com a formação e propagação de uma trinca que se
inicia em pontos onde há imperfeição estrutural ou de composição e/ou de alta
concentração de tensões (que ocorre geralmente na superfície). A superfície da
fratura é geralmente perpendicular à direção da tensão à qual o material foi
submetido. Os esforços alternados que podem levar à fadiga podem ser: Tração, tração
e compressão, flexão e torção.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Portanto, é fundamental que o
projeto de peças dinamicamente carregadas, sejam elaborados de modo a minimizar
a concentração de tensões.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75;">Estágios na Falha por Fadiga:</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Costuma-se dividir o processo de
fadiga em três ciclos:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid8BXlVdkKsw4MzOc9VZA7GoZBLzbvATDRgOekLQLQepX06-0mdyrtsk34rV9XdHTg3Z16z1jYTAN-LInKrXl_lY95OFWBqX4-ROrlDqgTGFhwKCR_z0PeXc3_yHstX8lh1yB9hVrsF6dR/s1600/FADIGA6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid8BXlVdkKsw4MzOc9VZA7GoZBLzbvATDRgOekLQLQepX06-0mdyrtsk34rV9XdHTg3Z16z1jYTAN-LInKrXl_lY95OFWBqX4-ROrlDqgTGFhwKCR_z0PeXc3_yHstX8lh1yB9hVrsF6dR/s1600/FADIGA6.jpg" height="256" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75;">Estágio I (Nucleação / Início da Trinca):</span></b> Corresponde à nucleação
da trinca por deformação plástica localizada e o seu crescimento inicial, ao
longo de planos de escorregamento, sob a influência de tensões de cisalhamento.
As trincas começam a se nuclear e a se propagar por planos orientados a aproximadamente
45° do eixo de tensão. O crescimento das trincas neste estágio é da ordem de micrometros
por ciclo. Uma vez iniciada, a trinca se propaga nos correspondentes planos cristalográficos
até encontrar contornos de grão. Este estágio NÃO é visível a olho nu na
superfície da fratura, pois normalmente não se estende por mais de 2 a 5 grãos.
Pode corresponder de 0% a 90% do número total de ciclos que o componente
suporta antes de fraturar. A presença de entalhes e altas tensões localizadas
reduz a duração deste estágio. Ocorre devido a imperfeições, partículas, inclusões,
etc. (em escala microscópica os metais não são homogêneos e isotrópicos) e
pontos de concentração de tensão, que contenha uma componente de tensão de
tração. Pode ter uma pequena duração para o seu início;<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkRhaWj2euzA92sAOVTPAD0ejWe9RmzjnpEkU6oC7vnzF2zppLcn6U_q_uDJJMHxAFX-ZXp48ucITPq3tSon4KNjUOUUWBSk5wsRv5r1hC9Q3KATGbm7z1g1p8JHO0pmJA9qCSLX3SiSIi/s1600/FADIGA2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkRhaWj2euzA92sAOVTPAD0ejWe9RmzjnpEkU6oC7vnzF2zppLcn6U_q_uDJJMHxAFX-ZXp48ucITPq3tSon4KNjUOUUWBSk5wsRv5r1hC9Q3KATGbm7z1g1p8JHO0pmJA9qCSLX3SiSIi/s1600/FADIGA2.jpg" height="420" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75;">Estágio II (Propagação):</span></b> Corresponde ao crescimento da trinca num
plano perpendicular à direção da tensão principal de tração. A transição do
estágio I para o estágio II se dá através da formação de numerosos degraus,
também não visíveis a olho nu. Já a fratura no estágio II é sempre visível,
pode corresponder à maior parte da área da fratura e é a mais característica do
processo de fadiga. A propagação se dá em uma direção perpendicular ao eixo de
tensão. Neste estágio, a trinca normalmente apresenta estrias características,
visíveis apenas ao microscópio eletrônico, que correspondem às posições da
frente de propagação nos vários ciclos de tensões.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiD7BYXlywO6GwoKGoRnUicmb5Q4-e1qBs1SWQ_BovbAkDK2rSI_wNT3zTSYtL0LfTy85SIitWCnzZHawWB1bw-v29C75c7RkO7RhLz_EKG8whgCGeubXKSLgMyQlvXL-RheTlc3B7C9weX/s1600/FADIGA4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiD7BYXlywO6GwoKGoRnUicmb5Q4-e1qBs1SWQ_BovbAkDK2rSI_wNT3zTSYtL0LfTy85SIitWCnzZHawWB1bw-v29C75c7RkO7RhLz_EKG8whgCGeubXKSLgMyQlvXL-RheTlc3B7C9weX/s1600/FADIGA4.jpg" height="212" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: small;">Estrias de fadiga: microscopia</span></b><o:p></o:p></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Já no aspecto macrográfico a
fratura apresenta as chamadas marcas de praia, produzidas devido a alterações
no ciclo de tensões, seja no valor ou na frequência de aplicação das tensões;
paradas intermediárias também podem produzir estas marcas. As marcas de praia
podem se apresentar nítidas, ocupando área considerável na superfície de
fratura, ou pequena área e podem ser difíceis de distinguir em consequência do
escorregamento entre as superfícies ou de solicitação moderada. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi70PxFYuuEDl5zdN2TjaFEz8dGwF0niyf_f07xXG9PxNNXCQHEy-mOFSZpDfuvkAnHMILDzvqdL95JDAgSxuoQowFn3wryDo4fx6dJr823b_lNH6EilYTLAwTSbdgWF_raYIl0W-QE2c1v/s1600/FADIGA5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi70PxFYuuEDl5zdN2TjaFEz8dGwF0niyf_f07xXG9PxNNXCQHEy-mOFSZpDfuvkAnHMILDzvqdL95JDAgSxuoQowFn3wryDo4fx6dJr823b_lNH6EilYTLAwTSbdgWF_raYIl0W-QE2c1v/s1600/FADIGA5.jpg" height="186" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: small;">Fratura por fadiga mostrando
marcas de praia.</span></b><o:p></o:p></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Em ligas de alumínio de alta resistência a superfície de fadiga pode ser facilmente confundida com fratura frágil. As marcas de praia não se formam quando não há alteração no ciclo de tensões. É o que se observa em corpos de prova fraturados em laboratório sob ciclo constante. Envolve o maior tempo de vida da peça e se houver a presença de corrosão sua velocidade irá aumentar (na corrosão sob fadiga, a trinca aumenta até mesmo sob carregamento estático);</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZc9s2CyQOiGeuhFtxrLvlR_fADJppL5fral0bXREPAmrFCUk6ATnwMSfBMz4GlIZ-JYhoNsfe7LwhrgMe-jDWn2YsYhaUjHh_TbXGBkMFCcfcZbc1a2C5AK8igyTFFMUV22qU5EFnVgYL/s1600/FADIGA7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZc9s2CyQOiGeuhFtxrLvlR_fADJppL5fral0bXREPAmrFCUk6ATnwMSfBMz4GlIZ-JYhoNsfe7LwhrgMe-jDWn2YsYhaUjHh_TbXGBkMFCcfcZbc1a2C5AK8igyTFFMUV22qU5EFnVgYL/s1600/FADIGA7.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: small;">Parede de tubo em contato com
ambiente corrosivo</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: small;"> rompido depois de repetidos ciclos de pressurização.<o:p></o:p></span></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75;">Estágio III (Falha catastrófica):</span></b> Corresponde à fratura brusca final
que ocorre no último ciclo de tensões quando a trinca desenvolvida
progressivamente atinge o tamanho crítico para propagação instável. Assim, a
área da fratura desenvolvida progressivamente depende das tensões aplicadas e
da tenacidade do material. Em princípio é possível que o material se deforme
antes da ruptura final, mas normalmente as fraturas de fadiga são macroscopicamente
“frágeis”, ou seja, não apresentam deformações macroscópicas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75;">Aspectos a ressaltar na fratura por fadiga.</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<ul>
<li style="text-align: justify;">A área ocupada pela região de
fratura brusca final diminui com o aumento da tensão para o mesmo material;</li>
<li style="text-align: justify;">Múltiplos pontos de nucleação
indicam severa concentração de tensões; isto é mais nitidamente observado quando
as tensões são elevadas. Estas múltiplas frentes eventualmente se unem à medida
que as trincas se propagam. Antes de constituirem uma única frente, as trincas
são separadas por degraus, constituindo um aspecto característico conhecido
como marcas de catraca;</li>
<li style="text-align: justify;">A trinca avança mais nas
regiões de maior triaxialidade de tensões, adquirindo por isso uma forma convexa
(exemplo: high stress, no stress concentration, tension); quando a região de
maior triaxialidade é deslocada para a periferia, devido a entalhe, a frente da
trinca pode adquirir a forma de M (high stress, mild concentration, tension) ou
inverter completamente a curvatura, que passa a côncava (low stress, severe
concentration, tension);</li>
<li style="text-align: justify;">A diferença entre o aspecto das
fraturas resultantes de flexão unidirecional e tração é basicamente a localização
do início da trinca, que no primeiro caso corresponde à fibra externa mais
solicitada a tração;</li>
<li style="text-align: justify;">Em flexão bidirecional a zona
de fratura brusca final é central quando a solicitação máxima for a mesma em
ambos os sentidos;</li>
<li style="text-align: justify;">Em flexão-rotação o centro de
curvatura da frente de propagação se desloca em sentido contrário ao da rotação
do eixo e a zona de fratura final tende a se deslocar para o centro com o
aumento da tensão;</li>
<li style="text-align: justify;">Em torsão unidirecional a
fratura tende a se propagar a 45º com o eixo de torção, formando superfícies em
hélice, como é típico em molas helicoidais. Quando a torção é bidirecional a
fratura se mantém no plano normal ao eixo com degraus tipo dente de serra;</li>
<li style="text-align: justify;">Em flexão unidirecional de
eixos engastados a fratura tende a se propagar para dentro do engastamento.</li>
</ul>
<o:p></o:p><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: large;">REPRESENTAÇÃO ESQUEMÁTICA DA
FRATURA</span></b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglszjuIn37zcoJHnh3ffJBesm1VSVymU5vkW6FJSB97zw2M6YKbH0CMZZ6udW4FfoYlLTB17tT57ZzbbGhUh6RE7-zUBznXT9MX2L97Zffx3-2ENuExoBljNRn0zu-VjA-jK0Co3sMTJF7/s1600/FADIGA3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglszjuIn37zcoJHnh3ffJBesm1VSVymU5vkW6FJSB97zw2M6YKbH0CMZZ6udW4FfoYlLTB17tT57ZzbbGhUh6RE7-zUBznXT9MX2L97Zffx3-2ENuExoBljNRn0zu-VjA-jK0Co3sMTJF7/s1600/FADIGA3.jpg" height="506" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
<div style="text-align: right;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Fonte:</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Explanação e anotações das aulas dos
professores <b>Maurício de Oliveira</b> na </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">disciplina Ensaios Mecânicos da Equipe de Formação de
Inspetores – EFI / SINDIPETRO-LP.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><o:p></o:p></span></div>
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Notas de Aula do Prof.<b> Gilfran Milfont </b>/ Falhas por Fadiga.</span></div>
<br /></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09468993669659614096noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8434759265948679252.post-81739644069083764112014-02-09T11:42:00.000-02:002014-02-10T23:27:13.496-02:00Caso 059: Gambiarras e Falhas em Suportes de Tubulação.<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: large;">Os suportes de tubulação (pipe-supports) são os dispositivos
destinados a suportar cargas e esforços, exercidos pelos tubos ou sobre os tubos,
transmitindo esses esforços para o solo,
estruturas adjacentes, equipamentos ou tubulações vizinhas.</span></b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQWyEmwJluUx3O-_oXaf0C9g2NS3r1FSp3B2-Ey0La-WPXEvvDNjBHUKVdt8kg89WotcdYiHUTrFqSXsVRltJScyUnz2BgsPVnosVZXytz-QdXQ6KsKr_OIQ7TW_nRLgIDw4pXMrLwhYO-/s1600/c59f003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQWyEmwJluUx3O-_oXaf0C9g2NS3r1FSp3B2-Ey0La-WPXEvvDNjBHUKVdt8kg89WotcdYiHUTrFqSXsVRltJScyUnz2BgsPVnosVZXytz-QdXQ6KsKr_OIQ7TW_nRLgIDw4pXMrLwhYO-/s1600/c59f003.jpg" height="452" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: small;">A tubulação se deslocou horizontalmente e o suporte “escapou”
da </span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: small;">estrutura de apoio (viga metálica). Não há batente (limitador)</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: small;"> para a sapata
que deslizou para fora da viga.</span></b><o:p></o:p></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
O estudo, projeto e construção do conjunto dos suportes são
etapas das mais importantes do projeto global e da construção de um sistema de tubulações,
porque além de os suportes – incluindo suas estruturas e fundações – representarem
muitas vezes um custo elevado, os suportes quando mal estudados, mal projetados
ou mal construídos, podem comprometer a seriamente o funcionamento e a
segurança da instalação, e mesmo causar acidentes e desastres.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>OBSERVAÇÃO 01<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPpALavBJuB8z0glLrxXhjFiV1kzsQ55Z-bp71E3cU9CfjDBZ97pBD7fyBT8uxwF0r3w70oUKdK0kajGIy9-vzQzRfmHML7Y6NIG0L93mdO2yodSXlkQOnoAAbndZndtQvEpS6bGsmRtG9/s1600/andaime3.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPpALavBJuB8z0glLrxXhjFiV1kzsQ55Z-bp71E3cU9CfjDBZ97pBD7fyBT8uxwF0r3w70oUKdK0kajGIy9-vzQzRfmHML7Y6NIG0L93mdO2yodSXlkQOnoAAbndZndtQvEpS6bGsmRtG9/s1600/andaime3.jpg" height="302" width="400" /></a><b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Para se ter uma ideia da seriedade do assunto, veja o caso
020 que narra o acidente de Flixborough <a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2013/06/caso-20-as-falhas-de-flixborough-1974.html"><b>(um dos maiores acidentes industrias da Europa – CLICK AQUI)</b></a> onde a causa principal foi uma gambiarra feita para suportar uma
tubulação crítica do processo.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="color: #990000;">Espantosamente foi utilizado andaimes para suportação da linha no acidente Flixborough. <b>Figura ao lado.</b></span><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIHyazpCtikZFfGo9jhdmvazicvo2QO5XMzRhvUN_5LUXS7ZPKg89yjudi_qefVyC7_oq-9nWeEyf1l4mvTW5nEO1UE4y0tSNNZnOEESH9weIcAVM4C2hD8NP4yemodDOvOAp373ONG2BK/s1600/c59f002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIHyazpCtikZFfGo9jhdmvazicvo2QO5XMzRhvUN_5LUXS7ZPKg89yjudi_qefVyC7_oq-9nWeEyf1l4mvTW5nEO1UE4y0tSNNZnOEESH9weIcAVM4C2hD8NP4yemodDOvOAp373ONG2BK/s1600/c59f002.jpg" height="546" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b style="font-size: 15px; line-height: 16.866666793823242px;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">A estrutura de aço (viga), onde o tubo superior está apoiado está deformada, <br />possivelmente porque foi subdimensionada. Observe que o tubo superior, <br />através do suporte (viga metálica), começa a se apoiar no tubo inferior. <br />Muito provável que o suporte do tubo inferior sofra <br />também deformação com a sobrecarga.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
</o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p><br /></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Não são raros os casos em que o projeto dos suportes é malfeito, ou de todo negligenciado, e até às
vezes deixado inteiramente à improvisação do montador, mesmo em instalações
importantes e com tubulações de materiais caros, tendo como consequência :</div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<ul style="text-align: left;">
<li>flechas excessivas e distorções na tubulação;</li>
<li>falhas em juntas de expansão;</li>
<li><a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2014/01/caso-055-corrosao-por-fresta-em.html">corrosão por frestas <b>(click aqui)</b>;</a></li>
<li>vazamentos em válvulas e flanges;</li>
<li>sobrecargas em bocais (desalinhamento, deformação e trincas)</li>
<li>vibração nas tubulações;</li>
<li>colapso completo do sistema (tubulações, equipamentos e
estruturas de suportação.)</li>
</ul>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh__1mKrV2QRLuG8FHuj4Q24D_p36CjBQquBEQdGn2TgxLBW8SFXcuPiIYLmxhakpsuyUUXbqwSgT1Ki6q0LsRnb76QZGyLm7cCC2VLeMNKCbcjphWxU_o4-nY2aMvNgzCB7QH2lOXhyrKe/s1600/c59f004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh__1mKrV2QRLuG8FHuj4Q24D_p36CjBQquBEQdGn2TgxLBW8SFXcuPiIYLmxhakpsuyUUXbqwSgT1Ki6q0LsRnb76QZGyLm7cCC2VLeMNKCbcjphWxU_o4-nY2aMvNgzCB7QH2lOXhyrKe/s1600/c59f004.jpg" height="640" width="576" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: small;">Observe atentamente – os suportes de aço estrutural não
estão tocando o piso. </span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: small;">Os suportes estão pendurados a partir dos tubos ao invés
de apoiá-los. </span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: small;">Com certeza é uma das imagens mais bizarras deste blog.</span></b><o:p></o:p></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="color: #990000;">INSPEÇÃO</span></b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Durante sua rotina de inspeção, procure por problemas com
equipamentos mal suportados, vibração excessiva, corrosão por frestas entre os suportes
e a tubulação, entre outros aspectos. Uma boa regra geral é se não estiver
semelhante como no dia que foi instalado, pode haver um problema. Salvo engano,
nos casos em que a instalação foi feita
incorretamente. Caso seja má instalação deve-se verificar o projeto. Nos casos onde o
erro é originário do projeto, valerá ainda mais o bom senso e a experiência do inspetor em identificar esse erro (preferencialmente com auxílio de normas técnicas) e reportar a sua gerência suas observações.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4-DwRRZrSOyd2GiCjqX_ER2L1rCWV3Mwi7TKHuHhrFy6sGYzpo-6YU2EBBzO_n0sWbarWpYafY8I318PutfD4b6OZ0lgpzTojkO3nrWjAjnIXzRM1cX9qZ182pR73RHWaCsPvlfHv0z0A/s1600/Suporte+1+e+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4-DwRRZrSOyd2GiCjqX_ER2L1rCWV3Mwi7TKHuHhrFy6sGYzpo-6YU2EBBzO_n0sWbarWpYafY8I318PutfD4b6OZ0lgpzTojkO3nrWjAjnIXzRM1cX9qZ182pR73RHWaCsPvlfHv0z0A/s1600/Suporte+1+e+2.jpg" height="292" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: small;">O que dizer da foto a esquerda? Super gambiarra? Na foto da direita, </span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: small;">uma talha de alavanca (talvez aqui
trabalhando como um suporte pendural) </span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: small;">fazendo a sustentação do sistema de tubulação. </span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: small;">Cenas inexplicáveis. Cômico se não fosse trágico.</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br />
<o:p></o:p></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b>OBSERVAÇÃO 02</b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">Nossa definição de “gambiarra”: </span></b>Adequação dita como técnica, que deveria ser uma solução
temporária, muitas vezes inconsequente,
geradora de falha em potencial, ou seja, a gambiarra é feita para se
corrigir uma falha atual, porém se não reparada adequadamente a tempo, gerará
uma falha futura, muitas vezes em situação mais crítica.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqt3sSSsCE97cpQa6MXhazUyuUfCBlZKRJzA3DsrG5dX2X9dW6dDSYcG27MCnklwjt7k9XW_Z0Mv1mvTK0_d8W7offy7LyBvY9iqrmxf23PL9yOwcrH3MLCbujo3ZGuhqCmg8rL5UpPBWa/s1600/v%C3%A1lvula.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqt3sSSsCE97cpQa6MXhazUyuUfCBlZKRJzA3DsrG5dX2X9dW6dDSYcG27MCnklwjt7k9XW_Z0Mv1mvTK0_d8W7offy7LyBvY9iqrmxf23PL9yOwcrH3MLCbujo3ZGuhqCmg8rL5UpPBWa/s1600/v%C3%A1lvula.jpg" height="630" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: small;">Essa imagem já foi mostrada no <a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2013/12/caso-053-improvisandotinha-uma.html">caso 053</a> e demonstra outra
façanha </span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: small;">da engenharia da gambiarra, quando se corta uma viga </span></b><b><span style="font-size: small;">estrutural de </span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: small;">suportação de um piperack, para dar lugar ao volante de uma válvula.</span></b><o:p></o:p></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<br />
<b style="color: #351c75; font-size: small;"><br /></b></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<b style="color: #351c75; font-size: small;">Fontes:</b></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Explanação das aulas do
professor <b>Roberto Constantino </b><o:p></o:p></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">da Equipe de Formação
de Inspetores – EFI / SINDIPETRO-LP.<o:p></o:p></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span lang="EN-US"><span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><br /></span></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span lang="EN-US"><span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Center for Chemical Process Safety – CCPS<o:p></o:p></span></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><b>Pedro Carlos da Silva
Telles</b> – Tubulações Industriais –</span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Material, Projeto e
Montagem. Editora - LTC, 2012.</span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<o:p></o:p></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09468993669659614096noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8434759265948679252.post-10456008408252476712014-02-02T10:14:00.000-02:002014-02-18T06:28:36.961-03:00Caso 058: O Desastre de San Juanico (1984).<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: large;">O desastre de San Juanico foi um grande
acidente industrial ocorrido em San Juan Ixhuatepec (mais conhecido como San
Juanico) no subúrbio da Cidade do México, ao norte da mesma.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: large;">O incidente ocorreu em uma
instalação de armazenamento e distribuição (um "terminal") para gás
liquefeito de petróleo (GLP), pertencente à empresa multi-estatal, Petróleos
Mexicanos (PEMEX). A instalação consistia de 54 tanques de armazenamento de GLP (vasos de pressão), destes, 6 eram tanques esféricos (quatro com
capacidade de 1.600 m<sup>3 </sup>e dois de 2.400 m<sup>3</sup>) e 48 tanques cilíndricos
horizontais de vários tamanhos. </span></b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXua9FnmmDDA0wjODevHPeDrS4LzwT5_6v_g4X6Ixk4jYPJ9I5LicWdKf0F6_8KfC4oJQ-v5N-bxM_8h1FTVULMvqLVQI1lJ9xTSESmcR0Gf_uo-W-nyqkvrmrFnhTqInm7lbsxD0V2pf3/s1600/f5c58.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXua9FnmmDDA0wjODevHPeDrS4LzwT5_6v_g4X6Ixk4jYPJ9I5LicWdKf0F6_8KfC4oJQ-v5N-bxM_8h1FTVULMvqLVQI1lJ9xTSESmcR0Gf_uo-W-nyqkvrmrFnhTqInm7lbsxD0V2pf3/s1600/f5c58.jpg" height="416" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">A esquerda as duas esferas remanescente. Eram seis no total.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbpWl2t_1XE-la-LGe-zCkPybp7B669k_1u40w5mlPOJQ3W22zqJTg5izr_9JcdWOYxNDQyJrLiaswK3PI91Kh07O-AFIuYgDUiMZoZUqqDJ3gECDpdHIyOS0dGKpGee__J8lyj8IAi_mV/s1600/f6c58.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbpWl2t_1XE-la-LGe-zCkPybp7B669k_1u40w5mlPOJQ3W22zqJTg5izr_9JcdWOYxNDQyJrLiaswK3PI91Kh07O-AFIuYgDUiMZoZUqqDJ3gECDpdHIyOS0dGKpGee__J8lyj8IAi_mV/s1600/f6c58.jpg" height="424" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Área de tancagem dos vasos cilíndricos completamente destruída.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Três refinarias forneciam
diariamente o GLP para planta de San
Juanico. Naquela madrugada a planta estava sendo abastecida pela refinaria de
Hidalgo a 400 km de distância, sendo que as duas esferas maiores e 48
recipientes cilíndricos foram preenchidos
até 90% e 4 esferas menores até 50% de sua capacidade.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
No momento do acidente todos os
tanques juntos continham cerca de 11.000 m<sup>3 </sup>de propano /butano, o que
representa um terço de todo fornecimento de gás da Cidade do México.<br />
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="color: #990000;"> </span><b><span style="color: #990000;">O
ACIDENTE</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A partir das 3h00m da manhã de 19
de novembro de 1984, houve um vazamento de gás. Durante quase três horas, a
nuvem de gás impregnou toda a área de tancagem indo além desta instalação
atingido uma área residencial próxima. Algumas pessoas que vivem perto da usina
despertaram do seu sono, devido ao forte cheiro de gás.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A queda de pressão foi notada na
sala de controle, e também em uma estação de bombeamento do gasoduto. Uma tubulação
de 8” entre uma esfera e uma série de tanques cilíndricos rompeu-se.
Infelizmente, os operadores não conseguiram identificar a causa da queda de
pressão. A liberação de GLP continuou até encontrar uma fonte de calor...Ocorre
a ignição.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Uma série de explosões destruíram
as instalações e devastou parte do subúrbio de San Juanico. As explosões foram
tão violentas que foram registradas pelos sismógrafos da Universidade do
México.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A primeira explosão foi
registrada 05h 44min 52s, e foi seguida por 12 explosões dentro no período de
uma hora e meia. Foi observado que alguns deles foram do tipo<b> BLEVE - Boiling
Liquid Expanding Vapor Explosion (explosão do vapor de expansão de um líquido
sob pressão).</b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="color: red;"><a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2013/05/caso-007-o-maior-acidente-da-reduc-1972.html">CLICK AQUI PARA SABER MAIS SOB <b>BLEVE</b></a></span><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt33GmpPk1SPjBxEKYzfYEKTSK3Ma6cxppTT0T0WrEZzxOZ22wqTnLlu-qBpeuMmwqwF64WPx5XrYJmYuBXbtwMrkBUr2Gz5hWXAEydLsKNo9Usyouwq65FRofV_tiYVC1fmLEpjdsqe93/s1600/f12c58.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt33GmpPk1SPjBxEKYzfYEKTSK3Ma6cxppTT0T0WrEZzxOZ22wqTnLlu-qBpeuMmwqwF64WPx5XrYJmYuBXbtwMrkBUr2Gz5hWXAEydLsKNo9Usyouwq65FRofV_tiYVC1fmLEpjdsqe93/s1600/f12c58.jpg" height="446" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">As esferas remanescentes de San Juanico.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Devido à ruptura de dois tanques
de armazenagem, duas das explosões tiveram uma intensidade de 0,5 graus na
escala Richter e uma enorme nuvem de cogumelo de fogo atingiu 500 metros de
altura.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
As casas ao sul da área foram
praticamente incineradas. Ondas de choque das explosões não só destruiu uma
série de casas, mas também arremessou vários tanques cilíndricos a partir de
seus berços, acrescentando ainda mais combustível ao incêndio que tomou conta
de toda a instalação e as casas do subúrbio de San Juanico. As esferas menores
e alguns dos cilindros explodiram. Fragmentos das esferas e tanques cilíndricos
inteiros, alguns pesando cerca de 30 toneladas, foram arremessados à longa
distâncias. Foram encontrados fragmentos metálicos retorcidos a 1200 m do local
e vasos cilíndricos até 400 m. Um destes vasos atingiu uma casa de 2 andares
matando todos os moradores.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb3mkn8sBAX5DFP1puNy7SFUVKvxIEiNLTwTwtAFDfVNCYI-HvBuxowtYQ8vG-RrDJNxtMub-tUCIa-X-utygxvEsO2XrqBoSYD-jDHS7Lwpg9B678gpi8KlF2y1YZtqL6lSh-r1Aj9bIi/s1600/f7c58.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb3mkn8sBAX5DFP1puNy7SFUVKvxIEiNLTwTwtAFDfVNCYI-HvBuxowtYQ8vG-RrDJNxtMub-tUCIa-X-utygxvEsO2XrqBoSYD-jDHS7Lwpg9B678gpi8KlF2y1YZtqL6lSh-r1Aj9bIi/s1600/f7c58.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv8MBgV1nGFpCCnqkLGKHQYbeeMKMEEXleynqpwDFZknTwG78NWmtXjzrPXO30fT8NJmeK1A9An4QNtJeXckAG2eHkIBYEecuO5dIcGzuF2Che7QUlHKaruxLP7hbpFyzP6-bz6PHxwjpI/s1600/f3c58.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv8MBgV1nGFpCCnqkLGKHQYbeeMKMEEXleynqpwDFZknTwG78NWmtXjzrPXO30fT8NJmeK1A9An4QNtJeXckAG2eHkIBYEecuO5dIcGzuF2Che7QUlHKaruxLP7hbpFyzP6-bz6PHxwjpI/s1600/f3c58.jpg" height="434" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLVmSh0sDvlSWAcoYPagVmdekpQm61pgWQSgYnekyl_XJwwny7DlglGmRqAjUwjj8bHtDytlgSHwEbl-t7Sq2HWgccFa28v5FHiaR6pj1NGn99M5D_6hlOhjvHfb20vNRl6PUPlcRfqcUz/s1600/f4c58.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLVmSh0sDvlSWAcoYPagVmdekpQm61pgWQSgYnekyl_XJwwny7DlglGmRqAjUwjj8bHtDytlgSHwEbl-t7Sq2HWgccFa28v5FHiaR6pj1NGn99M5D_6hlOhjvHfb20vNRl6PUPlcRfqcUz/s1600/f4c58.jpg" height="636" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">O INCÊNDIO</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Grande parte do subúrbio de San
Juanico foi destruída pelas explosões e o incêndio que se seguiu. O incêndio também
se espalhou para a planta vizinha de engarrafamento de gás em cilindros (fábrica
UNIGAS), ocorrendo ainda mais explosões, aumentando assim o incêndio.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
O fogo devorou tudo ao redor da
planta, incinerando instantaneamente casas, pessoas, animais de estimação e
veículos. Cinco quarteirões da cidade foram praticamente varridos pelo fogo.
Grande parte da população ainda estava dormindo ou se preparando para ir ao
trabalho ou escola e praticamente foram vaporizadas. O calor radiante gerado no
incêndio incinerou a maioria dos cadáveres reduzindo a cinzas. Muitos com
apenas 2% dos restos recuperados deixados sem condições de reconhecimento. Uma
vala comum foi feita para enterrar os restos mortais das vítimas de San
Juanico.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFoZ1H-xWkrIZLMGoBPvnA31bnOMFuHXOWGZoSgLdZyodKmAKX8lxjfiPJa6c5QHUHBnNBMTkzFVqgRCSESd5d6vLnWBopkeUd7WrzjqVr5-IpqvK4B13VI7wdEodQCmQaKSZP27-emdTI/s1600/f11c58.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFoZ1H-xWkrIZLMGoBPvnA31bnOMFuHXOWGZoSgLdZyodKmAKX8lxjfiPJa6c5QHUHBnNBMTkzFVqgRCSESd5d6vLnWBopkeUd7WrzjqVr5-IpqvK4B13VI7wdEodQCmQaKSZP27-emdTI/s1600/f11c58.jpeg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Vala comum de San Juanico.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Pessoas nuas ou simplesmente em
suas roupas íntimas e pijamas corriam sobre vidro quebrado e detritos que cobriam as ruas.
Gotículas de gás liquefeito de petróleo “choviam” sobre a população em fuga,
causando queimaduras terríveis. Sobreviventes queimados, confusos e em estado
de choque vagavam pelas ruas até a chegada de socorro.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKU1xCcV9jqxdP4sXj9_WPJY4toGQPCtDqc6wJnGdWmpGRrly_-oIL7kxMHMXeVpXxSyshWe85uYoS4iG9kxTZN-Y11xXOdffrHAmSlrmmQB1nS8c_sogAQORNrR2vH550QE99Y6QmdUN3/s1600/f1c58.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKU1xCcV9jqxdP4sXj9_WPJY4toGQPCtDqc6wJnGdWmpGRrly_-oIL7kxMHMXeVpXxSyshWe85uYoS4iG9kxTZN-Y11xXOdffrHAmSlrmmQB1nS8c_sogAQORNrR2vH550QE99Y6QmdUN3/s1600/f1c58.jpg" height="640" width="384" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Cenas lamentáveis da tragédia.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoW0J1-1oGyaN6DvgfPNWkuH3ixPQ1fDOyeif5MI-sXL_9epVYoCDA1UfdG_YygfR_ZVITTzV5ZS85M0mTYpKSG6YNUExNhKUCHUQkWMh-eQbP75Kpq1QTv2BVTUnEe7fB_OSYu7LNmE31/s1600/f2c58.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoW0J1-1oGyaN6DvgfPNWkuH3ixPQ1fDOyeif5MI-sXL_9epVYoCDA1UfdG_YygfR_ZVITTzV5ZS85M0mTYpKSG6YNUExNhKUCHUQkWMh-eQbP75Kpq1QTv2BVTUnEe7fB_OSYu7LNmE31/s1600/f2c58.jpg" height="424" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Às 6 da manhã, os primeiros
caminhões de bombeiros chegaram ao local. Cerca de 985 médicos e 1780
paramédicos participaram do
socorro. O exército foi chamado para conter o pânico, onda
de saques e estabelecer a ordem.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3SPAXxg1nA4fdJqEASg31HnGCEKfg5lkyWLLpAwzcCX4maNPtTJWg0W24TV0JEYAHgIXzOoXhKg3qhpZmdxCmeIW5oAtT0jn7meeomd4nJ4irzzbVlsg-xxRGj23C3zQwZcDwawUWGKn2/s1600/f10c58.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3SPAXxg1nA4fdJqEASg31HnGCEKfg5lkyWLLpAwzcCX4maNPtTJWg0W24TV0JEYAHgIXzOoXhKg3qhpZmdxCmeIW5oAtT0jn7meeomd4nJ4irzzbVlsg-xxRGj23C3zQwZcDwawUWGKn2/s1600/f10c58.jpg" height="386" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">CAUSAS PROVÁVEIS</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Causas Imediatas:<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWZejeqLWh90FkXRrBSg3YZou7UcvLicBZa2JuhrxLgHUQYXwpFuWT4R-zcMAVS826zIDR3iZLkwjvjmU-YF9tDgcYsg-XCyf5Kkb7nHgWCObdYkCaGjUgpPf1m9XkgHnWiYHkM-N99Gn-/s1600/f8c58.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWZejeqLWh90FkXRrBSg3YZou7UcvLicBZa2JuhrxLgHUQYXwpFuWT4R-zcMAVS826zIDR3iZLkwjvjmU-YF9tDgcYsg-XCyf5Kkb7nHgWCObdYkCaGjUgpPf1m9XkgHnWiYHkM-N99Gn-/s1600/f8c58.jpg" height="320" width="240" /></a>O desastre foi iniciado por um
vazamento de gás provavelmente causado por uma tubulação de 8” durante as
operações de transferência entre o pátio de tancagem das esferas com os vasos
cilíndricos. Cita-se que um sobre pressão rompeu a tubulação que provavelmente não
possuía espessura de parede adequada.
Resta saber se a parede da tubulação sofreu corrosão, ou estava subdimensionada
(falha de projeto ou de instalação). <b><span style="color: #990000;">Outra dúvida que paira sobre o caso é se a
inspeção de equipamentos tinha o controle de medição de espessura.</span></b> <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A fonte de calor que provocou a
ignição também é desconhecida. A fonte
provável seria uma faísca da ignição de um caminhão de entrega que estava na
fábrica no momento do acidente.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Há muitas teorias e especulações sobre o assunto.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Causas Básicas:</b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
</div>
<ul>
<li>Layout da fábrica quanto ao posicionamento dos vasos e o
distanciamento entre eles foram considerados inadequados;</li>
<li>A instalação de um sistema eficaz de detecção de gás e de emergência
poderia ter evitado o desastre. A planta não tinha sistema de detecção de gás
e, portanto, quando o isolamento de emergência foi iniciado já era tarde
demais;</li>
<li>Sistema de água de incêndio do terminal foi desativado na explosão
inicial (falha também percebida no
Layout). Também os sistemas de pulverização de água foram insuficientes;</li>
<li>Falha no Controle de Emergência foi evidenciada pelo plano de
emergência local e pelo acesso de veículos de emergência. Ambas ineficazes. Dificultando
a chegada dos serviços de emergência agravada pela população em fuga.</li>
</ul>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiimZ3HG7GRp3jTjgcoSlSVakAF3unSrO7ksb3vtPL0ZpTamwb4pwycwaxi4VESKwQd1FPPIbyETDeZm3ST-zHG_IGdZpM0-E4U6ROwEsAeBJPCB4VOJV_A8f3XCbNB5ElLWlnkbTzXzMAm/s1600/f9c58.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiimZ3HG7GRp3jTjgcoSlSVakAF3unSrO7ksb3vtPL0ZpTamwb4pwycwaxi4VESKwQd1FPPIbyETDeZm3ST-zHG_IGdZpM0-E4U6ROwEsAeBJPCB4VOJV_A8f3XCbNB5ElLWlnkbTzXzMAm/s1600/f9c58.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<div>
<b><span style="color: #990000;"><br /></span></b></div>
<div>
<b><span style="color: #990000;">AS CONSEQUÊNCIAS</span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Após as explosões, a sociedade
mexicana exigiu saber o que tinha acontecido em San Juan Ixhuatepec. A PEMEX
emitiu uma declaração culpando UNIGAS Co., que tinha uma instalação de
armazenamento ao lado da fábrica. Eles disseram que uma explosão em um
caminhão-tanque de gás de descarga na fábrica UNIGAS tinha produzido a
catástrofe. Evidências apontam a origem o desastre na fábrica PEMEX. Operários
da PEMEX que sobreviveram ao desastre disseram que um vazamento de gás foi
detectado, mas nada poderia ser feito, pois foi detectado tarde demais. A PEMEX,
depois de admitir sua culpa, prometeu indenização e abrigo para as pessoas
afetadas pelas explosões. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
O governo da Cidade do México
prometeu mudar e banir as usinas de gás de San Juanico. Entretanto, até 2009,
seis áreas de armazenamento de gás permanecem. Incluindo a instalação da PEMEX
que foi reconstruída. Novos postos de gasolina e depósitos de armazenamento de
materiais inflamáveis foram construídos dentro do chamado "polígono de
segurança" ignorando um decreto presidencial promulgado logo após o
acidente. Catorze empresas são classificadas como "perigoso para a
comunidade", com 12 deles estando em risco de uma explosão.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="color: #990000;">O VÍDEO ABAIXO DEMONSTRA A TRAGÉDIA </span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="color: #990000;">E AUMENTA NOSSA PERCEPÇÃO DO CAOS</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="color: #990000;">QUE FOI O ACIDENTE DE SAN JUANICO.</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/xy8IqDdmNyg?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
O subúrbio de San Juanico cercava
a instalação da PEMEX e consistia de 40.000 habitantes, e mais 60.000 vivendo
nas colinas. <b><span style="color: #990000;">Estimam-se entre 500 e 600
vítimas fatais e 5000 a 7000 feridos (muitos com queimaduras graves).</span></b> O desastre San Juanico foi um dos mais mortais
desastres industriais da história do mundo que, com o tempo, vem caindo no
esquecimento, tal como vem desaparecendo da memória coletiva dos brasileiros a
tragédia da Vila Socó, que ocorreu no mesmo ano em Cubatão-SP-Brasil.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="color: #990000;">CASOS CORRELATOS</span></b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="color: #990000;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2013/05/caso-007-o-maior-acidente-da-reduc-1972.html">Caso 007: O Maior Acidente da REDUC (1972).</a><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2013/05/caso-015-desastre-da-vila-soco.html">Caso 015: O Desastre da Vila Socó (1984).</a></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2013/07/caso-027-bleve-nas-esferas-de-feyzin.html">Caso 027: Bleve nas Esferas de Feyzin (1966).</a><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="http://inspecaoequipto.blogspot.com.br/2013/09/caso-036-explosao-de-hidrocarbonetos-em.html">Caso 036: Explosão de Hidrocarbonetos em Rede de Esgoto(1992).</a><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><b>Fonte:</b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><a href="http://www.hse.gov.uk/">www.hse.gov.uk</a><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><a href="http://www.wikipedia.org/">www.wikipedia.org</a><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<a href="http://www.ecperez.blogspot.com.br/"><span style="color: #351c75; font-size: x-small;">www.ecperez.blogspot.com.br</span></a><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09468993669659614096noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8434759265948679252.post-76386198851884699022014-01-25T13:51:00.000-02:002014-01-27T07:51:10.294-02:00Caso 057: Válvulas sem Flanges com Parafusos Longos.<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: large;">Poucos sabem, mas as tubulações flangeadas
que utilizam válvulas sem flanges onde a fixação destas é por meio de parafusos
longos, tem uma pequena desvantagem no fator segurança (fluidos inflamáveis sob pressão), caso alguns cuidados simples, mas importantes, não sejam adotados.</span></b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #351c75; font-size: large;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">Veja a foto abaixo e faça uma reflexão...</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh77CU8tDqLqIMuHVl0hcVAsyqq4zreGOy9GIAC08qocAiQEq9SF-oYAKo5-Q286AMABO5oMhj5imlcQYVPJ5b8Il8Ad_g36F0D7UDVurPI2no1HO16nyhyphenhyphendED9zzZpDGNsRrshJQUORWeB/s1600/c57f00.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh77CU8tDqLqIMuHVl0hcVAsyqq4zreGOy9GIAC08qocAiQEq9SF-oYAKo5-Q286AMABO5oMhj5imlcQYVPJ5b8Il8Ad_g36F0D7UDVurPI2no1HO16nyhyphenhyphendED9zzZpDGNsRrshJQUORWeB/s1600/c57f00.jpg" height="603" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<ol style="text-align: left;">
<li><b><span style="color: #990000;">Você reconhece essa cobertura
metálica na válvula como um importante equipamento de segurança?</span></b></li>
<li><b><span style="color: #990000;">Se ela estivesse danificada ou
mesmo faltando, você reportaria esse fato para que pudesse ser reparada ou
substituída?</span></b></li>
</ol>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p> </o:p> </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPEJ9jqg1WRSVJrMuJr7s4j-23ujXupDTIfLx7pcbdUpoK029GwMLmmxzNBIUnsnq64iCMgBRyUs7rbfcBQoYyZT8b1jrJAm5zxuLvtK4fc_pSuorGaPGUE-z06SlgHuv01pHRDyWfDEE5/s1600/c57f021.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPEJ9jqg1WRSVJrMuJr7s4j-23ujXupDTIfLx7pcbdUpoK029GwMLmmxzNBIUnsnq64iCMgBRyUs7rbfcBQoYyZT8b1jrJAm5zxuLvtK4fc_pSuorGaPGUE-z06SlgHuv01pHRDyWfDEE5/s1600/c57f021.jpg" height="502" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Válvula sem a cobertura metálica.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgmiHUDBwM4YjFA7N7Rbw09vq9WuOErM957KPTgqhrw21F-cstgATlCl9lrMdUxC9t3CyYs0OBsAoQn63o-DHWfIvqlA9Lc2G2xrpX9Z3B-1Oupqr313plwpOUR-deWScpr6tCfn_llND8/s1600/c57f031.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgmiHUDBwM4YjFA7N7Rbw09vq9WuOErM957KPTgqhrw21F-cstgATlCl9lrMdUxC9t3CyYs0OBsAoQn63o-DHWfIvqlA9Lc2G2xrpX9Z3B-1Oupqr313plwpOUR-deWScpr6tCfn_llND8/s1600/c57f031.jpg" height="400" width="351" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Válvula sem a cobertura metálica.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A cobertura de metal envolve um
equipamento denominado “válvula sem flanges com parafusos longos” ou válvula de
parafusos longos, válvula tipo sanduíche, válvula lug e válvula sem flange ou tipo “wafer”.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5Akie8L46IcfsM4SBwbEigZigiiY0TYL0lhWMnfSUmnMkPzyYURk5_EwCIvg-aF5VclnvH74otQAPH2ZfRxhLHRs9GYwnhTLB0YQcyCpBESASSOh3841TvbwvpRTbu-dyvT0Kb2ihJc5V/s1600/v2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5Akie8L46IcfsM4SBwbEigZigiiY0TYL0lhWMnfSUmnMkPzyYURk5_EwCIvg-aF5VclnvH74otQAPH2ZfRxhLHRs9GYwnhTLB0YQcyCpBESASSOh3841TvbwvpRTbu-dyvT0Kb2ihJc5V/s1600/v2.jpg" height="212" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Exemplos de válvulas sem flanges com parafusos longos: <br />a esquerda uma válvula borboleta tipo wafer e<br /> a direita uma válvula borboleta tipo lug.</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Essas válvulas não possuem flanges
integrados para conexão com flanges da tubulação ou com os flanges de vasos de
processo, e tem parafusos expostos maiores do que as válvulas com extremidades
flangeadas (geralmente o comprimento em exposição desses parafusos longos é maior que 7,0 cm).</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Se houver um incêndio nas
proximidades, esses parafusos longos poderiam ficar em contato direto com as
chamas. <b><span style="color: #990000;">O calor das chamas faria com que os parafusos se dilatassem e se
alongassem, permitindo o vazamento pelas juntas de ambos os lados da válvula.</span></b>
Se o produto que vazar for inflamável ou combustível, ele acrescentará mais combustível
ao incêndio . Se a tubulação estiver pressurizada, um grande jato de fogo
causará danos ainda maiores.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNjdDoR8H-p5EanGaTfnPY65qmF2BpdRGygD8FnXaiyts4r14QWr0rdRZHirOs6v9Fr5InCuDDNlsmNsC5E-fHJg7kuioOGexPTu0EZedYF-P-9R3RyDFwHCqrDHT6-0fFf0KkgobtWq36/s1600/c57f04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNjdDoR8H-p5EanGaTfnPY65qmF2BpdRGygD8FnXaiyts4r14QWr0rdRZHirOs6v9Fr5InCuDDNlsmNsC5E-fHJg7kuioOGexPTu0EZedYF-P-9R3RyDFwHCqrDHT6-0fFf0KkgobtWq36/s1600/c57f04.jpg" height="474" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A cobertura metálica recobre os
parafusos com um material resistente a chamas envolvendo todo o conjunto com
uma cobertura de aço inoxidável a fim de protegê-lo do calor das chamas e do
contato direto com estas. <span style="color: #351c75;"><b>Ela é um importante dispositivo de segurança.</b></span> Ela deverá
ser reinstalada adequadamente caso tenha sido removida para manutenção. <b><span style="color: #990000;">Ela também deverá ser inspecionada
periodicamente para verificar se está em boas condições qualquer avaria deverá
ser reportada para que seja reparada.</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAWOEBZBLI3ohdf5rZm8iNOHQ8_louJTuWHWLXVE9uFyY0fPS56z2b-PeQHk50vVvPn5WoXAFLW9GbyVf25ORVsOCkL76iIF1NY9E0DSU2Au5oSFIHXVafxA1rvnhQrJP0UH8eCReJlqSU/s1600/c57f051.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAWOEBZBLI3ohdf5rZm8iNOHQ8_louJTuWHWLXVE9uFyY0fPS56z2b-PeQHk50vVvPn5WoXAFLW9GbyVf25ORVsOCkL76iIF1NY9E0DSU2Au5oSFIHXVafxA1rvnhQrJP0UH8eCReJlqSU/s1600/c57f051.jpg" height="354" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">As válvulas sem flanges com parafusos longos são utilizadas<br />em muitas plantas de processo industrial. Mas será que é menos seguro <br />que as válvulas tradicionais flangeadas?</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #990000;">RECOMENDAÇÕES</span></b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<ul>
<li style="text-align: justify;"><o:p> </o:p><span style="text-align: left;">Se você tiver válvulas com
parafusos longos em tubulações que contenham material combustível, inflamável
ou operem com GLP, certifique-se que as coberturas metálicas dessas válvulas
estejam sempre em boas condições;</span></li>
<li style="text-align: justify;"><span style="text-align: left;">Uma cobertura
metálica de uma válvula com parafusos longos pode esconder uma corrosão ou
outro tipo de dano na válvula. </span><b style="text-align: left;"><span style="color: #990000;">As
coberturas devem ser removidas periodicamente para inspeção de flanges e
válvulas e imediatamente recolocadas após a inspeção;</span></b></li>
<li style="text-align: justify;"><span style="text-align: left;">A proteção passiva contra
incêndio nesse tipo de válvula estará dimensionada para um incêndio de curta
duração, </span><b style="text-align: left;"><span style="color: #990000;">uma solução de projeto
inerentemente mais seguro seria a substituição desse tipo de válvula por uma
com flanges.</span></b></li>
</ul>
<br />
<o:p></o:p><br />
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span lang="EN-US"><span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span lang="EN-US"><span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><b>Fonte:<o:p></o:p></b></span></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span lang="EN-US"><span style="color: #351c75; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span lang="EN-US"><span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Center for Chemical Process Safety – CCPS </span></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="color: #351c75; font-size: x-small;">Ivo Andrei Lima do blog
A Engenharia e o Conhecimento .</span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<o:p></o:p></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09468993669659614096noreply@blogger.com2